[汽車之家 行業]  股神巴菲特有句名言是，當大潮退去的時候，你才能知道誰在“裸泳”。如今新能源汽車熱潮已去，動力電池領域首個“裸泳者”被擱淺。11月13日，廣東省深圳市中級人民法院發布《關于深圳市沃特瑪電池有限公司破產清算案選任管理人公告》，這意味著曾經的電池巨頭即將進入破產清算程序，沃特瑪母公司堅瑞沃能（300116）于11月13日晚間公告確認了上述信息。

『堅瑞沃能11月13日晚間公告』

　　如今多數人耳熟能詳的是寧德時代和比亞迪電池，對沃特瑪則相對陌生，原因在于沃特瑪主攻磷酸鐵鋰電池，且主要搭載客車/專用車等電動商用車型，少有乘用車型搭載。據真鋰研究統計，在2015-2017年三年間，沃特瑪電池的出貨量分別為1.37GWh、2.47GWh、1.98GWh，牢牢占據動力電池行業第三名。那么沃特瑪電池是如何做到了電池第三巨頭的呢？

■通過聯盟形式鎖定訂單成電池巨頭

　　從岌岌無名到成為電池三巨頭之一，沃特瑪靠的不是多樣化的技術路線和可靠的產品質量，而是沃特瑪創新聯盟。據介紹，中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟是涵蓋新能源汽車全產業鏈的上游原材料、核心零部件、光伏發電微網儲能、裝備制造、整車制造以及與新能源汽車相關聯的運營平臺、金融服務、高等院校和科研機構的產業聯盟。

　　聯盟最重要的是只有沃特瑪一家電池企業，但其既綁定了上游零部件和材料供應商，又在下游綁定多家車企和整車銷售公司等，聯盟最終涵蓋企業有1000余家，其中上市公司超過70家，通過這種形式，沃特瑪曾獲得中通、金龍等客車企業和東風、一汽、重汽、大運等專用車企業客戶。

　　而且聯盟要求，在與地方政府簽訂戰略合作協議后，運營公司新沃運力根據政府訂單向整車廠訂車，指定車輛必須搭載沃特瑪創新聯盟企業提供的電池。而電動客車和專用車的主要面向公共交通區域銷售，需要與各地地方政府進行合作，因此沃特瑪通過各種綁定關系獲得了長期穩定的訂單，也憑借以自己為中心的聯盟形式做到了電池行業第三名。

■實力不濟走下“神壇”

　　與寧德時代、比亞迪等競爭對手相比，沃特瑪技術路線單一，主要依靠磷酸鐵鋰電池且能量密度提升較慢，隨著新能源政策不斷提高能量密度的補貼門檻，搭載沃特瑪電池的車型所獲補貼不多，且車輛頻繁因電池質量問題“暴雷”等，客戶和市場均漸漸拋棄沃特瑪轉投其他電池供應商。到了2018年，沃特瑪電池訂單驟減，全年出貨量為0.05GWh，僅是巔峰時期的1/50。就2019年來說，截至11月14日，沃特瑪電池僅搭載一款專用車型，除此之外再無訂單。

　　此外，2018年6月，沃特瑪向全體職工發出通知，首次公開承認其在2018年上半年遭遇“資金困難”，并表示為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業發展影響，自2018年7月1日起全體職工放假6個月。

　　但到了2018年年底，沃特瑪員工迎來的并不是復工消息，而是沃特瑪因欠債等問題拖累母公司堅瑞沃能，這意味著母公司再難以對沃特瑪的困境施以援手。2018年12月12日，堅瑞沃能公告稱，公司因未履行生效法律文書確定的連帶清償責任，公司及大股東李瑤被安徽省銅陵市中級人民法院列入失信被執行人名單。

　　另據堅瑞沃能2018年12月公告，截至2018年12月6日，堅瑞沃能、子公司沃特瑪及其下屬子公司涉及訴訟案件累計178件，涉訴金額共計約27.78億元，其中已判決金額約5.47億元。涉訴事由主要為：票據付款請求權糾紛、票據追索權糾紛、買賣合同糾紛、服務合同糾紛、金融借款合同糾紛、勞動糾紛等。

　　堅瑞沃能此時終于意識到其即將被沃特瑪“拖下水”，它可能很后悔在2016年以52億元收購沃特瑪，因為其不僅沒能憑借沃特瑪實現盈利和轉型，反而可能因連帶的債務等問題陷入資金泥潭。

　　如今沃特瑪除了一身負債之外再無光環。據深圳市中級人民法院初步查明，深圳市沃特瑪電池有限公司目前尚在經營，現有員工800余人，對外負債約197億元，其中拖欠559家供應商債權約54億余元。公司現有資產為位于深圳市坪山區坑梓街道的建設用地（59030.15平方米）以及對外股權投資、車輛、存貨、機器設備、應收賬款等。

『深圳市中級人民法院公告』

　　沃特瑪即將走向清算破產程序反而讓堅瑞沃能松了一口氣，因為沃特瑪一旦進入破產重整環節，目前堅瑞沃能被凍結的資產和面臨的訴訟，就會以強制司法判決的形式解除和終止。因此堅瑞沃能最公告最后表示，若人民法院裁定沃特瑪進入破產清算程序，將會對公司目前所面臨債務危機的化解產生積極影響。（文/汽車之家 宋愛菊）

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