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[汽車之家 行業(yè)] “飛奔”在電動化轉型道路上的寶馬，對核心零部件——動力電池的投入也在不斷加強。11月14日，寶馬集團全新電芯技術中心在德國慕尼黑正式啟用，將進一步推動寶馬集團在電芯技術方面的發(fā)展。以寶馬i3使用的現(xiàn)款電芯為例，到2030年，寶馬將實現(xiàn)電芯的能量密度翻番，從而提供兩倍的純電續(xù)航里程。

『寶馬i3』

寶馬集團電芯技術中心涵蓋了整個電芯技術價值鏈，除了不直接生產(chǎn)電芯之外幾乎所有的環(huán)節(jié)都涉及了，包括前期研發(fā)、電芯結構和設計、量產(chǎn)方案、原材料購買、回收等。目前，寶馬集團在電芯技術中心共投入2億歐元（約合15.4億人民幣），擁有200名員工。寶馬集團董事長齊普策表示：“電芯技術是寶馬集團推進電動化攻勢的關鍵成功因素，對電池的性能和成本都有重要影響。”

『寶馬集團董事長齊普策』

據(jù)官方介紹，寶馬集團正在這個全新電芯技術中心研發(fā)新一代電芯，研發(fā)重點包括提高能量密度、峰值功率、使用壽命、安全性、負荷特性、在不同溫度下的表現(xiàn)，并降低成本。材料研發(fā)是電芯開發(fā)的基礎，寶馬從“源頭”入手，不斷研究創(chuàng)新材料并系統(tǒng)地進行比較。此外，寶馬與研究機構、大學、上下游企業(yè)等各方保持溝通與合作，盡可能保證技術發(fā)展將能產(chǎn)生協(xié)同效應，最終縮短研發(fā)時間。

在原材料供應方面，寶馬還做了“買礦”的準備。為了迎來即將亮相的第五代電力驅動系統(tǒng)，寶馬公司對供應鏈進行了重組，將從2020年起直接購買鈷和鋰材料，這些采購合同將滿足2025年及以后的供應。未來，鈷材料將直接采購自澳大利亞和摩洛哥的礦山，鋰等其他材料將從澳大利亞采購。

寶馬集團從2008年i系列開始分析研究電芯，在這一領域積累了多年經(jīng)驗。全新電芯技術中心的實驗室掌握著先進的技術和分析方法，為了驗證電芯的性能，寶馬設計了完整測試場，專家們還可以利用技術中心內部的安全實驗室，在極端條件下檢查電芯穩(wěn)定性。未來新一代電芯的能量密度將不斷提高，充電也更快，并保障安全性。

盡管目前寶馬暫不需要自行量產(chǎn)電芯，但擁有電芯研發(fā)生產(chǎn)的專業(yè)技能，會對寶馬研發(fā)新能源車起到非常關鍵的作用。未來，寶馬將能夠為電池供應商提供電芯的具體規(guī)格和技術數(shù)據(jù)，也就能夠根據(jù)自身產(chǎn)品的需求去定制電池。除此之外，為了環(huán)保和降低能源成本，寶馬在內部回收和拆卸中心不斷測試車輛零部件的回收計劃。目標是廢舊電池回收率達到90％以上。

『寶馬iX3(參數(shù)|詢價)』

目前，寶馬集團已在全球11個工廠生產(chǎn)電動汽車，所需電池來自于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽的三個電池工廠。寶馬還與其他企業(yè)合作在泰國進行本地化電池生產(chǎn)。就國內而言，寶馬2017年在沈陽打造了集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體的動力電池中心。動力電池中心二期目前也在推進中，建成后將不僅增加產(chǎn)能，而且會進一步提升寶馬在中國新能源核心領域的自主研發(fā)和生產(chǎn)能力。該動力電池中心生產(chǎn)的BMW全新第五代動力電池，將應用在2020年沈陽生產(chǎn)的寶馬iX3上，并銷往全球。

根據(jù)寶馬的新能源發(fā)展路線，到2023年將向市場提供25款電氣化車型，其中超一半將是純電動汽車。寶馬將使用靈活的車型架構以快速應對市場變化，在同一平臺和生產(chǎn)線上生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和燃油車型。（編譯/汽車之家 杜俊儀）