[汽車之家 行業]  早在2013年1月23日，英國首相卡梅倫首次正式提出公投發起脫歐計劃。經過一系列法案及投票表決，直至2020年1月30日，歐盟正式批準了英國脫歐。英國脫歐對汽車產業將造成一定的影響，主要將體現在商貿、關稅、運輸以及人員等方面。對此，寶馬、捷豹路虎及日產紛紛做出緊急回應，或將考慮推遲研發計劃以及大規模裁員，目的就是盡可能在英國脫歐后控制成本。

◆寶馬推遲新一代MINI的研發計劃

　　據外媒報道，由于英國脫歐，寶馬為了壓縮成本，推遲了新一代MINI車型的研發計劃。迄今為止，寶馬已經研發了三代MINI車型，且每款車型在市面上都存續了近六年時間。當前版本的MINI掀背式車型于2014年上市，該款車型基于當前的UKL1平臺打造。寶馬發言人Maximilian Schoeberl向路透社透露：“英國脫歐以后，出于成本考量，UKL1平臺的使用壽命已經延長了。”

　　隨著市場的轉型，一方面，車企們正在盡力清空現有的庫存資源，以便將更多的資金投入到新一代低排放電動車、混合動力車及智能網聯汽車之中；另一方面，傳統燃油轎車的銷售遭遇重創，人們更傾向于購買大尺寸SUV，而尾氣排放新規的要求愈發嚴苛，迫使車企花費巨大的代價對現有排氣系統進行改良。防污染法規及成本壓力已經迫使歐寶和沃克斯豪爾公司停售了歐寶Adam和Karl車型。

『歐寶Adam2016款』

　　2019年3月，寶馬表示希望在2022年底之前，節省120億歐元（約合人民幣920.52億元）的成本。為實現該目標，寶馬將發動機及變速箱產品組合的數量減半，并大幅削減了研發成本。梅茨勒銀行（Metzler）的分析師Juergen Pieper表示，一個全新車輛平臺的研發成本約為10億歐元（約合人民幣76.71億元），使用周期約為6年。

　　因此，很多汽車制造企業都希望把舊車型的零部件設計應用于全新車型，例如大眾旗下的Golf 7和Golf 8就共享了大眾常用的車輛支承結構。

　　MINI當前的生產地包括英國牛津和荷蘭伯恩，如果用于生產下一代車型，需要對兩家工廠的生產線進行投資。而在英國和歐盟就貿易協議的談判確定之前，寶馬不會進行大規模投資。寶馬首席執行官Oliver Zipse在去年表示：“如果英國與歐盟之間的關稅在0-5%的范圍內，那么牛津作為MINI生產和出口中心的業務情況不會出現太大的改變。”但如果英國脫歐導致關稅升高，那么寶馬將不得不把更多的生產工作轉移到荷蘭伯恩。

『MINI』

　　2018年，寶馬在荷蘭共生產211660輛汽車，同比增長39%。寶馬合約制造商VDL Nedcar在其荷蘭工廠生產寶馬X1、MINI掀背車、MINI敞篷車和MINI countryman等車型。2018年，寶馬英國牛津工廠的MINI車型產量為234501輛。

◆捷豹路虎與沃克斯豪爾將裁撤數千個崗位

　　英國脫歐后，英國的汽車銷量遭受重創，位于哈利伍德的捷豹路虎和埃爾斯米爾港的沃克斯豪爾計劃在當地裁撤數千個工作崗位。然而，這兩地都曾是英國的重要制造中心。

　　一周前，捷豹路虎剛剛公布了新一輪裁員，原因是由于輪班方式的變動，需要裁撤500名員工。對于英國脫歐，捷豹路虎始終表現出強烈的不滿。而沃克斯豪爾是通用歐寶品牌在英國的子品牌，其母公司PSA集團也立即宣布，英國脫歐或導致柴郡工廠在今年夏天停工關閉，將來會有大批人員擔心自己的就業問題。

　　針對英國脫歐問題，利物浦商會首席執行官Paul Cherpeau表示，截至目前，英國脫歐對捷豹路虎和沃克斯豪爾位于哈利伍德和埃爾斯米爾港兩地工廠的產量造成了嚴重的影響。他認為，對英國汽車業而言，英國脫歐從根本上改變了貿易條件，“即時生產”的延續性及英國與歐盟間的無摩擦貿易將蕩然無存。在過去的數個月內，人們對于英國脫歐不確定性的擔憂，導致消費者和整個商業信心受挫，如何應對這類問題，成為了英國政府急需解決的棘手問題。

『利物浦商會首席執行官Paul Cherpeau』

　　Paul Cherpeau認為，英國政府應當不惜一切代價來避免上述問題的發生。脫歐協議應當做到內容明確、合約關系牢固，并能在與全球其他國家的貿易中發揮潛力。“與英國其他行業一樣，汽車業也需要英國政府明確說明英國脫歐協議的大致內容。只有這樣，英國的商業機構才能了解他們所面臨的境遇并提前做好相應的準備。”Paul Cherpeau說。

　　伯明翰大學商學院商業經濟學教授David Bailey表示，五年前，英國的汽車產量持續增長，曾計劃到2020年，實現汽車年產量200萬輛的目標。但如今隨著英國脫歐，汽車產量面臨風險，今年甚至可能連100萬輛都達不到。

　　2019年，英國汽車業遭受了三重打擊：1、中國地區的銷量持續下滑；2、整個歐洲地區實現電氣化轉型，逐步淘汰柴油車；3、英國脫歐的不確定性導致了英國市場放緩。

　　最終，捷豹路虎宣布裁員4500人；本田和福特先后宣布將分別關停旗下的斯文頓工廠和布里真德工廠。這些重要工廠的關停對英國汽車業而言，無疑是雪上加霜。此外，日產表示，公司或將在桑德蘭工廠打造XTrail車型，但英國脫歐或許會帶來一定的影響。

　　據伯明翰城市大學教授Ian Henry透露，預計2020-2024年間，車身長度為1.5米的車輛將從英國路面上消失，其中就包括沃克斯豪爾的Astra車型，因為生產該車型的工廠已經從埃爾斯米爾港遷往了德國。Ian Henry表示，該產能轉移對英國經濟造成的經濟損失約為80億英鎊/年（約合人民幣732.54億元/年）。PSA集團表示，若出現非協議脫歐，公司或將埃爾斯米爾港工廠的產能遷出；而日產也表示，在該情況向下，公司或將新款Qashqai車型的生產從英國遷出。

『沃克斯豪爾Astra2016款』

　　曼徹斯特商學院汽車專家Karel Williams表示，在觀察一個行業的未來前景時，重要的是分清短期前景和長期前景。他認為，從短期來看，脫歐使英國汽車產業面臨著巨大壓力，一方面要確保零部件供應線公開透明，另一方面還要確保在德國的車企能夠給自由進出英國汽車市場。

　　他還表示，未來一段時間內，中國將試圖通過便宜的電動車進軍全球市場并占據主導地位，英國政府應當考慮是否允許從中國自由進口純電動車。Karel Williams認為，英國可能會保留部分汽車裝配廠，但很可能會依賴于亞洲的零部件及美國或中國的軟件設備。

　　2019年，整個英國的汽車產量同比下跌14%，僅達到130余萬輛，這是自2010年以來的歷史新低。據汽車制造商和貿易商協會（SMMT）發布的數據顯示，英國汽車產量受制于多個因素的影響：英國本土的消費者信心和商業信心受挫、核心海外市場的需求放緩、大量車型產品發生變動以及整個歐洲正從柴油車向電動車轉型等等。

　　SMMT表示，今年3月9日和10月31日，為了緩解因英國脫歐而導致的供貨中斷，將按計劃關停工廠，屆時將使整個英國汽車產業發生波動。一系列數值表明，企業關停將對供應鏈中的數千家小型企業產生巨大的影響。

◆日產迫切希望明確英國脫歐后的相關安排

　　日產在英國桑德蘭工廠配置了7000名員工，該工廠于1986年啟用，而日產也是英國的第二大汽車制造商，僅次于捷豹路虎。

　　近日，日產發布聲明稱：“我們將繼續投資英國境內的業務，從而服務于歐洲市場。日產最近將發布Juke車型，與此同時，公司正在為新款Qashqai車型進行籌備工作。”但是，就在日產大力投資英國市場的同時，英國脫歐卻將對其產生一定的影響。日產表示，希望旗下7000多名員工能有更好的發展，日產將持續敦促英國與歐盟開展協商，使英國脫歐工作朝著有序、平穩的方向發展，從而實現互利貿易的達成。

　　英國總商會總干事亞當·馬歇爾博士（Dr Adam Marshall）表示：“英國與歐盟在下一階段協商中作出的協議將影響未來數十年的商業環境。對于歐洲乃至全球而言，商貿業務都可能面臨著巨大改變，政府應該對此事進行明確的闡述。”

　　而英國工業聯合會總干事Carolyn Fairbairn解釋道：“過去三年困難重重，但我們并未規避相關協定，至少在一年內能夠保持現狀，這為我們建立新的貿易關系留出了充足的時間。對于英國而言，更應該關注未來發展并與歐洲建立良好關系，這才能展現我們共同的價值觀及利益，為全球貿易提供強大支持。”

寫在最后

　　在全球貿易互通的當下，英國脫歐會給整個英國的經濟貿易帶來負面影響。除了寶馬、日產、捷豹路虎等幾個品牌，英國的汽車產業還將面臨巨大的變革，研發終止、工廠關停、人員裁撤等一系列問題將隨之顯現。相比之下，中國的汽車市場則抱有更加開放、共榮的態度，在全球的激烈競爭之下，或將最終受益。（文/汽車之家 翁萌）

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