[汽車之家 行業(yè)]  國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)2019年10月的銷量成績(jī)已經(jīng)出爐，在車市低迷的市場(chǎng)趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得愈發(fā)激烈，車企將面臨更大的挑戰(zhàn)，新能源市場(chǎng)有哪些變化呢？我們一起來(lái)看一下10月新能源車市場(chǎng)銷量走勢(shì)分析。

　　【量話車市】是一檔基于終端銷量數(shù)據(jù)的汽車市場(chǎng)分析節(jié)目。從整體銷量、級(jí)別市場(chǎng)、產(chǎn)地類型、品牌國(guó)別等維度，對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)解讀，幫助您及時(shí)了解車市場(chǎng)銷量走勢(shì)，全面掌握市場(chǎng)動(dòng)向。數(shù)據(jù)說(shuō)明：本文分析所涉及到的數(shù)據(jù)來(lái)源于月度汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，區(qū)隔于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，由汽車之家進(jìn)行整理得出。本文涉及的新能源車包括純電動(dòng)（EV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV），車系級(jí)別按照汽車之家產(chǎn)品庫(kù)車系劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。

一、整體銷量走勢(shì)：新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力不足

　　從整體新能源市場(chǎng)銷量情況來(lái)看，2019年10月，新能源車共銷售了5.0萬(wàn)輛，占整個(gè)市場(chǎng)銷量的3.0%。與上個(gè)月相比，新能源車銷量環(huán)比增長(zhǎng)4%；與去年同期相比，新能源車銷量同比下跌16.5%。從今年7月開(kāi)始，新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力不足，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月終端銷量同比下滑。

　　從累計(jì)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年1-10月，新能源車?yán)塾?jì)銷量為72.2萬(wàn)輛，同比累計(jì)上漲53.5個(gè)百分點(diǎn)�？紤]2020年補(bǔ)貼繼續(xù)退坡、車企新車型的推出以及經(jīng)銷商優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)等因素，預(yù)計(jì)2019年第四季度產(chǎn)銷呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)，但年底沖量效應(yīng)將不如往年明顯。

二、分能源類型銷量走勢(shì)：純電車型銷量降溫，插混車型保持上漲

　　從能源類型角度來(lái)看，10月純電動(dòng)車型銷量為3.9萬(wàn)輛，同比下跌21.9%，銷量占比為79.0%，較上月下降了5.2個(gè)百分點(diǎn)。盡管市場(chǎng)份額進(jìn)一步收窄，純電動(dòng)車型仍占據(jù)著新能源車的主要市場(chǎng)份額；插電式混合動(dòng)力車型銷量為1.0萬(wàn)輛，同比上漲12.4%，銷量占比為21.0%。補(bǔ)貼的退坡也讓純電動(dòng)車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)縮小，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，插電式混合動(dòng)力車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)會(huì)愈發(fā)突顯。

三、分車型級(jí)別銷量走勢(shì)：轎車銷量占比持續(xù)上漲，SUV仍有波動(dòng)

　　從車型級(jí)別銷量來(lái)看，10月份新能源轎車銷量為3.1萬(wàn)輛，銷量占比為62.7%，較上個(gè)月下滑5.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，轎車銷量占比上漲6.8個(gè)百分點(diǎn)，各車企對(duì)轎車車型均有一定的優(yōu)惠降價(jià)政策，使得轎車可以在市場(chǎng)上有一定的銷量占比空間。新能源SUV銷量為1.6萬(wàn)輛，銷量占比為31.4%，較上個(gè)月增長(zhǎng)0.6個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，SUV銷量占比下跌10.7個(gè)百分點(diǎn)。新能源MPV銷量為0.3萬(wàn)輛，銷量占比僅為5.9%，銷量占比與上個(gè)月增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，MPV銷量占比上漲3.9個(gè)百分點(diǎn)。

四、分廠商類型市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌優(yōu)勢(shì)明顯，特斯拉攪亂市場(chǎng)

　　從廠商類型銷量來(lái)看，10月新能源中國(guó)品牌銷量為4.0萬(wàn)輛，銷量占比為79.8%，比上個(gè)月增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，中國(guó)品牌下跌17.6個(gè)百分點(diǎn)。雖然中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)仍占據(jù)著主要的市場(chǎng)份額，但下滑勢(shì)頭已經(jīng)敲響了警鐘。

　　進(jìn)口品牌10月新能源銷量為943輛，銷量占比為1.9%，比上個(gè)月下滑5.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，進(jìn)口品牌下跌0.4個(gè)百分點(diǎn)。合資品牌新能源銷量為0.9萬(wàn)輛，銷量占比為18.3%，比上個(gè)月增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，合資品牌增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。隨著各大合資廠商均推出了新能源車型，用戶將會(huì)有更多的購(gòu)車選擇。整體來(lái)看，外資企業(yè)在新能源領(lǐng)域的加速布局，使得新能源領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)業(yè)鏈整合也會(huì)加速。

五、分國(guó)別市場(chǎng)銷量走勢(shì)：中國(guó)品牌最受用戶青睞，美國(guó)上漲勢(shì)頭較猛

　　從分國(guó)別情況來(lái)看，10月中國(guó)品牌新能源銷量占當(dāng)月的79.4%，美國(guó)、德國(guó)、日本和其他國(guó)別新能源品牌銷量分別占當(dāng)月新能源車銷量的1.8%、8.0%、9.1%和1.7%。中國(guó)品牌和美國(guó)品牌新能源車最受用戶所青睞，而其他國(guó)家品牌新能源車銷量相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

六、分品牌市場(chǎng)銷量走勢(shì)：傳統(tǒng)新能源品牌依舊名列前茅，造車新勢(shì)力擾亂新能源市場(chǎng)

　　從品牌角度來(lái)看，10月新能源車銷量最高的五個(gè)品牌分別為比亞迪、寶駿、北汽新能源、大眾、廣汽新能源，其銷量分別為0.8萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛、0.4萬(wàn)輛、0.3萬(wàn)輛，占新能源車當(dāng)月銷售總量的49.0%。從排名前20的廠商來(lái)看，11-20名中出現(xiàn)了3家造車新勢(shì)力，分別是蔚來(lái)、威馬、合眾，銷量分別為1418輛、1379輛、756輛。造車新勢(shì)力受到了新能源汽車快速發(fā)展的影響，品牌產(chǎn)品更具個(gè)性化且科技含量更高，吸引了一部分消費(fèi)者的關(guān)注，對(duì)傳統(tǒng)新能源生產(chǎn)廠商產(chǎn)生了一定的沖擊。

七、分區(qū)域市場(chǎng)銷量走勢(shì)：主力市場(chǎng)份額近80%

　　10月新能源車銷量最高的三個(gè)區(qū)域?yàn)槿A東、華南、華北地區(qū)，合計(jì)銷量達(dá)到了4.0萬(wàn)輛，其合計(jì)占比也達(dá)到了80.3%，這些區(qū)域?yàn)槲覈?guó)主要新能源銷售區(qū)域，同樣沿海地區(qū)也是人口密集型區(qū)域，因此有足夠強(qiáng)的汽車消費(fèi)能力。銷量最低的區(qū)域?yàn)闁|北地區(qū)，銷量?jī)H為819輛，新能源車在充電及使用方面受到低溫影響，因此東北地區(qū)整體銷量較少。

　　10月新能源車銷量最高的5個(gè)省份為廣東、浙江、北京、山東、廣西，銷量分別為0.9萬(wàn)輛、0.5萬(wàn)輛、0.4萬(wàn)輛、0.4萬(wàn)輛、0.3萬(wàn)輛，占總銷量的49.5%。與上個(gè)月相比，上漲幅度最高的三個(gè)省份為江西、甘肅、山東，上漲幅度分別為87.1%、70.3%、56.2%，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展型省份的新能源市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　10月新能源車銷量最高的城市級(jí)別為一級(jí)城市，銷量為1.7萬(wàn)輛，銷量占比為34.4%，比上個(gè)月下跌了3.2個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，一級(jí)城市下跌6.4個(gè)百分點(diǎn)，高線級(jí)城市配套設(shè)施完善，直接影響到新能源車的銷量走勢(shì)。銷量最低的城市級(jí)別為六級(jí)城市，銷量?jī)H為0.5萬(wàn)輛，銷量占比為10.6%，比上個(gè)月上漲了1.5個(gè)百分點(diǎn)；與去年同期相比，六級(jí)城市上漲2.6個(gè)百分點(diǎn)，隨著新戶籍政策的放開(kāi)及高線級(jí)城市購(gòu)車限號(hào)的影響，低線級(jí)會(huì)帶來(lái)新的一輪新能源銷量熱潮。

全文總結(jié)

　　由于補(bǔ)貼在下半年大幅下降，新能源汽車在上半年大幅搶裝，同時(shí)今年以來(lái)整體車市熱度不佳，疊加國(guó)五切換國(guó)六，導(dǎo)致新能源汽車在下半年的銷量處在較為低迷的狀態(tài)。10月為四季度傳統(tǒng)旺季的第一個(gè)月，車市該有的回暖尚未達(dá)到預(yù)期。預(yù)計(jì)全年新能源市場(chǎng)銷量漲幅會(huì)繼續(xù)收窄，廠商需要調(diào)整策略以應(yīng)對(duì)當(dāng)前新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀。（文/汽車之家 數(shù)說(shuō)行業(yè)）

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