[汽車之家 行業(yè)]  兩個月前，北汽新能源和寧德時代在北京聯(lián)合發(fā)布了全球首款無模組動力電池系統(tǒng)，如今繼續(xù)邁出全面深化戰(zhàn)略合作的重要一步。12月6日，北汽新能源與寧德時代簽署商務(wù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將繼續(xù)加強車型項目合作、推動動力電池核心技術(shù)研發(fā)，不斷完善供貨保障機制，共同推進寧德時代產(chǎn)品在北汽新能源車型上的快速應(yīng)用。

『北汽新能源和寧德時代簽約，雙方合作進一步加強』

　　北汽新能源與寧德時代的合作最早追溯到2012年，首批規(guī)模化運營的400輛E150EV全部搭載寧德時代電芯。隨后幾年間，雙方有過數(shù)次合作簽約，尤其是2019年2月，北汽新能源一口氣與寧德時代簽下了五年供貨合作協(xié)議，為雙方未來擴大規(guī)模化效益打下基礎(chǔ)。寧德時代還與北汽新能源成立聯(lián)合研發(fā)團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。一方面在補貼退坡的背景下，可以幫助北汽有效降低成本，另一方面助力北汽向高端化轉(zhuǎn)型。

　　今年9月，北汽新能源和寧德時代聯(lián)合發(fā)布了全球首款CTP（Cell to Pack）無模組動力電池包，同時亮相了全球首款搭載寧德時代CTP電池包的量產(chǎn)純電動車北汽新能源EU5(參數(shù)|詢價)。據(jù)悉，CTP電池包省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包體積利用率提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，投入應(yīng)用后將大幅降低動力電池的制造成本。在能量密度上，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為140-150Wh/kg，CTP電池包能量密度則可達到200Wh/kg以上。該項技術(shù)將覆蓋到北汽新能源現(xiàn)有和即將推出的全部主流車型。

『EU5成為首款搭載CTP電池包的車型』

　　能夠優(yōu)先、穩(wěn)定地獲得一流電池廠商的技術(shù)產(chǎn)品支持，對車企新能源競爭力大有裨益。寧德時代董事長曾毓群預(yù)判，基于CTP電池包體積利用率高，能量密度高等特點，北汽新能源汽車將在續(xù)航里程以及經(jīng)濟成本上更具優(yōu)勢。北汽集團董事長徐和誼也表示，隨著北汽集團全面新能源化戰(zhàn)略的推進，與寧德時代的合作已經(jīng)進入到更高、更廣的層面，未來還將有更大的拓展空間。

　　寧德時代已經(jīng)連續(xù)兩年穩(wěn)坐動力電池出貨量頭把交椅，今年前三季度在乘用車領(lǐng)域市場份額超過70%。盡管訂單接到“手軟”，但寧德時代始終對市場競爭抱有敬畏謹(jǐn)慎的態(tài)度，抓緊與車企進行深度合作，并且向海外市場開拓，今年10月，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工。

　　新能源市場競爭不再是單一產(chǎn)品的簡單對抗，而是演變成為全球范圍全體系能力的持續(xù)競爭。未來的新能源行業(yè)，無論對于整車廠，還是零部件企業(yè)，只有掌握最核心技術(shù)，才能擁有更多的話語權(quán)，掌握更多的市場。而我們也將看到更多合作的可能。（文/汽車之家 杜俊儀）

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