[汽車之家 新聞] 此前，車聞團隊已經為大家奉上三篇“2019年上市新車盤點”，包括中國品牌SUV、中國品牌轎車以及海外品牌SUV。本篇文章，我們繼續為您奉上海外品牌轎車篇。這里有豐田旗艦轎車亞洲龍(參數|詢價)，也有大眾即將消失的經典車甲殼蟲，還有運動與操控集于一身的阿特茲……接下來，我們一起來看編輯們如何評價這些車？它們的銷量、競爭力、口碑究竟如何？解鎖本文，你想知道的都在這里。
前文回顧：
耿源點評：一汽-大眾全新速騰
★ 點評理由：優惠后還是那么香
上市時間：2019年3月18日
指導價格區間：12.89-19.19萬元
實話來說，最開始速騰并不是我最推薦的產品，原因很簡單，貴。不過配置和設計也確實讓人想到另一個理由，好（抱歉抄襲了某品牌的廣告詞）。看過近幾個月它的銷量，我再次印證了大眾在中國市場上不管什么車都不愁賣的道理。不過在每月超過3萬輛的銷售表現背后，降價似乎是消費者們喜聞樂見的事情。
『一汽-大眾速騰首秀現場』
2019年1月新一代速騰在北京世貿天階進行了首秀，注意我說的是首秀而不是正式發布，一汽-大眾選擇通過快閃店的形式在北京進行了新一代速騰第一次對外展示，與以往發布會不同的是，這次快閃首秀更像是吸引用戶的關注，而非重在媒體報道。雖然第一次接觸無法看到內飾，但相比老款加長的80mm軸距確實讓這款產品看起來更大了。同時鍍鉻飾條應用的恰當好處，LED大燈也讓人相比北美版倍感欣慰。
而在編輯部的試駕車到來之后，新一代速騰給我留下的印象確實是更好了，這個好體現在設計感、配置和空間，它讓我回想到了曾經讓我驚訝的國產初代速騰。首先得益于軸距的增加，后排空間在同級別當中難尋對手，而三區空調、內飾氛圍燈等配置的出現已經完全越級，更有座椅加熱、CarPlay互聯等常規配置。所以我很快明白一件事，一汽-大眾對于這款產品的定位再次提升，官方的心理預期已經不再是傳統緊湊型車市場，甚至會接近部分中型車市場，這意味著更貴的價格是在所難免了。不過就算已經有心理預期，在3月上市發布會上公布的12.89-19.19萬元，更像是一場猛烈的倒春寒，想讓人趕緊再穿上秋褲，畢竟同一天隔壁法系新旗艦轎車——新標致508L的價格也只有15.97萬元起……
我們從速騰這一年的銷量情況也不難看出，自3月上市以來，速騰的銷量除了在4月同比增長3.3%以外，在接下來的5月便出現了同比大幅下滑，6月雖然延續了同比下跌但情況有所好轉，從7月開始至11月，速騰的銷量扶搖直上并逐漸維持在單月3萬輛以上水平，回到正軌。
從銷量走勢上來看，速騰在4月經歷了經銷商鋪貨和老款清倉后，出現銷量小幅增長，這是因為在上市之初終端價格基本沒有松動的情況下，絕大部分消費者并沒有急于購車，所以銷量出現下滑。不過，在7月份后一汽-大眾官方開始針對速騰的終端價進行放開政策，優惠更是達到2萬元左右，銷量洪峰出現。這也能夠看出，即便新一代速騰的價格更高了，但已然無法阻擋中國消費者的強烈關注。當價格出現松動的時候，它的綜合實力便開始增強，同時也引得關注數月的消費者開始迫不及待的選擇入手，降了價的速騰，還是那么的香。
前面我們說到，一汽-大眾官方將新一代速騰的定位繼續向上提高憑借緊湊型+級別入市，官方指導價更是觸及了不少中型車的價格區間，例如雅閣、天籟、508L等，但從消費者層面來看，用戶更多還是將速騰與主流緊湊型轎車相對比，其中朗逸、寶來、卡羅拉是正向對比的前三位，而反向對比則是凌渡排在榜首，朗逸和寶來隨后。其次軒逸、思域、雷凌等主流緊湊型車同樣出現在競品榜單之中，而作為中型車的僅有邁騰和帕薩特。所以，官方的定位調整并沒有引來用戶思維上的變化，甚至我們對比速騰上市初期與當下的競爭格局更是發現，邁騰這一對比車型在逐漸下降，而卡羅拉有所上升。
結合競品我們來看一下他們各自在車主中的口碑評價，總的來看，速騰對比朗逸、寶來和卡羅拉，在平均分上速騰以4.38的分數排在第二位，僅次于卡羅拉的4.64，而優勢方面速騰主要體現在內飾、空間兩大項，同時外觀、舒適性和動力評分也不低。而他的主要競品卡羅拉在油耗、操控和動力三大方面表現出色。
編輯總結：
雖然新一代速騰的登場想憑借高配置高定位給出消費者一個好的體驗，但從目前市場的銷售情況來看，這并沒有改變中國消費者對于速騰的傳統認知。值得一提的是，較高的售價并沒有打消中國消費者對于這款產品的關注。作為緊湊型車市場當中多年的標桿產品，優良的口碑是實打實的，所以當速騰的價格出現松動的時候，它豐富的配置和大空間就顯得越來越香，才會出現大批在今年的后幾個月銷量大幅增長的情況，這足可見得速騰在中國消費者心中的地位。
陳浩點評：新款阿特茲
★ 點評理由：曾夢想仗劍走天涯
上市時間：2019年8月20日
指導價格區間：17.58-23.98萬元
一、曾夢想仗劍走天涯
喜歡阿特茲的消費者主要有兩種人，一類是追求運動和操控的，另一類是馬自達的忠實粉絲。這一點與CX-4、CX-5不一樣，后者更多是比較均衡的消費者，說白了就是比較散，什么樣的消費者都有。能做到這一點，因為阿特茲更能代表馬自達的品牌精髓。當然，這款車當年也是合資中型車市場的運動擔當。
無論是老款阿特茲，還是今年上市的新款阿特茲，顏值一直保持在線狀態。魂動的設計理念，為阿特茲營造出極其運動的體態。這種運動風格中沒有兇狠的進氣格柵、沒有夸張的車身包圍，就猶如武俠世界里高手的閑庭信步，往往遠勝于力量型武士的蠻橫招式。
買阿特茲的，很大一部分都選擇了2.5L車型，這款192馬力的創馳藍天發動機已經使用多年。相比于同級別的諸多2.0T選手，它在數據上的確已經沒了優勢。數據不行，調校來補。當然，這里說“補”可能不太合適，2.5L+6AT優秀的匹配和調校一直是阿特茲引以為傲的資本，線性的動力輸出、精準的動力控制，雖然離最快很遠，但是離最好開很近。方向盤、底盤等調校更不用多說，開過的都說好，連隔壁的小孩都想趕緊長大學駕照。
上面這些是老/新款阿特茲最核心的，也是未曾改變的特點，當然也是吸引很多人購買的原因。其實在改款的阿特茲上，還有更多的改變：
內外設計就不多說了，的確好看。在底盤方面，新款阿特茲的調校更加偏向于舒適性，懸架的濾振能力有所提升，這也是阿特茲向市場妥協的一面。當然你不用質疑它的運動性，畢竟只是天平略向舒適傾斜而已。要知道新款阿特茲還配備了GVC加速度矢量控制，可以通過控制發動機扭矩來進一步提升操控表現。
內飾方面，新車車內采用奧司維材質進行覆蓋，包括中控臺中央面板、門板中央部位等位置，它摸起來的手感與Alcantara材質類似，但毛更短，手感光滑細膩，給人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高級栓木材質的面板都為車內質感的提升奠定基礎。此外，新款車型還有部分配置上的提升。
無論是追求運動和操控的消費者，還是馬自達的忠實粉絲，選擇阿特茲都有一個理由：曾夢想仗劍走天涯，因為這是一輛顏值足夠，開起來瀟灑愜意，真正能讓自己感到愉悅的車型，這也是很多年輕消費者考慮20萬左右中型轎車時，繞不開它的原因。
二、生活還有眼前的茍且
如果說阿特茲是一款駕駛者之車，那么新款阿特茲則是一款更優秀的駕駛者之車。在新款上市之后，新車的銷量也隨之有一定幅度的增長，從中汽協公布的銷量數據來看，這款車上市后的單月銷量已達到5000輛上下，相比去年實現了20-30%的同比增幅。
但是在現實中，還是有很多消費者從阿特茲轉向了凱美瑞、雅閣、天籟甚至是帕薩特等車型。選擇阿特茲的是因為它運動，而放棄阿特茲的同樣是因為它運動。也許很多喜歡運動和操控的年輕人內心是交給阿特茲的，但是現實中卻只給選擇讓家人滿意的同級別競爭對手，這也是阿特茲注定小眾的原因。
就從我們的口碑數據對比來說，阿特茲的口碑總評分是4.56分，相比凱美瑞、雅閣、天籟這些車型都要高，但是它的銷量與這幾款車差別很大。說明阿特茲的車主，相比于其他車主對于愛車有更高的滿意度。即使是這樣，阿特茲在空間方面的得分依舊是最低分，連“真愛”都接受不了這樣的后排表現，更何況路人呢？
編輯總結：
『這是一個連3系就向舒適妥協的年代』
在3系都越來越舒適的今天，阿特茲還在堅持自己的運動和個性，這是難能可貴的。當然，我們也可以說阿特茲本來就是一個“小品牌”，保持這樣的銷量就足夠了。但是這仍然離不開阿特茲對“Zoom Zoom”品牌理念的堅持，也是這份堅持，讓阿特茲在對手如云的中型車市場上屹立不倒，畢竟它還熬下去了名圖、速派、蒙迪歐這些車呢。
總之，如果你是為了有樂趣的駕駛而買車，我會向你推薦阿特茲；如果你還有更多家用和品質的需求，我壓根不會提到阿特茲。畢竟，除了空間之外，做工、噪音控制真不是馬自達的強項。