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寶馬(進口)-寶馬i3(進口)

將于CES展亮相 寶馬i3 Urban Suite官圖

馬艾駿
2019年12月23日 14:44 原創 來源：汽車之家
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　　[汽車之家 新車官圖]  日前，寶馬官方發布了名為i3 Urban Suite的特別版車型，新車基于普通版i3打造，并將內飾改造為了更豪華的“老板座”式設計。據悉，寶馬i3(參數|詢價) Urban Suite將于2020年1月7日開幕的北美CES展（國際消費類電子產品展覽會）正式亮相。

寶馬(進口) 寶馬i3 2020款 Urban Suite

汽車之家

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　　寶馬i3 Urban Suite最大的亮點在于其豪華的內飾設計，相較于普通版車型，新車將副駕駛后方座位設置為寬大的老板座，取消副駕駛和主駕駛后方的座椅，并在副駕位置設置了一個腿拖。同時，乘客座位的左邊為大面積的桌板，配備臺燈和杯架，可作為辦公桌使用。此外，新車的內飾采用了更多木紋裝飾，營造出更加豪華的氛圍，新車推出的目的在于未乘客提供靜謐且豪華的出行體驗，這也體現出寶馬對未來出行方式的理解。

寶馬(進口) 寶馬i3 2020款 Urban Suite

　　外觀方面，寶馬i3 Urban Suite加入了特別版車型的拉花，其他方面與普通i3無異。動力方面，新車預計將沿用現款車型的配備，將搭載最大功率170馬力的電動機，峰值扭矩250牛·米，其NEDC續航里程為340km。（文/汽車之家 馬艾駿）

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      評測編輯-李佳：

      寶馬i3的續航里程雖然不高，但是作為城市通勤來說還是可以滿足使用需求的，不過由于沒有快充功能，不太適宜長途出行。
      評測編輯-：

      這車看著有意思，車里頭視野通透，開著還挺有樂趣的，平時城里代步用特別好。不過我肯定不會買，一個是續航短，一個是貴。
      評測編輯-于晗：

      這臺小車保留了寶馬的操控和靈活，是環保人士的都市代步利器，在電動車日益增多的今天，會發現它的售價確實有些高。
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      評測編輯-盛元珺：

      寶馬i3增程式（52萬）雖然比純電動版貴了7萬，主要區別是多了一個汽油“發電機”，它可以讓整車的續航里程提升80-100公里，實用性比純電動版更強。而且別看寶馬i3尺寸不大，但內部空間表現令人滿意，而且整體駕駛感受依舊比較有樂趣。
      評測編輯-黃正橋：

      增程式i3的駕駛品質某種程度上還是超出我們預期的，雖然輪胎的規格不是很給力，但實際駕駛感受卻并沒拋棄BMW品牌的精髓，敏捷的操控加上電動車所特有的給力加速，穿行在城市中相當愜意。不足之處是動能回收系統的力度太大了，還不能調節力度，嚴重影響了駕乘舒適性。
      評測編輯-李店斌：

      增程式i3整體駕駛感受和續航能力的表現都很不錯。不過，它收“油門”時的動能回收力度偏大，加之又不能自主調節力度的大小，這給駕乘舒適性打了不小的折扣，望能改進。另外，52萬元的起售價也是很難讓消費者出手的一個大問題。
    • 寶馬i3(進口) 2014款 豪華型 閱讀測試文章
      加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
      7.06秒 39.44米 --升
      測試文章：搶灘登陸 搶先全面測寶馬i3兩款電動車
      評測編輯-盛元珺：

      寶馬i3純電動版的“油門”響應比增程式的更靈敏，加速竄勁也更強，僅7秒剛出頭的加速，成績令人滿意。不過這車的動能回收力量太強，而且無法自主調節，需要一段時間適應。官方公布的130-160公里續航里程也有點短。
      評測編輯-黃正橋：

      純電動i3的續航里程130-160公里還是有些短，雖然價格比增程式車型要便宜7萬元，但45萬元依舊不是個小數字。此外這款車的加速表現比增程式車型更棒，但是每一次全力加速都會讓電量極速消耗，而動能回收系統的力度比增程式更大，因為在舒適性和實用性兩方面，i3純電動車型都不盡如人意。
      評測編輯-李店斌：

      純電動i3起售價45萬元，比增程式車型低7萬元。相比后者，其動力輸出來的更加直接生猛，0-100km/h加速7.06秒的成績也證實了這一點。不過老問題依舊讓人頭痛，收“電門”時的動能回收力度比增程式車型更大，依舊對駕乘舒適性影響較大。
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    級別：小型車
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