[汽車之家 行業(yè)] 從2017年3月量產(chǎn)開始開始至今，僅用了兩年半時間，蜂巢易創(chuàng)7DCT就完成了百萬臺的總產(chǎn)量，產(chǎn)品主要配套長城旗下品牌車型。毫無疑問，這對于中國汽車自動變速箱市場來說是一個里程碑事件。在下線活動現(xiàn)場，關(guān)注7DCT及蜂巢易創(chuàng)產(chǎn)品（包括9DCT/9HDCT等）規(guī)劃的人不僅有行業(yè)專家，還有長安、廣汽等主機廠，博格華納、聯(lián)合電子等國際知名零部件企業(yè)。對于廣大消費者而言，我們更想知道，蜂巢易創(chuàng)還能帶給我們什么？
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1、蜂巢易創(chuàng)100萬臺7DCT下線不僅是本土變速箱企業(yè)的又一突破性成果，還意味著國內(nèi)自動變速箱產(chǎn)業(yè)鏈的成熟與進步。
2、9DCT/9HDCT比7DCT更小、更輕，定位也更高端、更運動。不過，蜂巢易創(chuàng)的“野心”可不只在變速箱領(lǐng)域。
3、長城汽車對自動變速箱的研究和產(chǎn)業(yè)資源培育是成功的。同長城一樣，蜂巢易創(chuàng)要想持續(xù)做強也唯有“國際化”。
11月19日，蜂巢易創(chuàng)7DCT百萬臺下線儀式在位于保定的蜂巢傳動科技河北有限公司徐水分公司的生產(chǎn)線旁進行。在技術(shù)交流中，蜂巢傳動研究院副院長陳曉峰向汽車之家講道，長城打造一款0-100km/h加速5s以內(nèi)的豪華車是沒有任何問題的，關(guān)鍵是市場有沒有這個需求、戰(zhàn)略是否符合企業(yè)定位、產(chǎn)品性價比夠不夠高。
陳曉峰的話中流露出的是對長城、對蜂巢技術(shù)的自信，而此次百萬臺7DCT下線可以看作為一個階段性總結(jié)。未來7DCT能否配套更多廠家以及9DCT和混動版9HDCT的逐漸上量才是蜂巢易創(chuàng)真正實力的展現(xiàn)。
『百萬臺7DCT下線』
■ 7DCT到底有什么料？
近期，哈弗F7X市場關(guān)注度很高。這款車匹配了蜂巢易創(chuàng)7DCT，結(jié)合2.0T渦輪增壓發(fā)動機，讓F7X的0-100km/h加速僅為6.6s。蜂巢易創(chuàng)副總裁、蜂巢傳動科技總經(jīng)理鄭立朋認為，這樣的動力表現(xiàn)對于一輛15萬元左右的SUV來說完全是超值的。
蜂巢易創(chuàng)從長城汽車獨立而來，集成了長城汽車發(fā)動機、變速器、電驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)向等業(yè)務(wù)。長城之所以讓蜂巢易創(chuàng)獨立，目的是打造資源可充分共享的平臺。7DCT作為蜂巢易創(chuàng)重點研發(fā)的產(chǎn)品，必然會面臨更廣闊的市場。百萬臺7DCT下線也成為了其全面打開市場一把鑰匙。
除了長城汽車，誰還會用蜂巢易創(chuàng)的7DCT？答案是有，但鑒于保密關(guān)系，蜂巢易創(chuàng)不能透露具體企業(yè)。不過，我們了解到，目前已經(jīng)有兩家歐洲品牌和多家中國品牌企業(yè)已在溝通中。
蜂巢易創(chuàng)7DCT也并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了漫長的研發(fā)歷程。實際上，蜂巢易創(chuàng)7DCT的設(shè)計方案是在當初幾十個概念中精挑細選后的一個。“建團隊、搭班子、做項目是并行前進的，起初的概念設(shè)計非常關(guān)鍵，直接確定了整個項目能否走向產(chǎn)業(yè)化。”鄭立朋說。
『蜂巢易創(chuàng)副總裁、蜂巢傳動科技總經(jīng)理鄭立朋』
據(jù)悉，該項目啟動始于2013年4月，2017年3月成功實現(xiàn)量產(chǎn)，2019年11月累計產(chǎn)量超過百萬臺，2019年還榮獲“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進步獎”一等獎。通過與長城汽車旗下品牌車型建立協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展模式，蜂巢易創(chuàng)動力總成及電動化的集成優(yōu)勢，在車輛動力性、燃油經(jīng)濟性和駕駛性等指標上均已得到體現(xiàn)。百萬臺7DCT下線也代表著國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)上游供應(yīng)鏈走向成熟。
■ 7DCT將與9DCT/9HDCT并行發(fā)展
目前來看，7DCT做不到對市場的“通吃”，9DCT也就應(yīng)運而生。在詢問中，陳曉峰解釋到，9DCT能滿足更加豪華、更加運動的車型對動力傳動的要求。同時，基于P2構(gòu)型（電機位于變速箱之前）迭代升級的9HDCT混動變速器也在同步開發(fā)，已經(jīng)進入整車驗證及設(shè)計再優(yōu)化階段，預(yù)計2021年初即可量產(chǎn)。
未來，混動汽車產(chǎn)銷將有大幅增長，很多企業(yè)都在積極開發(fā)混動產(chǎn)品。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中預(yù)測，2025年和2030年國內(nèi)市場混動車保有量將分別達到1000萬輛和1800萬輛。“P2+DCT”的混動技術(shù)思路已經(jīng)得到了普遍認可。據(jù)悉，采埃孚、博格華納等企業(yè)都采用了這種構(gòu)型，以充分發(fā)揮DCT的技術(shù)優(yōu)勢，即更高的傳動效率（采用齒輪傳動）、離合器拖拽阻力小和液壓損失少、制造體系成熟且成本低；同時，DCT起步不平順的弱點通過電機模塊得到彌補。
『9HDCT混動變速器』
從設(shè)計思路來看，9DCT/9HDCT也具有很多優(yōu)勢。蜂巢易創(chuàng)傳動總工程師亨寧（Gerhard Henning）介紹，9DCT/9HDCT是比7DCT更小型化、更輕量化的產(chǎn)品，最高承載可達到500牛·米。與7DCT相比，9DCT/9HDCT采用了突破性的內(nèi)置集成式TCU（與液壓閥體集成）、窄齒寬和薄型同步器（軸向縮短5.8mm）等技術(shù)，整體重量降低10%、軸向長度縮短40mm。
『蜂巢易創(chuàng)傳動總工程師亨寧（Gerhard Henning）』
除此之外，蜂巢易創(chuàng)也在積極開發(fā)多類型新能源變速器，如集成式電橋、電動車兩擋減速器以及用于混聯(lián)驅(qū)動的傳動系統(tǒng)DHT等。蜂巢易創(chuàng)規(guī)劃至2025年，其發(fā)動機產(chǎn)能將達165萬臺，變速箱150萬臺，電驅(qū)動50萬臺，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）100萬套，電子助力制動器（EAB）75萬臺。
亨寧還在講解中透露，未來蜂巢易創(chuàng)還會推出定位于小型車的7DCT EVO變速箱，該產(chǎn)品成本會進一步降低，同時可匹配一個小電機，形成48V的P1構(gòu)型，實現(xiàn)發(fā)動機助力、能量回收、智能啟停等功能。
■ 做強企業(yè)唯有國際化
無論是7擋變速箱還是9擋變速箱，乃至新一代“I紀元”動力總成技術(shù)，都是立足于全球化而開發(fā)。蜂巢易創(chuàng)董事長唐海鋒說：“全球化的研發(fā)團隊和研發(fā)體系，加上前瞻性的技術(shù)，保證了蜂巢易創(chuàng)未來產(chǎn)品的國際競爭力”。
『唐海鋒（左二）向嘉賓介紹產(chǎn)品情況』
從原來的長城傳動事業(yè)部到今天的多個事業(yè)部整合，一路走來的蜂巢易創(chuàng)僅在變速箱領(lǐng)域就已經(jīng)推出了5MT、6MT、4AT PTU、7DCT280/380/450等多款迭代產(chǎn)品，搭載包括長城各品牌車型在內(nèi)的整車上市，累計銷量突破360萬臺。
蜂巢易創(chuàng)的下一步發(fā)展一定是全球化的研發(fā)布局及市場開拓，相關(guān)人士也透露，蜂巢易創(chuàng)的自動變速箱有可能在兩年內(nèi)進入歐洲市場，打破本土自動變速箱企業(yè)做不好、量又少、出不去的局面。唐海鋒認為，推進國際化進程就是在全球產(chǎn)業(yè)集群范圍整合上下游及各行業(yè)資源，共創(chuàng)、共贏、共享的進程，與整車企業(yè)協(xié)同邁出國際化步伐才能實現(xiàn)中國品牌零部件企業(yè)拓展市場份額，以在全球占有一席之地。
目前，蜂巢易創(chuàng)已布局全球，形成美國、奧地利、印度、韓國、日本、德國及上海、保定、揚中、無錫等十大研發(fā)中心，并積極探索國際化人才開發(fā)戰(zhàn)略，打造了一支國際化的研發(fā)團隊。
編輯總結(jié)：
實際上，當前市場上無論是外資還是本土企業(yè)的發(fā)動機、變速箱的可靠性都不存在大的問題，甚至很多動力系統(tǒng)的輸出功率對絕大多數(shù)消費者來說都是“性能過剩”。因此，多數(shù)消費者重點考量的是產(chǎn)品性價比，把性價比做好也正是長城汽車和蜂巢易創(chuàng)能獲得好評的原因。
為了滿足高端市場和電動化需求，蜂巢易創(chuàng)也是打起組合拳，高功率的2.0L渦輪增壓發(fā)動機、9HDCT混動變速箱以及電驅(qū)動橋等產(chǎn)品都儲備完畢。如果市場對長城高性能車有足夠高的需求，或許我們真可以等來一輛0-100km/h加速在5s以內(nèi)的長城SUV。（文/汽車之家 劉宏龍）
