[汽車之家 行業(yè)]  網約車行業(yè)飛速發(fā)展，且從業(yè)人員的準入門檻不高，因此很多駕駛員選擇了“網約車司機”這個職業(yè)。為了保證交通的合理通行以及切合環(huán)保理念，目前多地對車輛的購買、上牌出臺了相關制約政策，因此，一些除了跑網約車之外對車輛本身沒有需求的駕駛員，通常會選擇“以租代購”的形式來從事網約車司機的職業(yè)。

　　滴滴旗下小桔車服相關負責人就表示，過去一年，滴滴接到了很多“以租代購”形式網約車司機的投訴和求助。有些司機表示，交了租金，但是迫于某些原因不在繼續(xù)從事網約車行業(yè)，而中途退租費用甚高，還有些司機表示“以租代購”形式合約期一般為3年，且貸款利率較高，而平臺機制、政策法規(guī)等方面將直接影響司機收入。

　　這些問題使“以租代購”模式長期受到詬病。2019年8月，小桔車服在全國范圍內暫停“以租代購”模式，并開始在全國范圍內停止接受“以租代購”的新進司機。

　　小桔車服副總經理楊峻介紹，兩年多的時間，小桔租車平臺的租車數量從9萬多臺上升到50多萬臺，同時帶來的“以租代購”糾紛也不在少數。因此，小桔車服暫停“以租代購”這一形式，并推出租退靈活的方案，司機租滿固定租期1個月，提前15天通知租賃公司即可無責退車。

　　但是，滴滴的這一舉動，對于長期經營汽車租賃，主要供給網約車司機的汽車租賃公司來說，未免是個“一刀切”的決定，不少租賃公司的經營者對其怨聲載道。質疑者認為滴滴的配額制度拒絕合規(guī)公司加入，壟斷市場，卻讓無證車輛隨意注冊營運，擾亂市場經濟秩序，侵害合法企業(yè)利益。

　　針對以上這些問題，滴滴旗下小桔車服在1月16日、18日分別舉行了開放日等活動，各部門負責人針對“以租代購”等問題，向公眾進行了答疑，同時也著力于推動其“靈活租車”的新模式。

　　小桔租車平臺在2019年開始推動租車合同和交易線上化，合同線上簽署，租金線上支付，以避免陰陽合同、多收費等問題。目前，小桔車服已經在全國近40個城市設立交付中心，覆蓋小桔租車平臺上85%的租車交易量。同時，選擇“租買靈活“的司機，可以先租車試用，租滿12個月、24個月、36個月后，再根據實際情況，選擇是否繼續(xù)租車跑網約車，或是買斷車輛、退車等。

　　小桔車服總經理陳汀提到，當下整個行業(yè)會遇到很多陰陽合同、多收費、出租率低等問題。一個用戶在用車過程中，需要經歷從買車、租車到養(yǎng)車、加油、充電多個環(huán)節(jié)，對于以往的汽車行業(yè)來講，每個環(huán)節(jié)都涉及拉新、運營等各項不菲的成本，因此造成了整個行業(yè)的高費用。“小桔車服希望通過整個汽車全生命周期的管理，減少重復支出的成本，讓用戶用車可以變得更加便宜。”陳汀說到。

　　另外，他還提到，希望未來的租車環(huán)境更加靈活，用戶不只是擁有一輛車，而是讓一輛車跟隨環(huán)境和場景隨時變化，哪怕是異地用車也能夠隨買、隨租、隨還。

　　小桔車服旗下租車業(yè)務2019年在租車輛超過50萬輛，出租率超過80%。小桔能源的充電和加油日均訂單近45萬單，小桔充電2019年底年化充電度數12億度。小桔養(yǎng)車累計服務24萬輛車，旗下車險業(yè)務合作超過39家保險公司，覆蓋近45萬輛車。此外，2019年小桔車服實現了旗下租車、車企、養(yǎng)車、能源各業(yè)務板塊的協同聯動。

　　滴滴出行CEO程維表示，小桔車服不管是暫停以租代購，還是建立交付中心，都將為長遠考慮，希望從產業(yè)鏈、司機服務等方面將滴滴打造成一個良性運轉的生態(tài)型企業(yè)。（文/汽車之家 翁萌）

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