[汽車之家新能源] 日前，有海外媒體報道稱，馬自達高管在一次對話中表示，馬自達MX-30之所以采用了容量僅為35.5kWh的動力電池，并不是因為在定價上能帶來一定的優(yōu)勢才如此決定的，而是從一輛車在整個生命周期中，由消耗的電能轉(zhuǎn)換成的二氧化碳“排放量”決定的。
在2019年10月舉辦的東京車展上，馬自達旗下首款量產(chǎn)純電動車型——MX-30正式亮相。新車搭載了容量為35.5kWh的動力電池，續(xù)航里程為209km；其驅(qū)動電機的最大功率為143Ps（105kW），峰值扭矩為265N.m。動力系統(tǒng)方面的數(shù)據(jù)，讓人感覺還是一臺來自馬自達的純電動車的正常表現(xiàn)，不過動力電池容量和續(xù)航里程的參數(shù)就讓人感覺有些驚訝，或許應(yīng)該更高一些才符合當(dāng)前的主流水平。
而馬自達公司董事兼該公司歐洲研發(fā)中心副總經(jīng)理克里斯蒂安·舒爾茨在接受媒體對話時表示：“其實目前該車在動力電池容量方面的標(biāo)定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的‘排放’總量更低而決定的。其中二氧化碳‘排放量’是由電能消耗轉(zhuǎn)換而來的，而且還要加上電池組生產(chǎn)過程中可能產(chǎn)生的相關(guān)污染和排放。即使您在行駛160000km后必須更換電池，那么該車的二氧化碳‘排放’總量，仍將與馬自達家族中的‘減排能手’柴油版馬自達3相媲美。”
這個考慮是否有意義，我們暫不加以判定，但是目前馬自達的純電動車制造理念好像與大多數(shù)車企“電池越大越好”的觀點背道而馳；而且在續(xù)航里程方面，也讓人感覺稍顯遜色。（消息來源：motor1；編譯/汽車之家 許博）
