[汽車之家 新聞]  說起純電動車，大家普遍認為是城市代步工具，如果嘗試跑長途那或許是一場噩夢。目前在售的純電動車NEDC續航基本在400km以上，但一次500km以上的自駕游，途中至少需要補能一次，用時與燃油車相差幾何呢？這期《一電到底》邀請到2臺電動車和1臺燃油車車主參與，直面純電動車長途續航痛點，挑戰500km自駕。

　　本次行程從北京新發地國家電網充電站出發，路線沿G2京滬高速、濟南繞城高速、G3京臺高速行駛，終點定為山東省泰安市泰山區一家民宿，全程約為500km。2臺電動車分別是特斯拉Model 3和蔚來ES8，還邀請了一臺同價位的燃油車紅旗HS7陪跑作為參照，方便大家更直觀的了解電動車長途行駛用時及用車成本。

■ Model 3：超充安身立命

　　Model 3 2019款 長續航后驅版（下簡稱Model 3）NEDC續航為664km，是目前量產純電動車中續航里程最長的沒有之一。肖先生這臺Model 3購置于2019年3月，選車原因就是看中了它的外型和續航能力。據他介紹，自己平時駕駛習慣比較平穩，城市代步Model 3續航里程可達600km，出門在外一般選擇特斯拉超充樁，充電時間短、效率高，所以對這次長途自駕沒有壓力。

　　上午9：30車隊準時從新發地國家電網充電站出發，Model 3車主12:40抵達G2京滬高速青縣服務區，午飯用時35分鐘，隨后駕車前往位于滄州市頤和大酒店旁的特斯拉超充站，充電用時1小時2分鐘，晚間19:05抵達目的地，共用時9小時35分鐘。

　　能耗方面，Model 3出發前表顯剩余續航里程306km，到達頤和大酒店的特斯拉超級充電樁實際行駛254.5km，表顯剩余續航里程36km，掉電比例達1：1.06；在充電完成后表顯剩余續航里程501km，距泰安市目的地全程295.5km，到達后表顯剩余續航里程178km，掉電比例達1：1.09。

　　Model 3使用特斯拉超充充電用時1小時2分鐘，表顯續航里程增加447km，共花費人民幣130元，特斯拉超充樁充電單價1.95元/kWh，充入電量和充電損耗共計66.67kWh。以此類推Model 3表顯平均電耗（樁顯充電量/表顯增加續航里程）為0.15kWh/km，全程表顯消耗里程593km，全程消耗電量約為88.95kWh。

■ ES8：換電效率堪比加油

　　蔚來ES8 2018款 創始版（下簡稱ES8）NEDC續航為355km，后期車主可以付費升級成84kWh電池包，續航里程可達425km。性能強勁、空間大給王先生留下了不錯的印象，2018年8月，他購入了這臺ES8，目前行駛了36791km。因為蔚來在G2京滬高速沿線布局了換電站，所以王先生對此次泰安之行非常有信心。

　　當日13點57分，ES8行駛到距G2京滬高速商河服務區7公里處，由于道路遺撒引發的車輛事故，事故造成車輛前包圍、右前翼子板輕微傷。事故處理讓這趟行程一波三折，前后共耽誤車主1小時51分鐘。此外，ES8在商河服務區停留1小時55分鐘，其中換電15分鐘，其余均為等待工作車時間。

　　ES8發生事故后，時間略有耽誤，但行車路線并沒有發生變化，從北京新發地國網充電站到泰安市目的地全程實際行駛546km，表顯消耗電量155.2kWh。因為蔚來首任車主銷售免費換電服務，所以此行ES8車主的補能費用為0。

■ 紅旗HS7：穩扎穩打的標桿

　　為了方便大家了解電動車跑長途的用時情況，此次活動選擇了一臺中大型SUV陪跑。紅旗HS7 2019款3.0T自動四驅智聯旗領版（下簡稱HS7）廠商指導價45.98萬元，是該車系的頂配車型。蔣先生目前還在上學，這臺車平時父母開，他用車時間主要集中在周末，參與此次《一電到底》活動，也是想近距離了解接觸電動車。

　　此次泰安行HS7全程共行駛約500km，總用時9小時40分。因為只有一臺工作車用于跟拍，所以HS7不得不在商河服務區等待，等候時間約為2小時31分。

　　商河服務區紅旗HS7滿油出發，到泰安市目的地共行駛161.4km，加油至跳槍共加注95號燃油17.62L，平均油耗為10.92L/100km。若以后半程（商河-泰安）平均油耗來計算，HS7全程共消耗燃油54.6L。

　　從此次行程用時來看，紅旗HS7不出意料用時最短，僅用時6小時9分鐘到達目的地，其次是蔚來ES8用時7小時35分鐘，Model 3用時最長為9小時；因用時長、平均車速低，Model 3全程電耗僅為88.95kWh，而ES8電耗為155.2kWh是前者的1.74倍。成本方面，蔚來首任車主可享終身免費換電，所以ES8此行用車能耗成本為0，特斯拉超充成本為1.95元/kWh，成本約為173.45元，燃油車HS7用車成本最貴約為391.48元。

　　在本次《一電到底》泰安行的第二天，經過車主同意，我們安排了交換試駕活動。在封閉場所內，讓各位車主對本次同行的純電動車深度接觸，交流用車心得。

Model 3車主體驗ES8

　　肖先生表示ES8是車長超過5米的龐然大物，坐姿高、視野好，動力充沛推背感強，轉向手感拿捏恰到好處，整車表現出很高級的駕駛感。他說有孩子以后才感受到車輛空間的重要性，與自己的Model 3相比，ES8空間大的奢侈。

　　到達泰安第二天，蔚來服務車上門，為車主提供修車、換輪胎等服務。肖先生介紹，他選車時關注過蔚來汽車，也對蔚來的服務有所了解，但這次出行蔚來服務還是給其留下很深的印象。

ES8車主體驗Model 

　　駕駛層面，王先生結合多次試駕體驗，認為Model 3是一臺加速輕快、轉向精準、非常好上手的車，因為重心低的緣故，這臺車的極限非常高。Model 3外型很科幻風，顏值還不錯，但“極簡”的內飾王先生有點不太習慣。

　　王先生介紹，自己駕車時會用到蔚來NIOpilot輔助駕駛功能，而在這方面，特斯拉Autopilot已經名聲在外，特斯拉研發時間早、數據及技術積累更豐富，不過肖先生這臺Model 3沒有選裝Autopilot稍顯遺憾。

HS7車主體驗Model 3和ES8

　　對于HS7車主蔣先生來說，電動車絕對算是新鮮事物。低扭強、單變速箱讓加速一氣呵成，ES8雙電機帶來強烈的推背感刺激著他的腎上腺素，不斷的急加速、剎車，此時ES8就如同他的大玩具。

　　蔣先生家里擁有兩臺燃油車，與電動車接觸機會不多，對電動車換電的信息只停留在媒體資訊端。在商河服務區，他親眼目睹了ES8換電的全過程，單次換電5-6分鐘的時間成本與燃油車加油接近，高效的補能方式讓他感到不可思議。

　　蔣先生說，Model 3外型和內飾都比較前衛，整車的科技感較高，車輛功能全部需要通過車機來控制，這與傳統汽車存在較大差異。他認為Model 3駕駛起來偏舒適，車身尺寸較小，適合作為有私人充電樁家庭的第二臺車。

全文總結：

　　在電池能量密度、BMS、風阻系數不斷優化的今天，即使是續航能力出眾的特斯拉Model 3也無法一箱電完成500km出行，與燃油車還存在一定差距。欣慰的是特斯拉超充效率高，蔚來換電時間堪比加油，但缺點也比較明顯，特斯拉超充站布局在市區，需要繞道；換電站屬于重資產運行，數量少的可憐。

　　眼下如果時間充裕，服務區充電很便利，開電動車跑長途未嘗不可；如果趕時間，還需提前規劃好超充、換電的行車路線。（文/圖 汽車之家 張文浩）