特斯拉：新能源品牌都是隊友，不是對手

　　“我們期待與其它純電動車品牌共同加速內燃機汽車的淘汰，中國制造版Model 3在同級別整體市場，無論價格、配置還有性能，都非常擁有競爭力。”在汽車之家與特斯拉中國關于2020年中國新能源市場變化的溝通中，對方表示，在特斯拉眼中，所有純電動車廠商都是隊友。而如何與同級別的燃油車形成市場競爭關系，更是特斯拉希望實現的目標。

　　價格是產品第一敲門磚，如果無法拉開明顯的價格，特斯拉當前在占據了一定品牌優勢的前提下，對于新造車勢力而言必然會造成影響（尤其未交付品牌）。從2019年中國新能源汽車市場來看，20-30萬元售價區間車型不斷增多，且從中國品牌2020年的新產品計劃來看，這個區間也是新車發布的重要戰場。

　　為此，汽車之家也連線了小鵬汽車以及威馬汽車兩個中國新勢力品牌，對于這種在市場環境中與特斯拉“似敵似友”的關系，還在成長中的他們究竟會有什么樣的打算和計劃？

小鵬汽車：競爭一定存在，是機會也是挑戰

　　“特斯拉在目前這個階段國產入局，作為代表性品牌，會加速國內消費者對智能汽車這個新品類的了解速度，擴大智能汽車的認知，助力這個細分市場的成長。”小鵬汽車認為，從長遠來說，與特斯拉的競爭是一定存在的，但國產Model 3的入局，對小鵬汽車來說是機會也是挑戰，無論是技術、產品還是企業的運營能力。

　　今年，小鵬P7即將上市并啟動交付，此前已公布的車型預售價格區間在24-37萬元，小鵬汽車官方認為結合P7本身的產品能力來看，雖然與Model 3處于同樣的價格段，市場競爭激烈程度必然進一步加劇，但產品仍具有競爭力，品牌仍會按照自己的節奏去投入智能和產品的打造。

威馬汽車：歡迎特斯拉入局，鯰魚效應將助行業成長

　　威馬汽車和汽車之家表示，對于特斯拉的入局，雙方產品不存在直接競爭關系，威馬的首要任務還是做好自己，和特斯拉共同推動智能電動汽車的發展。

　　威馬汽車表示，威馬有自己的品牌定位，與特斯拉的產品差異化明顯。同時，作為中國品牌。在供應鏈體系上實際具有更強的競爭優勢，包括技術整合、成本控制、反應周期等多個方面。歡迎帶來鯰魚效應，激發市場和行業更加良性的發展，促進電動汽車在中國的普及和推廣。

蔚來：特斯拉降價，我們不會降

　　 1月11日，在中國電動汽車百人會論壇上，蔚來汽車CEO李斌也回應了國產特斯拉降價，他表示：“特斯拉降價，蔚來不會降，因為沒有什么降價空間，我們目前都是負毛利，所以我們只能把服務做好。”

　　在一個月前接受汽車之家對話時，李斌也談到：“誰貼近用戶，誰反應快、迭代快，誰就有機會，誰就能贏”。對話中，雖然李斌對現階段的服務質量持保守態度，但服務正是蔚來品牌的核心價值之一，在中國本土市場，如果將戰線拉到服務層面，中國公司還沒輸過，從亞馬遜到京東、從谷歌到百度，從Uber到滴滴皆是如此。對于一個全國只有3萬用戶的車企來說，目前的服務體系是個相對平衡的狀態，這也變向回應了運營成本高的問題。

總結：

　　兩年前，我第一次在美國駕駛了特斯拉Model 3，這臺車讓我看到了汽車電氣化帶來的可能性，也證明了純電動車在綜合方面可以與內燃機汽車相提并論。但另外一方面，我也仍然體會到，即便作為絕對頭部的新能源汽車品牌，特斯拉單單依靠自己去和傳統燃油車品牌做競爭，仍然顯著過于乏力，而關鍵就在于：市場對于純電動技術的信心，還遠遠不夠。

　　正如特斯拉和其他中國新勢力品牌所說，在這場戰斗中，所有的純電動汽車品牌是朋友而不是敵人，如何加速國內消費者對純電動汽車的了解速度，擴大對智能汽車的認知，是品牌們一致的目標。而即便競爭背后帶來了更加殘酷的優勝劣汰，也將會是真心想把車做好的企業所期盼的。（文/圖/表汽車之家 姚嘉；）

查看同類文章：

電動車車聞

企業動向

更多精彩內容：

技術解讀

智能網聯

汽車之家新能源-前沿精準 全面深度