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[汽車(chē)之家 新聞] 如果給2019年的汽車(chē)市場(chǎng)總結(jié)十大熱詞，“電動(dòng)車(chē)自燃”想必會(huì)榜上有名。據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，僅今年5月起至8月中旬，新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)便發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛，幾乎平均每1.5天就有一起電動(dòng)車(chē)自燃事故發(fā)生。

《真相》是汽車(chē)之家原創(chuàng)的一檔熱點(diǎn)事件調(diào)查類(lèi)節(jié)目。我們希望通過(guò)客觀(guān)、深度的報(bào)道，為大家還原汽車(chē)圈內(nèi)熱點(diǎn)事件的真相。如果您對(duì)哪些車(chē)圈的新聞事件感興趣或心存疑慮，也歡迎您在文章下面給我們留言，我們會(huì)盡力為您尋求真相、解答疑惑。

在今年4月份，大家對(duì)于電動(dòng)車(chē)自燃的關(guān)注和討論更是達(dá)到了一個(gè)高潮。4月21日，特斯拉在上海一地庫(kù)內(nèi)，在未充電的情況下在幾秒內(nèi)快速自燃。而僅僅一天之后，另一個(gè)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“網(wǎng)紅”車(chē)型蔚來(lái)ES8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，也在自己的服務(wù)中心內(nèi)發(fā)生燃燒。

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盡管，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局研究認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)起火概率要低于柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛。我國(guó)消防應(yīng)急管理部門(mén)也表達(dá)了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)。但人們顯然對(duì)新能源車(chē)起火有更多的關(guān)注。其中，人對(duì)于新事物關(guān)注度較高自然是原因之一，而更多的則是對(duì)未知事物的“恐懼”。

正如中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施充電聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)王子冬所言，目前燃油車(chē)的自燃事件我們能夠找到明確的原因，并且通過(guò)采取措施可以做到防患于未然。但對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，并不是每一次的自燃，我們都能找到準(zhǔn)確的原因。因?yàn)闊o(wú)法知曉確定原因，且不知道什么時(shí)候會(huì)發(fā)生，所以很難完全避免。

而自燃頻發(fā)及起火原因的不確定性或?qū)е孪M(fèi)者接受度的下降。從汽車(chē)之家的語(yǔ)料分析數(shù)據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，相比2018年同期，2019年汽車(chē)之家網(wǎng)友在論壇內(nèi)對(duì)“自燃”等安全事故的提及數(shù)增長(zhǎng)了14倍。相應(yīng)的，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)的接受度也從2018年的71.9%降到了50.4%，接受度下滑超過(guò)20%。

本期內(nèi)容我們不是要給電動(dòng)車(chē)“洗地”，告訴大家放心買(mǎi)，沒(méi)事的；我們同樣不想妖魔化電動(dòng)車(chē)，因?yàn)閭鞑タ謶只蜇溬u(mài)焦慮或許可以快速獲得流量，但對(duì)解決網(wǎng)友、消費(fèi)者的疑慮毫無(wú)幫助。《真相》節(jié)目第一期，之所以選擇從“電動(dòng)車(chē)自燃”調(diào)查入手，就是希望不美化、不妖化，還原自燃事件的真相，同時(shí)也解決消費(fèi)者心頭的“疑云”。

● 電動(dòng)車(chē)自燃的原因

數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)

如此多的自燃事故，其背后的原因是什么。電池？充電樁？還是車(chē)輛本身？

根據(jù)新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年5月以來(lái)出現(xiàn)事故的車(chē)輛，以2018年生產(chǎn)的車(chē)為主。其中，事故車(chē)輛86%為三元鋰電池，7%為磷酸鐵鋰電池，7%不確定。

這與中國(guó)工程院院士楊裕生此前提出的觀(guān)點(diǎn)基本一致。在他看來(lái)，過(guò)度追求長(zhǎng)續(xù)航里程是現(xiàn)階段自燃現(xiàn)象頻發(fā)的原因之一。因?yàn)橐话銇?lái)說(shuō)，更長(zhǎng)的里程就意味著搭載能量密度更高的電池，或者裝載更大的電池包，而這或更容易引發(fā)自燃。

與此同時(shí)，根據(jù)新能源車(chē)安全事后分析，已查明著火時(shí)的車(chē)輛狀態(tài)中，行駛狀態(tài)下是41%，靜置狀態(tài)下是40%，充電狀態(tài)下是19%；且在已查明的著火原因中，電池問(wèn)題占比為58%，碰撞問(wèn)題19%，浸水問(wèn)題7%，使用問(wèn)題7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。

從以上三組數(shù)據(jù)不難看出，電動(dòng)車(chē)的起火原因中，電池問(wèn)題占比是最高的，其中又以搭載三元鋰電池的車(chē)型為主。那么為什么如今的電池仿佛越來(lái)越“易燃”？三元鋰電池真的更“危險(xiǎn)”嗎？我們下面繼續(xù)分析。