[汽車之家 新聞] 受西伯利亞強冷空氣持續影響，神州大地的溫度將會持續走低。即便有貂皮、棉褲傍身，仍能感受到一絲涼意。大環境如此，車市的表現似乎更不盡如人意。臨近年底，“觸底反彈、逆勢回暖”的現象并未出現，這讓傳統車企和造車新勢力的大佬們焦灼萬分，業內甚至叫囂著“東風吹戰鼓擂，車市比慘誰怕誰？”口號。事實果真如此嗎？那么誰又是汽車圈最慘的人？縱觀汽車江湖變幻莫測，在這個寒冷的冬季汽車圈還有哪些熱點事件，接下來的這些數字，您值得關注！
● “銀十”爽約 全年銷量目標再次下調
既然說市場遇冷，真實情況究竟如何？從中汽協發布的數據來看，10月的汽車產銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，同比分別下降1.7%和4%。對比前幾個月的數據來看，10月份的下滑幅度已經有所回暖。
但別高興得太早！業內專業人分析，這個成績的背后，主要是商用車的功勞，由于年底車輛更新淘汰，進而帶動了銷量的增長。實際上，乘用車的市場需求并沒有得到明顯改善。
從成績來看，10月份的乘用車產銷分別為193.8萬輛和192.8萬輛，同比分別下降3.2%和5.8%。新能源汽車市場繼續“拖后腿”，連續四個月的銷量下滑，10月銷量僅為7.5萬輛，同比下降45.6%，這成績怎能用“愁”字了得？
整體數據不好看，導致中國品牌的表現也讓人擔憂。今年前10個月，中國品牌乘用車累計銷量626.04萬輛，同比下滑15.8%，占乘用車銷售總量的38.9%，占有率比上年同期下降3.1個百分點。中國品牌現狀如此，海外普通品牌也不好過，今年前10個月的銷量增速也下滑了5.6%。
相比之下，豪華品牌則處于逆勢上漲的狀態，開啟了向前沖模式。前10個月豪華車品牌累計銷量180.06萬輛，同比增長10.8%。究其原因，豪華品牌將中低價位車型的價格進一步下探。售價雖然降低，但車上的LOGO依然閃耀，自然拉動銷量繼續增長。
市場真實情況如此，中汽協表示將再次下調全年汽車銷量預期。官方掐指一算，今年國內汽車銷量或將同比下滑8%。既然今年車市下滑已成定局，接下來更加期待車企如何力挽狂瀾。
● 重振車市氣勢 超100款新車誰最亮眼？
按照慣例，在年底前舉辦的廣州車展，往往成為各家車企“決勝之戰”的重要戰場。因此，在這屆車展上，有超過100款新車發布讓人眼花繚亂。（詳情請見：《超100款! 2019廣州車展首發/上市車匯總》）
其中，廣汽豐田威蘭達、北京奔馳GLB等車型將合資品牌的前沿產品帶入了國內；同時紅旗E115概念車、星途VX概念車、廣汽Magic Box、榮威Vision-iM Concept等車型又展示了中國品牌的最新實力；此外，還有阿斯頓·馬丁DBX、路特斯Evija、全新寶馬X6等多款豪華/奢華品牌車型的到來，令人大飽眼福。
“To be or not to be，that is a question.”而車企大佬們的這波操作，自然是為了能在年底前能獲得好的銷量成績。就在2019廣州車展舉辦之際，遠在大洋彼岸的洛杉磯也舉辦了車展。原因相同，都想在年底前搞事情。（詳情請見：《近40款 2019洛杉磯車展首發新車匯總》）
這次洛杉磯車展發布了近40款新車，其中眾多高性能產品云集本次車展，新能源車也在這屆洛杉磯車展大放光彩。包括奧迪RS Q8、梅賽德斯-AMG GLE 63系列和寶馬M8 Gran Coupe等，新能源車型中保時捷Taycan 4S、豐田RAV4 Prime和奧迪e-tron Sportback等也集體亮相。看到這么多的重磅新車，只能說“真香”！
● 李斌成為2019最慘的人？
不久之前，朋友圈一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》瞬間閱讀量超過10萬+。文章的主角是被業界號稱霸道總裁的蔚來汽車李斌，其故事也是圍繞著他與蔚來汽車而展開的。
單從內容上來看，全文既不是講的瑪麗蘇劇，也并非言情劇，而是一篇講述職場血淚史的商戰劇。從李斌的創業之初講起，到蔚來是如何一步步的發展，以及期間遭遇了哪些問題。直到現在，男一號的故事正進入高檔起伏的高潮階段，未來走勢仍有待探究。
就是這樣一篇文章，為何能獲得如此高的閱讀量？是因為萬千少女喜愛的霸道總裁，還是新勢力造車背后有哪些不為人知的秘密？當然，背后的真相只有一個——我也不知道。
從蔚來汽車當前的市場表現來看，或許并非外界看起來那樣不堪。數據來看，今年10月份銷量為2526輛，這是2019年銷量最高的一個月，環比增長25%，同比增幅高達61%。其中，蔚來ES6銷量為2220輛，蔚來ES8銷量為306輛。今年前十個月，蔚來汽車總交付量累計為14867輛。
『蔚來ES8』
對于蔚來汽車而言，在2017年底到2018年可謂是風光無限，最讓人津津樂道的還是那場傳說中砸了8000萬元在五棵松體育中心舉行的蔚來ES8發布會。隨后，蔚來汽車時常占據各大新聞言論頭條，被認為是有能力與特斯拉抗衡的新勢力車企。但進入到2018年底，蔚來汽車開始出現一些負面新聞，先是一位來自1589號車主的控訴，在購買新車的兩個月里，接連出現補漆、后視鏡不能動、車門開不了、系統常死機的問題。引起大家廣泛關注的還是那次在馬路上開啟系統更新，導致車輛無法前行。尤其在2019年的第二季度，可以說是蔚來汽車的至暗時刻。連續三個月每月一輛ES8出現自燃，這不得不讓蔚來召回了4803輛汽車。
一系列的事件發生，蔚來汽車的財報自然不會好看。直到現在，三季度的財報遲遲未發布。而根據二季度的財報來看，凈虧損達到32.85億元。那么，蔚來汽車的發展為何會變得如此模樣？業內人士分析了三大點：一、產品強行上市；二、運營資產過重；三、市場過于單一。
實際上，對于造車新勢力車企而言，消費者對其自身的信任度仍有待培養。在市場占有率并不高的前提下，一旦銷量下滑，便將接連出現一系列的連鎖反應，蔚來汽車的現狀即使如此。話說回來，李斌是2019年最慘的人嗎？現在下判斷或許為時尚早。接下來，12月份的蔚來NIO Day仍將如期舉辦，同時一款全新轎跑SUV也將正式發布，這讓人更加期待蔚來的未來。