[汽車之家 行業]  汽車銷量下行、電動化加劇之際，汽車企業對外投資也發生了變化。今年以來，我們很少聽到車企大規模、數十億美元的對外投入，更多是的“大眾計劃投資超4600億加速電動化轉型”“現代汽車預留3620億布局新技術”等自我修煉“內功”的聲音傳出。不過，從“零星”的車企對外投資項目，我們也能看出企業未來布局方向。

　　從投資項目來看，今年車企主要布局重點依然在電動化、智能化、共享化，乃至飛行汽車動等未來出行技術上。其中現代汽車投資項目最廣，從人臉識別到無人駕駛，乃至充電樁、加氫站等基礎設施建設都有涉及。而福特汽車則聯手亞馬遜在年末之際，貢獻了13.2億美元的年度車企最大一筆對外投資金額。根據投資金額和方向，我們進行了簡單的梳理，試圖了解車企投資背后的邏輯。

“車圈盤點”由汽車之家行業團隊出品，帶你回顧2019年全球汽車產業風云。這既是一份車圈大事件的年度榜單，也是屬于汽車消費者的集體記憶。因為時代向前的車輪上，有我們每一個人。

■ 福特：不止現金投資，還要一起打造純電動車型

　　今年12月，美國電動汽車創企RIVIAN宣布獲得13億美元新一輪融資，由T.Rowe Price領投，此前的投資方亞馬遜、福特以及美國知名投資機構黑石資本跟投。這是RIVIAN今年完成的第四次融資，也是福特今年第二次對其進行投資，第一次是今年4月，當時的投資金額是5億美元。

　　RIVIAN是一家美國初創的電動車品牌，總部設在底特律郊區，主要投資方包括亞馬遜、沙特汽車經銷商Abdul Latif Jameel、美國住友公司和渣打銀行。在2018年洛杉磯車展上，發布了旗下首款7座SUV車型R1S及首款皮卡車型R1T，這兩款車都將在2020年左右量產交付。

　　和中國轎車、SUV一統市場的格局不一樣，美國最暢銷的車型是皮卡和SUV。在2018年，美國銷量前三的車型全是皮卡，銷量前20的車型中，5款是皮卡（總銷量約250萬輛），10款是SUV（總銷量約300萬輛），5款是轎車（總銷量約160萬輛），銷量最高的車型是福特F系列，2018年銷量超過90萬輛。

　　至于為什么要投資，福特汽車董事長比爾·福特曾表示，他對RIVIAN的技術印象深刻，稱其推出的車型是初創企業中看上去最靠譜的，并表示雙方有很多可以互相學習的地方。這也是在暗示福特在大規模量產方面具有豐富經驗，以及供應鏈管理方面，都是新造車品牌所缺少的。

　　因此在投資RIVIAN的同時，福特還選擇與其合作。據介紹，福特還表示打算和RIVIAN一起開發一款全新的純電動車型，該車型將基于RIVIAN的模塊化電動平臺打造。至此，根據已經公開的信息，福特旗下的電動車產品陣營已經有三款車型得到了確認，其余兩款分別是基于野馬為靈感的電動SUV和F-150皮卡的純電動版。

　　在汽車行業向電動化轉型的當下，電動智能等新技術的巨大成本及風險，已成為整車企業之間合縱連橫的主要需求，此前福特與大眾、通用汽車與本田合作、戴姆勒和日產等都車企之間達成了聯盟合作，想要在新技術領域展開合作。此次福特對RIVIAN進行連續投資，應該也是出于電動化戰略考慮。

■ 戴姆勒：電氣化戰略之下，電池材料布局必不可少

　　今年4月，戴姆勒公司以1.7億美元的價格收購了美國電池材料專業公司Sila Nanotechnologies少數股權，以作為其研發活動的一部分。同時，戴姆勒將獲得Sila Nano董事會中的一個席位。

　　戴姆勒對電池的投資，主要是屬于電動化戰略考慮。根據戴姆勒為旗下奔馳汽車部門制定了新的電氣化戰略。其中包括大力推動48V混動技術；在2022年前推出20款全新的電氣化車型；以及奔馳旗下車型體系電氣化時間表等內容。按照這一時間表，在2020年，奔馳旗下約9%的車型將實現電氣化；2021年將有15%的車型實現電氣化。

　　而在電動化路線中，動力電池布局必不可少。此前奧迪電動化之路遇到阻礙，主要也是源于電池供應商LG的供應量限制。不僅首款電動SUV e-tron的產量從55830輛，下調10588輛至45242輛，電池供應短缺還導致奧迪電動家族第二款車型e-tron Sportback推遲生產，該車型原定今年將會進入量產，但最新報道稱已被推遲至2020年。

　　電池問題是很多車企發力新能源的難題，此前相關數據也顯示，目前動力電池面臨結構性過剩，即優質電池不足，劣質電池過剩。在新能源大勢之下，車企為保證未來產能供給，多選擇提前與優質動力電池企業合資建廠的方式，合作生產一方面可以保證電池的可持續供應，另一方面也能更好地實現匹配，確保整車安全等。因此，戴姆勒提前布局電池及材料十分必要。

■ 豐田：投資滴滴，向移動出行服務商轉型

　　今年7月底，豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實。據豐田發布的信息顯示，豐田將對滴滴進行6億美元的投資，其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司，并為平臺司機提供汽車相關服務。

　　據悉，豐田投資滴滴，是想作為豐田在華戰略新的突破口。今年9月，作為合作成果，豐田汽車公司、滴滴出行和廣汽豐田汽車有限公司合資成立豐桔出行（北京）科技有限公司。企查查顯示，豐桔出行法定代表人為楊峻，注資1.5795億美元，經營范圍包括汽車租賃；銷售汽車、汽車零配件；網絡預約出租汽車經營等。

　　實際上，豐田與滴滴的合作由來已久，早在2018年，豐田在CES上曾發布e-Palette智能駕駛技術平臺，隨后豐田便與滴滴就e-Palette智能駕駛技術平臺展開合作，雙方通過TransLog技術、運用豐田移動出行服務平臺（MSPF）的數據分析能力為網約車司機提供多種汽車相關服務，包括可靠的汽車養護和安全駕駛指導等。

　　而豐田對網約車平臺的投資也不止滴滴一家，2018年6月豐田曾向新加坡網約車平臺Grab投資10億美元；而在2018年8月豐田又向美國網約車平臺Uber投資了5億美元，兩次投資的目的都是加快其自動駕駛共享出行業務的發展。

　　隨著汽車產業的發展，越來越多的企業向出行公司轉型。無論是國外品牌奔馳、寶馬、奧迪、福特、通用，還是中國品牌上汽、長安、北汽、吉利、一汽等，都先后表達了向“移動出行服務商”轉型的意愿。而從眾多車企的態度來看，這并非是一種巧合，而是基于未來汽車業態的發展做出的選擇。

■ 現代：加入充電樁大聯盟，電動化加速

　　新能源車市場不斷推進的同時，車企也開始加速充電樁領域布局。今年9月，現代汽車公司以及起亞汽車公司宣布投資了IONITY。后者是歐洲電動汽車充電網絡運營商，由寶馬集團、戴姆勒公司、福特汽車公司與大眾集團及其旗下保時捷公司于2017年共同成立。此次投資完成后，現代汽車集團將獲得與創始合伙人平等的IONITY股份。

　　IONITY使用通用充電標準組合充電系統，可確保電動車之間具有較為廣泛的兼容性。到2020年，IONITY快速充電站將擴展到400個，歐洲主要高速公路平均每120公里至少有一個站點，這將極大改善電動車主的使用體驗

　　根據現代汽車集團規劃，從2021年開始，集團純電動車將配備800V充電系統，以適應IONITY的350kW的最大充電功率。用戶將能夠使用配備數字支付選項的IONITY充電設施，以縮短充電時間。

　　 隨著電動化趨勢的推進，現代汽車也在不斷加速新能源布局。今年7月初，現代汽車中國副總裁李赫埈對外表示，2025年之前，公司計劃推出44款以上的新能源汽車產品。其中，北京現代在2020年之前要推出9款新能源汽車產品，并逐漸將油電混動普遍運用到各級產品之中，預計搭載率將在50%以上。

　　為了保證電動化戰略的有序推進，充電樁布局必不可少，而與中國充電樁領域布局由獨立企業運營，汽車企業以打配合為主不同，歐美日多以車企也主導，此次現代汽車積極在充電樁領域布局，也是想快速占領市場，加速向電動化轉型。

■ 恒大：“剁手”不斷，靠“買買買”開啟車圈路

　　投資不停，“剁手”不止。今年3月，恒大健康發布公告稱，其子公司又投資了一家輪轂電機技術企業湖北泰特機電有限公司，斥資5億元收購其70%股權。據公告介紹，泰特機電全資持有輪轂電機及電動汽車驅動系統的研發生產企業e-Traction。

　　自與Faraday Future（FF）不歡而散后，恒大就在新能源汽車圈展開了“買買買”的節奏。2019年1月15日，恒大斥資9.3億美元收購一家總部位于瑞典的全球性電動車公司NEVS的51%股權并獲得多數董事席位。1月24日，恒大以10.6億元入主動力電池企業上海卡耐新能源，以持股比例58.1%成為第一大股東。1月29日，恒大以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。

　　在此之前的2018年9月，恒大還以144.9億元入股廣匯集團，獲得近41%的股權，成為該公司的第二大股東，并在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展全面戰略合作。

　　上述一些動作，都是為了實現恒大汽車朝著“品質好、造型好、價格好”的方向發展。今年11月，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會上，恒大集團董事局主席許家印針對恒大造車路，直接給出了”買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好“15字方針。

　　根據許家印規劃，在整車制造方面，恒大已經規劃在中國、瑞典、及一帶一路的相關國家，建設10大整車生產基地，并建設相應配套的核心技術的零配件生產基地，如電池、動力總成等。在產品層面，恒大將同時研發15款車，產品線覆蓋中端，中高端，高端，世界頂級產品，涉及轎車、SUV、MPV等各領域。而在投資和量產規劃方面，計劃3年投資450億人民幣（2019年投資200億，2020年投資150億，2021年投資100億），恒馳的首款車將命名為恒馳1，該車計劃明年上半年亮相，2021年量產。

■ 吉利：放眼天空 未來出行或可“打飛的”

　　地面已經不能滿足車企需求，他們把眼光看向了天空。今年9月，德國城市空中出行公司Volocopter宣布，獲得由吉利控股集團領投、戴姆勒股份公司參投的C輪融資5000萬歐元，目前Volocopter已累計獲得8500萬歐元融資。

　　最新一輪投資后，戴姆勒與吉利分別持有Volocopter的10%股份。此外，吉利控股和Volocopter將在中國成立合資公司，計劃把空中出行方案引入中國，吉利將負責Volocopter產品在中國的生產和市場推廣。

　　Volocopter創建于2011年，一直在探索空中電動出行服務。目前，Volocopter已積累了豐富的電動垂直起降飛行技術。2017年，Volocopter與迪拜道路運輸管理局合作，實現兩座無人空中出租車的成功試飛。2018年，Volocopter原型機在芬蘭赫爾辛基國際機場成功試飛，實現了與空中交通管制系統的兼容。最新一代兩座機型最高時速110公里，續航里程35公里。今年10月，Volocopter還將在新加坡舉行的世界智能交通大會上成功實現在新加坡濱海灣的首次公開載人飛行。

　　2017年以來，全球已有超過20個團隊在研發飛行汽車，它們有的正在加大技術研發，有的已經開啟測試驗證，有的開始探索商用落地，將整個市場十分火熱。其中吉利的步伐邁得更大。2018年底，吉利旗下全資子公司美國Terrafugia研發設計的全球首款飛行汽車，已開始接受私人預訂。吉利集團方面介紹稱，截至目前，公司已成功開發出多輛運行良好的飛行汽車原型車，計劃于2019年在美國正式上市。吉利還計劃于2023年推出全球首臺垂直起降的飛行汽車。

　　可以預見的是，城市空中出行生態系統將經歷一個非常長期的發展過程，該生態系統在資金、測試和開發方面需要大規模投入。如何讓飛行汽車系統落地到城市基礎設施中去，也面臨著整個社會層面的挑戰。但城市空中出行的前景正變得越來越清晰。

■ 全文總結

　　2018年，全球汽車行業的生產和銷售經歷了“大幅下滑”，2019年類似情況還在繼續。在此背景之下，汽車產業整體相對低迷，對外投資項目也似有減少。不過，根據《2019全球獨角獸企業500強報告》預測，汽車交通行業，車聯網、新能源汽車、燃料電池等類型企業發展空間依舊巨大。而上述行業是今年車企布局最多的領域，這意味著企業都在厚積，等待薄發。正如《雙城記》中所言，這是最好的時代，這是最壞的時代。壞的是全球汽車銷量處于低迷期，但好的是電氣化轉型或將為汽車行業打開一扇全新的大門，產業面臨商業版圖重組，新舊勢力迎來了新一輪的卡位賽，先布局著或將占領高地。（文/汽車之家 章漣漪）