[汽車之家 行業(yè)] 韓系車在華的日子還是不好過(guò)。日前，現(xiàn)代集團(tuán)公布了北京現(xiàn)代第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.76萬(wàn)億韓元（約合人民幣166億元），營(yíng)業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元）。
北京現(xiàn)代營(yíng)業(yè)虧損與其汽車銷量疲軟有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，北京現(xiàn)代銷售6.24萬(wàn)輛，同比下滑10.85%，環(huán)比下滑9.07%；2019年1-10月，北京現(xiàn)代累銷52.69萬(wàn)輛，同比下滑16.53%，未能扭轉(zhuǎn)下滑趨勢(shì)。
掰開(kāi)手指數(shù)一數(shù)，北京現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的落寞已延續(xù)了好幾年：2017年，北京現(xiàn)代全年銷售78.5萬(wàn)輛，同比下滑31%，跌出百萬(wàn)銷量陣營(yíng)；2018年，北京現(xiàn)代銷量繼續(xù)下探，全年累銷76.6萬(wàn)輛下滑2.4%。2019年，截至目前，北京現(xiàn)代在華平均月銷量為5.3萬(wàn)輛，而在僅剩2個(gè)月的情況下，其市場(chǎng)表現(xiàn)很難有大的增長(zhǎng)，這意味著2019年全年銷量或創(chuàng)近三年新低。
產(chǎn)品上，北京現(xiàn)代的熱銷車型銷量起伏較大。在2019年9月，北京現(xiàn)代旗下的菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)動(dòng)、ix35三款車型銷量過(guò)萬(wàn)，但在10月份僅領(lǐng)動(dòng)和悅動(dòng)兩款車型銷售過(guò)萬(wàn)，其中悅動(dòng)以10640輛的成績(jī)今年首次破萬(wàn)。
『北京現(xiàn)代ix35今年有6個(gè)月銷售過(guò)萬(wàn)』
北京現(xiàn)代的市場(chǎng)表現(xiàn)直接拉低了現(xiàn)代集團(tuán)的盈利水平。現(xiàn)代汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收26.97萬(wàn)億韓元（約合人民幣1619億元），同比增長(zhǎng)10.4%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3785億韓元（約合人民幣22.7億元），凈利潤(rùn)為4605億韓元（約合人民幣27億元）。本季度現(xiàn)代汽車凈利潤(rùn)低于市場(chǎng)預(yù)期值，其中中國(guó)及印度市場(chǎng)的銷售下降是拉低集團(tuán)盈利的主要因素。
『北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)』
就中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以中低端市場(chǎng)為主的北京現(xiàn)代目前面臨的挑戰(zhàn)不斷，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這主要是因?yàn)槠潆y以跟上消費(fèi)者需求變化、產(chǎn)品定位不明確、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足等，外因則在于德系、日系等產(chǎn)品價(jià)格不斷下探擠壓其市場(chǎng)生存空間。可見(jiàn)，即便排除中韓兩國(guó)的政治影響，現(xiàn)代在華復(fù)興之路也非一蹴而就之事。（文/汽車之家 宋愛(ài)菊）
