[汽車之家 行業]  2018年以來，我國的新能源汽車銷量占比超過了汽車總銷量的5%。刺激銷量增長的因素主要來自于政策支持、產品豐富度提升以及基礎設施的完善。從可持續發展的角度來看，新能源汽車必然是汽車行業發展的大勢所趨，但迫于產品技術、消費者認知度、成本控制能力的不足等因素，新能源汽車的發展還存在一定制約性。

　　12月20日，在2019中國車上高峰論壇上，北汽集團營銷業務委員會執行副總經理卜紅升在發言中表示：2018-2019年處于新能源汽車的調整期，由于補貼速降、需求透支和產業調整等原因，純電動汽車增速從70%逐漸放緩至5%；2020年起，新能源汽車進入后補貼時代，預計銷量將保持平穩；2021年以后隨著產品革新以及5G時代的到來，有望實現每年兩位數的增長。

　　卜紅升認為，對于新能源汽車的全面增長，移動出行市場起了不可忽視的作用。在政策、平臺、市場、成本和廠商的多重驅動下，移動出行市場的電動化轉型成為推動整個新能源汽車行業的主要動力。

　　全國每天有超過150萬臺出租車在路上運營，體量遠大于網約車，而一臺出租車每日的燃油排放量相當于8臺私家車，因此，出租車的電動化是十分必要的。目前，我國已有63個城市明確提出了出租車新能源化目標或規劃，18個省市明確了出租車電動化比例。其中，遼寧、海南等地規定2020年運營車輛100%使用新能源汽車；廣東、河南等地規定2020年新增或更新運營車輛需100%使用新能源汽車等。

　　出租車的電動化轉型，與充電基礎設施的完善密不可分。其中，卜紅升提出換電模式是出租車市場客戶的首選。換電模式的價值在于補電不等待、續航有保障、電池壽命長以及車價殘值高等優勢。具體來講，對于司機來說，無需浪費充電的等待時間，整個換電過程僅需3分鐘，且到站即可換電；對于車輛所有者來說，換電模式可實現車電分離，電池壽命權益化，最終使二手車殘值更高，促進電動車二手交易；對于行業發展來說，換電模式的效率更高，有助于解決電動汽車續航顧慮。

　　截至目前，北汽集團已在全國范圍內建設換電站187座，為17000輛運營車輛提供換電服務，總換電次數超過323萬次，累計行駛里程4.58億公里。“2020年是全國出租車電動化改革關鍵年，預計全國出租車油改電將進入規模化置換期。”卜紅升表示。

　　除了出租車以外，網約車的電動化轉型也是行業的必然趨勢。從政策上來說，網約車新能源化已逐漸成為一二線城市的新風向。廣州、深圳、大連、昆明等15個城市已經明確提出網約車新能源化目標，其中，深圳市提出2020年底前網約車必須全部更換為純電動車輛；大連要求2025年前，實現網約車全部電動化。

　　目前，各家車企在銷量方面的競爭也逐漸從傳統燃油車向新能源車聚焦。在網約車電動化的過程中，北汽EU5的市占率不容小覷。2019年1-11月，北汽EU5銷量達到82000臺，在緊湊型電動車銷量中排行首位，其中網約車67000臺，占比超過81.7%。

　　網約車是移動出行的絕對主力，它為新能源汽車市場帶來了數據洞察、技術發展等全方位改變。北汽集團也意識到這一點，在2019年1月與滴滴出行旗下的小桔車服成立了合資公司“京桔新能源”，在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、網約定制車、充換電等領域展開合作，并在今年4月登陸長沙，投入了2000輛北汽EU5進行新能源網約車的運營。

　　據卜紅升介紹，當前市場上有相當一部分網約車采取租賃形式，以本田雅閣為例，每輛車的月租金大約在6000-7000元，另外還需要2000-3000元的燃油和保養費用。如果全部以新能源車進行替代，將節省很大一部分成本。

　　他還談到，運營市場將私人用戶對車輛所有權向使用權轉移，這也有助于提升用戶體驗。新能源車不限行、不限號的特點，更適合網約車使用；出租車網約車一年大約運營10萬公里，相當于私家車全生命周期的運營里程，能夠提升用戶對于電車質量及使用壽命的預期。目前我國出租網約車的日均訂單量已超過5000萬，用戶對于新能源汽車、共享出行的接受度正在大幅提高。

　　與此同時，移動出行市場也在推動著新能源汽車技術成熟，最明顯地方就體現在換電技術、三電的耐用性和安全性，以及司機行為監控、駕駛輔助系統等智能終端領域的發展。

　　最后，卜紅升表示，預計2019年新能源汽車的運營車輛將達到30萬輛，未來兩年，新能源汽車或將成為車企撐過市場寒冬的中堅力量。（文/汽車之家 翁萌）

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