◆破局：傳統(tǒng)車企也開始布局電氣化

　　如今隨著世界各國的燃油車禁售政策出臺，政府的大力扶植以及技術(shù)的飛速發(fā)展，再有哪個企業(yè)不重視新能源車，那可能很快就會被投資者拋棄了。連一直抵觸汽車電氣化的FCA集團(tuán)前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)，都為公司制定了從2018年開始，5年內(nèi)投資90億歐元的電氣化戰(zhàn)略。

　　為彌補(bǔ)過去在電氣化技術(shù)上的短板，最近還有消息傳出FCA集團(tuán)正在與Faraday Future（法拉第未來）和SERES（金康）接洽，以與后者進(jìn)行技術(shù)合作，來彌補(bǔ)自身由于轉(zhuǎn)型較晚而在電氣化技術(shù)上的不足。

　　相比于FCA集團(tuán)專注于一個品牌，通用的電氣化戰(zhàn)略則多點(diǎn)開花，全面展開。根據(jù)官方消息，通用計劃在2023年前推出至少20款全新電動車型，其中9款插電混動或者純電動車型將由上汽通用國產(chǎn)，著重加速中國的電動化進(jìn)程。如今，上汽通用專為中國設(shè)計的雪佛蘭暢巡(參數(shù)|詢價)以及別克微藍(lán)已經(jīng)推出。

　　據(jù)了解，通用將把新開發(fā)的BEV3純電動車專屬平臺率先給凱迪拉克的新款SUV使用，讓這個品牌成為接下來電氣化發(fā)展的先導(dǎo)。該平臺將具有極高的靈活性，兼顧轎車、SUV、跨界車等車型，實(shí)現(xiàn)最大化應(yīng)用，從而優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。

　　作為美國傳統(tǒng)車企里面唯一經(jīng)受住09年經(jīng)濟(jì)危機(jī)考驗(yàn)的車企，福特的電氣化戰(zhàn)略顯得更靈活而富有野心。福特計劃在2017-2022年為電氣化投資110億美元，目標(biāo)是到2022年生產(chǎn)出40款純電動以及插電混動車型，數(shù)量比通用以及FCA要高一大截。

　　此外，福特不僅將會自研純電動車平臺，而且還會基于大眾的MEB開放平臺打造純電動車型，從而實(shí)現(xiàn)兩條腿走路，將高中低端市場一網(wǎng)打盡。如今，福特已經(jīng)于前不久的洛杉磯車展發(fā)布了旗下首款純電動SUV——Mustang Mach-E，該車型搭載了福特自主研發(fā)的Global Electric電動車平臺，支持單電機(jī)以及雙電機(jī)等多種驅(qū)動形式，以及不同容量規(guī)格的電池。

◆未來：美國傳統(tǒng)車企想要翻身，并沒有那么容易

　　雖然美國傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐，但是距離產(chǎn)品的落地，還有很長的路要走�；蛟S大家可以發(fā)現(xiàn)，在美國本土新能源汽車銷量榜單上，已經(jīng)有很多歐洲以及日韓品牌推出的新能源車型，例如奧迪e-tron、捷豹I-PACE、現(xiàn)代KONA EV等。

　　面對對手的強(qiáng)大攻勢，美國傳統(tǒng)品牌如今的局面已經(jīng)十分被動，這主要體現(xiàn)在以下三個方面：

　　1：動作較慢：目前，美國傳統(tǒng)車企推出新能源車型的數(shù)量屈指可數(shù)，對于電氣化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的落地速度已經(jīng)落后。重磅車型方面，只有福特在近期洛杉磯車展上發(fā)布了Mustang Mach-E，而交付時間最快也要明年底；

　　2：投入力度：前文我們提到，F(xiàn)CA計劃到2023年投入90億歐元用于公司的電氣化轉(zhuǎn)型，福特計劃在2022年投資110億美元（約99億歐元），而通用目前似乎還沒有明確的電氣化轉(zhuǎn)型的投資目標(biāo)。相比之下，大眾計劃在2022年前投資150億歐元用于電氣化轉(zhuǎn)型，而戴姆勒則單單在電池采購這一項(xiàng)，就計劃到2030年投資200億歐元，在資金的投入力度上，美國傳統(tǒng)車企幾乎沒有優(yōu)勢；

　　3：技術(shù)突破：除了福特已經(jīng)亮相的Mustang Mach-E在性能以及續(xù)航方面有著匹敵特斯拉Model Y的技術(shù)實(shí)力，我們還未看到其它美國傳統(tǒng)車企在純電動車技術(shù)上有什么新突破。

　　至于特斯拉，在前不久的洛杉磯車展期間，特斯拉推出Cybertruck純電動皮卡，并收獲了極高的關(guān)注度。而明年，特斯拉或?qū)㈤_始量產(chǎn)全新一代Roadster以及Model Y，還有一款Semi半掛卡車也在躍躍欲試。至于特斯拉未來的發(fā)展戰(zhàn)略是否成功，一年時間已經(jīng)翻了一番的股價或許已經(jīng)給出了答案。

◆全文總結(jié)：

　　回到文章開頭的問題，是什么讓美國車企在新能源市場兩極分化的如此嚴(yán)重？目前看來，這個問題外部因素可能與美國市場特殊的環(huán)境有關(guān)，而內(nèi)部因素則是美國傳統(tǒng)車企對于發(fā)展新能源車型的態(tài)度舉棋不定，導(dǎo)致延誤了發(fā)展時機(jī)。不過全球各大車企已經(jīng)開始占領(lǐng)新能源汽車主力市場，美國傳統(tǒng)車企想要逆襲變得越來越困難，留給他們的時間已經(jīng)不多了。（文/圖 汽車之家 胡永彬）

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