[汽車之家 行業]　　“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，用這句話來形容2019年氫能產業再適合不過，已有越來越多的資本和企業爭相扎入氫能汽車領域。然而，在火熱的資本背后，有誆騙了不少“智商稅”的企業，如推廣“水氫發動機”的龐氏青年，最后這場鬧劇以青年公司破產告一段落，但其留給業內的是冷靜的思考。要想真正加入這場氫燃料電池的革命，企業首先要“務實”。在這方面，一些國際零部件企業值得我們借鑒。

　　30秒快速get關鍵信息：
　　★推廣燃料電池技術最大的障礙在于成本，但不排除在特定場景下先試運營。隨著燃料電池汽車逐步產業化、規模化，終端用戶的成本將下降。
　　★燃料電池系統需要與內燃機類似的熱管理、空氣管理等周邊系統，這些對燃料電池外圍設備的性能及集成提出了更高的要求。
　　★馬勒預測，從2030年開始，每年道路上將新增約100萬套應用在轎車或商用車上的燃料電池驅動系統。

■“改朝換代”指日可待

　　氫燃料電池汽車的產業鏈非常長，很多核心問題出現在上游，眾多零部件企業也敏銳地嗅到氫燃料電池領域蘊藏的機遇，并積極布局。例如，2019年11月，佛吉亞和米其林合作建立氫能源出行公司；8月，德國馬勒集團整合了不同開發領域的專業能力和資源，創建了“燃料電池項目部”；5月，博世宣布成立“燃料電池移動解決方案”新部門，近期還在無錫開建燃料電池技術中心，預計2020年底前建成。（更多內容可見《車圈盤點丨零部件企業助攻氫車商業化》）

　　眾所周知，在今年車市下行的大環境下，整車企業的壓力已經轉嫁給產業鏈上游企業，零部件企業在“余糧”捉襟見肘之際，還要拿出一部分資金在一個短期內無法盈利的產業，原因何在？馬勒中國總裁胡坤表示：“馬勒之所以創建‘燃料電池項目部’，主要目的是集中資源應對所有和燃料電池相關的市場需求。馬勒在這一領域所做的前沿開發工作，目標是要確保燃料電池達到大眾市場所要求的技術成熟度。”

　　胡坤表示：“如今市場上已經存在多種形式的新能源汽車，包括純電動汽車、插電式混動汽車和燃料電池汽車。隨著技術的進步，每一種技術都有可能成為某一特定時間段的主流。馬勒對所有可能的技術方案都保持開放態度，作為前期研發，盡可能多地研究、儲備各種相關技術是應對未來行業發展的關鍵。”

『馬勒中國總裁胡坤』

　　在胡坤看來，未來新能源汽車會“三分天下”，其中必有“氫”。相較于純電動汽車而言，在長途行駛或重載運輸時，燃料電池汽車將會是更理想的選擇。雖然目前業內氫燃料電池產業化前景尚不確定，但該技術在環保和車輛續航里程等方面的優勢已顯而易見。氫能車能夠彌補一般純電動車在續航里程上的不足，加注氫的速度也要比電池充滿電快得多，同時更加清潔環保。

　　既然氫燃料電池車有諸多優勢，為什么市場上遲遲不見大規模應用？目前燃料電池技術最大的障礙是成本，但可以在特定場景下先試運營。隨著燃料電池汽車逐步產業化、規模化，終端用戶的成本將下降。此外，最終要達到市場化運營，需要政府及整個行業的不懈努力。只有技術進步、規模上去，才可能完全市場化。尤其在商用車領域，如果燃料電池汽車的費用結構更有利，那運輸車隊的“改朝換代”便指日可待。

■燃料電池系統的外圍必備件

　　在氫燃料電池電堆中，核心技術之一就是“質子交換膜”，但這不是整個燃料電池系統的唯一挑戰。“燃料電池系統需要與內燃機類似的熱管理、空氣管理等周邊系統。電堆在熱管理和媒介電導率方面的性能指標，以及對空氣中的污染物和有害氣體的敏感性，都對燃料電池外圍設備的性能及集成提出了更高的要求。馬勒在內燃機領域的很多技術積累均可在燃料電池汽車產品上得到改進和應用。”胡坤說。

　　馬勒憑借其在熱管理、空氣管理、過濾領域的專家經驗和整體系統能力，為適合規模生產的燃料電池汽車的開發提供支持，同時尤其注重降低制造成本、提升操作安全性。目前，馬勒正基于現有產品系列，開發一套模塊化的燃料電池系統。

　　首先是空氣過濾系統。為防止損傷電池，諸如二氧化硫、臭氧、氮氧化物、氨氣等氣體和顆粒雜質都必須被有效阻隔。為此，馬勒開發了一款高效的多層濾芯，其基底層能夠保證機械穩定性；微粒過濾層負責去除氯化鈉；分子層阻止氨氣進入燃料電池。

　　其次，燃料電池對機油混合物十分敏感。因此，用于壓縮進氣的電動壓縮機必須無油。軸承同樣如此，因為哪怕是一丁點的機油也可能引發不可挽回的損傷。馬勒開發的空氣壓縮機使用了一種特制的高速滾針軸承，由油脂進行潤滑，并通過一個同樣由馬勒自己開發的墊圈來防止油脂向燃料電池滲漏。

『燃料電池堆監控器』

　　同樣，去離子冷卻液可用于燃料電池的冷卻，因其導電性微乎其微，遇到電池損壞時也不會導電。馬勒開發的離子交換器能夠有效去除氫燃料電池發動機冷卻液中的離子，在滿足高性能、高耐用性的同時，憑借全塑料的材質和緊湊的設計，有效降低產品重量，節約安裝空間。

　　最后，燃料電池堆在運行時需要不間斷的監控。馬勒燃料電池堆監控器模塊由兩個微處理器處理來自電堆的信號，并反饋給中央處理單元。必要時，電堆的電壓可通過一個半導體模塊直接釋放。來自美國的尼古拉公司利用馬勒的熱管理知識開發了燃料電池卡車NikolaTwo，該卡車設計續駛里程為800-1600km，預計2021年推出。

『燃料電池卡車NikolaTwo』

■2030年起每年將新增100萬套氫動力系統

　　在馬勒看來，氫燃料電池汽車最適合的應用場景在商用車。一方面氫能源在環境友好性方面優于燃油車，也不會造成大量的動力電池回收壓力；另一方面，在貨車續航、充能時間方面明顯優于電動商用車，使用成本與燃油車、電動商用車相差無幾。

　　在中國，氫燃料電池汽車也是先從商用車領域崛起，如城市內的公交車、物流車及特定區域的叉車等應用。一方面，隨著各地政府在公共領域的示范應用、推廣，同時輔以加氫站的快速建設，氫燃料電池汽車在一些城市已經應用；另一方面，考慮到氫燃料電池汽車的補貼、使用成本和性能等優越性，部分采買機構，如物流企業、貨運企業等將首先試用氫燃料電池汽車。

　　據統計，2018年，我國氫燃料電池車產銷為1527輛，全部為商用車產品，包括1418輛氫燃料電池客車以及109輛氫燃料電池貨車。業內人士預計，到2020年將會有5000-10000輛氫燃料電池商用車投入使用。“全世界范圍內，燃料電池車輛的數量在緩慢而穩定地上升。未來它在商用車、SUV和轎車上都會有更廣泛的應用。從2030年開始，每年道路上將新增約100萬套燃料電池驅動系統。”胡坤補充道。

■結語

　　萬億級的氫燃料電池汽車市場已開閘，氫燃料電池汽車將被拉回到與純電動、插電式混合動力并行的賽道上。眼下不能說氫燃料電池汽車將成為主流，但至少氫燃料電池一定會是新能源汽車產業的重要補充。它的發展歷程也猶如當初電動汽車起步一樣，在經歷一段時間資本的炒熱后，逐步慢慢回歸理性發展。企業只有扎扎實實去做，不去做不切實際的“白日夢”，假以時日才能收獲果實。（文/汽車之家 彭斐）

查看同類文章：

零部件

產業報道

電動車車聞

更多精彩內容：

中國品牌在海外

汽車之家行業-大數據 全領域 新視點