●動態體驗 

　　初段的動力爆發比較柔順，或許與CVT變速箱的無縫銜接也有一定關系。綿密的油門腳感給人更為安逸的駕駛感受，日常市區道路行駛，面對走走停停的路況擁有不錯的持續性，這種平順的駕駛感受正是一般消費者出行所需要的。低轉速扭矩表現，并沒有因為較低的基礎排量而受到影響，轉速攀升的速度比較迅速，在進入發動機最大扭矩區間后，也就提供了一氣呵成的加速體驗。

　　受限于道路條件，我特意找到封閉路段體驗了一下中后段的爆發能力。車輛靜止然后地板油起步，動力在初段的響應速度比較積極，但是中后段的爆發力同樣沒有衰減，依然擁有比較好的持續性。隨著時速的攀升，后面的加速體感表現也趨于平淡，在符合日常道路限速法規的情況下，它的表現基本合格，如果要談動力儲備的話，它的表現還是缺乏了一些底氣。

　　變速箱表現，此次試駕體驗官方并沒有提供手動車型可選，可謂有些遺憾。那么這臺CVT變速箱的表現究竟如何，我想也只能從平順性還有駕駛體驗兩個角度來點評。首先我們來講一講平順性問題，日常駕駛正常起步時，穩住油門一切都是波瀾不驚，平順的感覺表里如一。想要完成加速超車動作，稍微加重油門時你只會發現轉速稍有攀升，加速的感覺依然持續，完全一副不經意的樣子。

　　S擋模式下，起步時的油門響應速度也更為直接，談不上有質的飛躍但也能夠給你不再沉悶的感覺。行走過程中，發動機轉速此時一直維持在較高的區間，積極的油門響應明顯來的不再猶豫，給你更多釋放動力的空間，而且再加速能力也是比較出色，沒有了降擋反應的空檔期一切都是直接了當。而前面提到的地板油測試，變速箱也有個問題，就是起步階段的表現不夠干脆利落，有一種略顯拖沓的感覺，然后隨著車速的增加慢慢消失，如果進行性能測試的話，這應該會成為影響成績的因素之一。總而言之，這套CVT變速箱的表現符合了我的預期，平順性不錯而且CVT一貫出色的再加速能力也得到了保障，對于日常使用環境而言確實足矣了。

　　底盤設定，依然將舒適性表現放在首位。試駕體驗的路況基本都很平整，它能夠最大程度上保障舒適性，面對路面的細碎顛簸都能完全過濾掉，車內的乘坐感受自始至終都很安逸。對于較大顛簸或者減速帶等狀況，懸架也表現出較為韌性的一面，能夠給駕駛員傳遞較為緊繃的整體感，這點還是比較出色的。關于懸架的支撐性表現，在日常公路行駛之后能夠發現還是略顯不足。

　　城市道路巡航做一組連續的變線動作，即使在速度不是很高的情況下，車身的反應速度還是慢一拍，總是有一種重心發生變化之后，懸架還要等待指令的感覺，當然這種感覺是很輕微的。不過，可以允許為了舒適性犧牲運動或者是操控性能，但是過度犧牲總是讓人不開心的，而懸架在極限壓縮情況下的表現如何，后續有機會測試AH100的話我會深度體驗一下，或許它還有翻盤的機會。就我個人而言雖然不是很喜歡這種感覺，但它能夠面對更為復雜的國內路況，也能夠適應更多消費者的出行所需。

●新車背景

　　 嘉悅A5(參數|詢價)由意大利汽車設計師Daniele Gaglione操刀設計，他曾參與阿爾法·羅密歐等車型的設計，新車是江淮汽車旗下與江淮大眾共線生產的全新掀背式轎車。此前我也針對其進行了全面的試駕體驗，在組裝工藝以及細節用料方面都有著不錯的提升。

●競品分析

『廣汽傳祺GA4』

『吉利繽瑞』

『長安逸動』

　　江淮嘉悅A5的長寬高尺寸分別為：4772*1820*1492mm，軸距2760mm，定位為緊湊型掀背式運動轎車，該車入市之后將與傳祺GA4、吉利繽瑞、長安逸動等車型展開競爭。縱觀幾位選手的表現，它們在功能配置方面的表現也是各有千秋，所以能夠看出競爭壓力還是比較大的。但是嘉悅A5也在多方面拿出了誠意，出色的動力總成調校，能夠提供更為出色駕駛感受，全面的配置表現也是最大程度上滿足消費者日常所需。

●總結

　　正如試駕體驗時官方相關人員所說，嘉悅A5的提升或許更多是在看不見的地方，與大眾合作之后江淮品牌對于品控的提升更為重要。拋開進步改變不說，單就新車出色的顏值設計來看，或許能夠俘獲一部分消費者的喜愛，出色的配置也是其重要特點之一。目前來看嘉悅A5的全面性表現，確實值得期待，不過具體表現還得經過市場考驗才能下定論。（文/汽車之家 梁奇）

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