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比亞迪DM系統及DiLink系統技術報告

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  [汽車之家 新能源]  近日在溝通會上,比亞迪談到了第四代DM系統的計劃,即加入更多技術路線,向更低成本、更經濟發展;同時針對插電式混動車型的市場,比亞迪也分享了自己的調查數據。在DiLink部分,2020年比亞迪將打造全新開發者平臺,并為DiLink注入新功能。

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  比亞迪稱,目前該品牌插電式混動車型的累計銷量已超過35萬輛,同時比亞迪還正在研發DM 4.0系統。當初在第三代DM系統誕生時,其就在二代DM系統的基礎上進行了經濟性優化,并提升了動力表現,在DM 4.0上,比亞迪稱要繼續增加技術路線,以優化制造成本并提升經濟性。

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  關于插電式混動車型的用戶及市場,比亞迪還做了一些調查;首先是PHEV用戶主要用油出行還是用電出行,調查結果顯示,84.5%的PHEV用戶主要以EV模式出行,其中日均行駛30-70km的用戶居多,占比49.9%,他們1-3天充一次電;而月均充電次數不大于1次的用戶只有2.4%(樣本數據:2019年1月前所售的147692輛裝有4G模塊的秦、(參數|詢價)、宋等車型2019年1-11月充電數據)。

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  此外,購買插電式混動版車型是應對限購嗎?根據比亞迪統計,2019年非雙限城市購買唐DM的用戶占比為36.5%,僅限行城市購買唐DM的用戶占比為18.2%,限購限行城市購買唐DM的用戶占比45.3%。

汽車之家

  我們知道比亞迪DM系統有一個亮點功能就是VTOL功能,可利用車輛本身的動力電池對外放電;比亞迪官方稱,通過31379輛雙模車使用數據來看,有92%的車主根本未使用過該功能,有7%的車主使用過1-2天,使用過3-10天的車主僅占1%。官方稱,比亞迪雙模車型的一箱油可滿足一個家庭兩周的用電量,所以可應用于救災、電器供電等場景,還是很有價值的。

DiLink系統

  除了DM系統,比亞迪另一個驕傲就是DiLink系統,目前該系統已經下放到e2等入門級車型。比亞迪透露,DiLink系統即將發布新功能,比如在智能語音方面將支持童聲語音、在云服務方面支持遠程影像功能、在數字鑰匙方面支持手機NFC車鑰匙。

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  比亞迪稱,目前DiLink系統已經做到了生態內容第一、流量使用第一、云服務功能第一;在2020年,比亞迪還將舉辦第二屆全球開發者大會,制定開發者計劃、組件開發者聯盟、打造全新開發者平臺,且其開發者平臺將擁有超過150萬的開發者,未來車輛也將應有開發者提供的UI等功能設計。

比亞迪DM系統回顧

  早在2008年,那時的中國汽車市場還鮮有“新能源車”這一物種,比亞迪推出了F3 DM插電式混動版車型,這也意味著比亞迪第一代DM系統的誕生;很快,到2013年,隨著市場、技術的不斷成熟,比亞迪推出了第二代DM系統,曾經號稱“542”的唐DM就搭載了二代系統;到了2018年,比亞迪率先在秦Pro EV上搭載了第三代DM系統,BSG電機、“P0+P3+P4”的混動架構、升級后的熱管理系統,使其成為出色的插電式混動系統。(文/汽車之家 尤冬青)

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