焦慮與守望 汽車從業者的2019年終紀事
[汽車之家 行業] “起朱樓、宴賓客、樓塌了”，2019年的中國汽車市場蕭條和慌亂并存。而這樣的結果似乎早已有跡可循。2012年前后，中國汽車市場進入“微增長”時代。可即便是微增長，中國汽車市場仍舊像是一個可以隨便收割的金礦，只要有產品投放，便一定有利潤回報，規則和玩法簡單有效。
但七年之后，這樣的“生存法則”已然不復存在，2018年下半年中國汽車市場增速開始下滑，而2019年的中國汽車市場給了所有人當頭一棒。對于長期處于“舒適圈”內的汽車廠商來說，市場規則已經變了，每一家車企都要重新適應現狀。
而對于那些身處中國汽車產業一線的員工們來說，他們所面對的變化則更為直接，他們對現狀感到焦慮，他們對未來抱有期望。在很大程度上，中國汽車市場代表的是中國經濟發展的縮影，而那些親身經歷著這一切的一線員工們的生存狀態，則是對中國汽車產業現狀的素描。
有人說2020年汽車產業的陣痛期仍將繼續，也有人說汽車產業的拐點終將會在2020年出現。在汽車之家行業團隊《年終紀事2019》（查看所有）特別策劃接近尾聲之時，我們深訪了部分中國汽車產業一線員工，試圖以他們的視角，對行進中的汽車中國進行詮釋。
1.
“曾經輝煌過，確實過了幾年好日子。”提到過往，李然有一些唏噓，“但沒想到，衰落來的太快。”
算上今年，李然在這家合資車企的工齡已經超過十年。2008年前后，處于井噴期的中國汽車市場方興未艾，而李然所在的車企更是憑借“合資品牌、性價比高、顏值好看”等種種標簽，享受著中國汽車市場高速發展的紅利。
但對于李然這樣的基層工作者來說，高額的紅利同樣意味著高額的代價，用時間、用親情、用身體健康換來的更高的薪資。“一線基本工資很低，大部分工資來自于加班和績效。剛進廠那幾年，福利待遇確實好，但也是靠每天大量的加班換來的。那時候，廠里每天都會來很多板車，下線一批運走一批，產能吃緊，想休息都沒有機會。”
倚仗著企業的快速發展，李然在車企所在地安了家，趁著房價還未瘋漲買了房子，再加上娶妻生子，在短時間內，李然完成了人生中幾次大跨越。
從旁觀者的視角來看，收入穩定、有車有房，李然已經成為城市新中產的代表，成為某種幸福生活的模板和參照物。而李然所在的車企也在短時間內實現了百萬輛的產銷規模，產品體系愈發龐大、工廠持續擴建、銷量數字逐年攀升。
在李然的眼中，生活與工作完美的結合在一起，未來是光明的，用他自己的話那就是“還能再踏踏實實的干十年”。但誰也沒有料到，變化會來的如此突然。
“2017年，我所在的車企銷量開始下滑，2018年跌至之前的七成，2019年仍舊沒有大的起色。銷量持續下滑帶來一系列連鎖反應，對于一線來說，最直接的影響就是無班可加，薪資水平明顯下降。”
簡單說就是，生活與工作原本的“平衡”被打破，李然開始陷入這樣的悖論：“難得”的清閑更加讓他不安，經濟基礎開始動搖上層建筑。很快，一個又一個左右為難的選擇題來到李然面前。
2019年年初，李然所在的車企以“N+1”+3.5倍工資+其他補償的策略進行員工優化。由于補償還算不錯，很多老員工爭相選擇“被優化”，其中不乏一些中高層。“一下可以拿到10多萬的遣散費，然后再轉投其他車企，但我沒有趕上這波機會，以后估計也不會有這樣的機會了。”說起這些，李然多少有些后悔。
如今，李然被調離工廠一線，因為工作年頭夠長被提拔為技術小組長，但坐在辦公室之內并沒有讓李然開心多少，李然突然很想回到之前“加班”的日子，因為沒有加班，工資水平直線下降。為了補貼家用，下了班的李然會開上自己的車去跑幾個小時的滴滴。
對于未來，李然沒有太多的想法，“熬著唄，下班開開滴滴，閑著也是閑著。”對于他來說，這跟在車企加班唯一的區別，不只是收入上的差異，更多的還是內心里的“別扭”。
2.
與李然的境況不同，供職于某中國品牌產品開發部門的張建雖然也受到了市場下滑的影響，但其處境遠沒有李然那樣糟糕。
“開滴滴貼補家用？！我們還沒有到那種程度，盡管比不了大企業，但我們的薪資水平還是有所保障。”對于李然的困境，張建有所體會，但談不上感同身受，“不過，一線員工確實比較慘一些，基本工資很低，想多賺錢就得多加班，平常各種限制也比較嚴重。”
相對于李然所在的企業，張建的公司在2008年時才剛剛成立，甚至才剛剛過了幾年“舒心”的日子。2015年，張建所在的車企推出了一款SUV產品，在終端市場上取得了驕人的成績，月銷量曾連續超過3萬輛。
正是由于這款產品的熱銷，張建在2017年和2018年兩個年度均拿到了豐厚的年終獎勵。據張建稱，其最高拿過十幾個月的年終獎金。除了年終獎金之外，2017年，張建所在的車企還提升了一線員工的薪資水平，漲幅也比較可觀。
類似這樣的故事曾在中國汽車市場屢有上演。在汽車市場持續爆發的大環境下，一款受到市場追捧的產品，足以讓一個汽車品牌享受兩到三年的美好時光。但中國汽車市場的發展態勢，卻沒有給他們足夠長的“happy time”。
盡管市場規模粗暴增長，但市場需求卻日漸成熟。對于稚嫩且經驗不足的車企來說，前一秒他們可能還無往不利，后一秒他們就可能沒法摸準脈搏，成功的路徑變得越來越難以復制。
2018年下半年，上述SUV產品的熱度開始滑坡，而此前借助該產品的熱銷而接連發布的十余款新產品也未能成為“爆款”，該車企的銷量開始下滑。
對于張建來說，他知道事情變了，可他無從得知自己能改變些什么，他能做的就是等待。“2018年銷量并沒有出現預想的大幅增長，2019年的銷量情況也不算不好，之前聽說工廠那邊年終獎已經減半了，我們最后會發多少還沒有確定。”
對于未來，張建表示自家企業依舊在做未來的產品規劃，“不久前，爆款SUV產品剛剛進行了換代，據說銷量還不錯。有幾個項目還在預研狀態，明年主要是幾款重要車型的換代及改款，明年應該會好很多。”
3.
“一線賺的都是血汗錢，工資水平與加班強度直接相關。”胡全興發出這樣的感慨。
擔任設備保全工程師的胡全興供職于一中國乘用車企，沒有休假、沒有周末、沒有高薪，是其工作與生活的寫照。“把各種福利平均一下，每個月六七千的樣子。不算少，但真的不多。”
2016年，胡全興所在的車企迎來其高光時刻，全年產銷超過15萬輛。正因為如此，該車企制定了要在2017年實現產銷20萬輛的“小目標”。但事與愿違，2017年，該車企僅完成了10萬輛的產銷規模，2018年其產銷規模更是降至7.5萬輛，與之前的“愿景”相差甚遠。
“銷量的下滑也導致薪資水平的下降。”按照胡全興的說法，自銷量下滑之后，其所在的工廠便開始限制人工成本，加班補貼及加班頻次也不像此前那么多，年終獎則直接停掉。“有不少人選擇了離開，比如我之前的徒弟就跳到了隔壁合資企業，薪資水平直接翻了一番，比我還多。”
失落的來源遠遠不止于對現狀的不滿。當下的中國汽車工業正處于幾十年來最為動蕩的時期，從產品到技術再到生產，每一個細枝末節都在醞釀著巨大的變化。對于陷入困境的企業來說，“轉型”成為數不多的救命稻草，但即便是這根漂在水面上稻草，在胡全興看來也如同鏡花水月，甚至不是為他而存在。
胡全興的擔心來自于對未來的迷茫，車企轉型之后，他們要去哪里呢？“主動轉型，目的是好的，但新能源、智能網聯等技術崗才有需求，工廠生產線自動化率越來越高，生產效率、良品率也比以前提升很多，傳統工種還有前途嗎？”
而實際上，胡全興所在的車企今年的銷量開始回暖，截至2019年12月份，其銷量已經實現連續5個月的正增長，全年銷量對比2018年也有了不錯的提升。但這些實實在在的利好，如今卻蒙上了一層“那又如何”的悲涼。
胡全興，或者說胡全興們，它們就像是Netflix紀錄片《美國工廠》中的美國產業工人一樣：產業轉型，那我呢？這是胡全興不敢去細想的事情，他能考慮的只有當下自己能改變的東西。他想過跳槽，卻又一直沒有碰到合適的機會。
“對這家企業還是有感情的，不到萬不得已，誰也不想就這樣離開。”但即便不談感情，以胡全興在這家企業的資歷，又能否在其他企業謀得大致相同的薪酬條件與職業機會呢？
4.
在所有的受訪者中，祁輝是其中境遇最為順利的一個。他所在的車企并沒有經歷產銷下滑，甚至還實現了穩定的正增長，但他身上的壓力卻并沒有因此而減少，反而越來越重。
“緊張，太緊張了，這種緊張是自上而下的緊張，不僅僅是我們一線員工，就連大老板也多次在公開場合提到危機感。”
祁輝是快速發展的經濟環境下的那種最典型的中國工人，守著自己的一攤事，并且竭盡所能去遵從已經制定好的規則來獲得自己絕對配得上的回報。“苦和累要分兩方面來看，這一年陪伴家人的時間是少了，但作為基層員工，不努力就不賺錢，這個事情并不是說換一家車企就能解決的問題。”
祁輝的壓力源自于企業自發性的求變。從2018年下半年開始，祁輝所在的車企開始大規模高薪招聘外部人才，這在此前是非常少見的情況，而這些人大多數就職于營銷部門。現在，精細到每一款單一車型都會有專門的傳播人員負責，從體系上做到專一應對。
與擴張及精細化的營銷相對應，祁輝所在的車企不斷有新項目、新產品出來，產能也在不斷的擴容當中。據不完全統計，僅2019年該車企就增加了近70萬輛的產能，對于其他很多車企來說，這幾乎是他們一年的銷量總和。
盡管該車企發展向好，但祁輝的待遇卻并沒有因此而上漲。“和地域有關系吧，我們這里不屬于一線城市，薪資水平肯定要比一線低很多，但在本地還是比較有競爭力的。不過今年新招聘來的外部人才，薪資水平確實比我們高不少。”
祁輝的言語中透露出對現狀的些許不滿，但他的不滿則來自于對于自己未來的職業規劃。“之前也有過渾水摸魚的狀態，但現在看來，這樣下去不能長久，落后就要挨打，我說的可能沒那么高深，但事實如此。”
對于未來，祁輝稱他很看好其所在的車企，“穩中有進”這是祁輝給出的最終評價，而對于自己的未來，祁輝則評價為“不滿意”，因為與其他人相比，他還不夠努力。
編輯手札
在進行對話之前，我們曾預想過一線員工會有吐槽、會有抱怨。但沒有想到，很多一線員工們對于自身及所在車企的現狀，以及導致當下境況的原因有著非常清晰的認識。從李然、張建、胡全興或者祁輝身上，我們能夠更完整地看清楚那些身處汽車產業一線的員工們的狀態，勤奮、不屈不撓、甘愿改變自己適應環境的變化，始終相信自己可以通過努力改變生活。
從他們的言語中，我們能夠看到他們所處的困境，也能夠預知他們未來的機遇。中國已然是全球最大的汽車市場，而從千人汽車保有量來看，中國仍是全球潛力最大的汽車市場，有著難以估量的存續空間。伴隨近三十年來的發展和積累，中國汽車市場愈發的成熟，成熟的企業與成熟的員工，他們都在尋找向上的路徑，不管這條路最終有多少艱險。
所有這些，讓我們有理由相信在當下的困境之后，會有一個嶄新的局面。在那個局面里，李然、張建、胡全興或者祁輝，還有和他們一樣生存在車企第一線的員工們，他們的奮斗會有回報，他們的疑惑也將得到解答。（文/汽車之家 王林）
（注：應受訪者要求，本文所有人物均為化名，所用圖片素材與文字也并非對應關系。）
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