[汽車之家 行業]  疫情導致的工廠延期復工、停工的影響，已經從國內汽車供應鏈擴展至全球市場。這是一場牽一發而動全身的保“鏈”之戰，盡管困難重重，中國供應商仍在努力兌現供貨承諾。而這一承諾的實現，要依靠千千萬萬奮戰在一線的汽車從業者。

　　他們如何度過疫情突發的日日夜夜？在復工之路上又付出了怎樣的努力？汽車之家連接抗“疫”一線，四位從業者向我們口述了他們的故事。他們說，“心系員工安全、勿忘供貨承諾”，“拼命才是我們的IP”，“沒有任何時候比此刻更想復工”，“初創的我們不會涼涼”。

1、“勿忘對客戶許下的承諾”

口述人物：楊盛，公司高管，從業30年

　　原本春節出行的計劃都被突如其來的疫情打亂了。現在的形勢，讓我回想起了“非典”。面對疫情，任何地方政府和企業都不能有一點疏忽。現在我們重點考慮兩個層面，一是我們處于武漢公司的員工和眾多返鄉的湖北籍員工，他們能不能保證健康安全；二是疫情得到控制之后，我們能不能全面復工，履行對國內外客戶的供貨承諾。

　　大年初三，在部署了一些緊急工作之后，我們開了一個比較大范圍的線上視頻會議，集團內數十位主要管理層都在線了，重點工作之一就是確保從上至下聯系上每一位員工，了解員工身體健康狀況，部署與每一家客戶，尤其是出口方面的海外客戶的溝通工作，了解產能需求。

　　對于國內客戶，東風以及日產、本田相關企業的采購負責人都先后來電與我們交流企業的生產調整規劃以及應對措施。很欣慰在如此關鍵時期，國內整零企業在困難面前緊密地走到了一起。整車生產延后，零部件供應商也不會出現嚴重的供貨不足現象。

　　對于國際客戶，他們是沒有停工的，我們給這些國際客戶的承諾必須實現。開工延期勢必會造成出口業務缺口，我們會在開工后第一時間滿足國際客戶的需求。通過溝通，國際客戶對我們這些供應商遇到的危機表示諒解。

　　對于供應商，國內大型的原材料、零部件集團有不少，年產值只有數千萬元的小微型企業也有。其實，在疫情面前，一些中小企業面臨的壓力更大，主要是資金流可能不足。當前，我們對產業鏈上下游都會平等看待，相信大家可以共度難關。

2、“凌晨兩點半，我依然在線”

口述人物：堯晶，業務員，從業3年

　　我是一個河北女孩兒，在北京一家車聯網公司工作。臘月二十九（1月23日），也就是湖北武漢封城的那天，我收拾行李準備回家。當時網上對于疫情的宣傳并不多，我心里還比較踏實，不過還是戴著一個過濾PM2.5的口罩離開了北京。現在想來，當時的我是怎么也無法理解“封城”的真實意義。

　　除夕夜，這本是個非常喜慶的夜晚。然而，疫情卻猝不及防地沖擊了所有人的心靈。是的，疫情嚴重了，比我們想象的要嚴重。初一、初二、初三……每天醒來的第一時間，我就打開手機刷著網上最新的疫情動態：400多、1000多、7000多、10000多……每一個數字都讓我震撼，內心在這一刻真的感到難以承受。

　　不過，總有些親戚沒有足夠強的意識，他們懷著不負責任的態度，“如果真碰上了那個人（患者），戴一個口罩也沒用。”忽然間覺得，我們難以改變別人，就好比你無法做到讓全世界的人都喜歡你一般。

　　2月1日起，我家所在的小區開始加強了管控，不僅減少了出入口，也對進出人員測量體溫。“明天開始進行遠程辦公。”初九（2月2日）晚上，公司微信群里發來了復工通知。也就在2月3日這一天，我啟程從河北前往北京，口罩加手套，全副武裝。

　　在北京的這幾天，我每天“蝸居”在自己的房間，忙碌地工作著。于我而言，在家辦公似乎效率更高，因為少了梳妝打扮的時間。讓我感動的是，同事們似乎都比以往更加積極，有的同事甚至已經迫切想去公司上班。作為一家創業公司，“拼命”才是我們的IP。凌晨兩點半，我依然在線。

　　今年的春節過得很不一樣。在這個春節里，我害怕病毒的肆虐，卻也感動于人間的溫暖與博愛。今年的開工方式也很特殊，首次開啟了遠程辦公，同事們一條心的熱情干勁深深觸動了我。

3、“沒有任何時候比此刻更想復工”

口述人物：戴路，研發主管，從業10年

　　我是一家新能源汽車動力總成企業研發主管，主要負責電動汽車變速箱研發與匹配工作。按照正常的時間計劃，此刻我應該在黑河或者牙克石，進行緊張的高寒試驗，標定各類零部件產品，驗證性能。不過，我現在卻獨自一人刷著手機，了解疫情最新動態。

　　說實話，我心里很著急，節前和客戶已經確定好了工作計劃，但現在的節奏完全被打亂了。汽車零部件設計、研發崗位有著自身的特殊性，并不是在家通過電話、網絡就可以解決問題，需要高頻率碰頭交流，現場駐點解決實時性或者技術性問題。要寫寫畫畫，一些細節才能敲定，一些參數也才能確認。

　　高寒試驗是汽車產品研發、驗證必須經歷的環節，在每年春節前后，黑河地區氣溫到達-30℃左右，是高寒試驗最佳時期。按照現在的復工時間，我即將錯過最佳的寒區試驗機會，這次疫情耽誤一周，整體試驗周期就會延遲大半年。

　　我和客戶商議補救計劃，節后租賃極寒倉進行模擬測試，但是這個效果相比實地測試就不能同日而語，花費也比較大，但這也是最后的辦法了。一方面復工心切，另一方面也有著對疫情的擔憂。我無論如何也不會拿著團隊的健康安全冒險。

　　工作十年了，我沒有任何時候比現在更期待復工。2019年汽車行業并不樂觀，新能源汽車零部件企業更是如此。對我們這些人來說，時間是最寶貴的東西，如果最后模擬測試實在不理想，我就必須去一趟黑河，希望我還有機會。

4、“努力一下，初創的我們就不會涼涼”

口述人物：馬明，高級工程師，從業8年

　　作為高級工程師，我主要負責新車型車身結構設計，滿足其安全、NVH、耐久性等性能指標。如果按照年前規劃的工作，此刻我應該正日以繼夜地趕制一個新項目，但我現在只能在家擼擼貓、刷刷抖音。

　　我們公司規定2月3日開始移動辦公，但事實上對于我們搞設計的來說，移動辦公根本沒法操作。很多員工春節放假后電腦都沒有帶回家，尤其是數據和資料都在公司，個人電腦無法操作。我平時使用CATIA制圖軟件，需要連接服務器才可操作。因此，心有余而力不足，項目只能延后。

　　不僅如此，在設計迭代期間還需要與兄弟部門，例如造型、內外飾、電氣、底盤等部門一同研究設計的合理性，可制造性方面則需要和制造商、供應商、材料組等方面協同合作，然后零件進入生產后，我們需要去供應商那里走訪，核實項目進度和零件生產情況。在正式投產前，還需要對每個生產節點的零件進行質量管控以及編寫試驗大綱。

　　從目前來看，各個環節都處于停工狀態，項目執行需要多個環節正常才能順利進行，整個項目延后多久目前無法估量。此次疫情對我們這些造車新勢力企業來說無疑是一次重創，底下的員工都很焦慮，但我相信努力一下，我們不會就這樣“涼涼”。

　　這四位主人公只是千萬汽車人中普通的幾位，他們的故事是當前汽車人最真實的寫照。國內汽車產業匍匐前行，增速減緩這個坎還沒有邁過，又有疫情突如其來，但沒有人輕言放棄。停工停產不會讓這些努力奮斗的人忘記身上的擔子，有人扛著公司的命運，有人拉著團隊前行，有人牽掛身邊的親人，也有人希望自己過得更好。

　　疫情來臨之后，全國人民心系武漢、記掛湖北，更有無數醫護人員毫無怨言，沖上前線。每個人都在盡力發揮自己潛在的力量。疫情的影響雖然是廣泛的，但不會持續不散；疫情給汽車產業帶來的創傷會留下疤痕，但不會是永久的痛。想想這些愿意扛事兒的一線從業者，汽車保“鏈”之戰定能順利渡過。

編輯感言：

　　與我們交流的這幾位員工主要就職于汽車電子、車聯網、新能源動力、造車新勢力公司，并且在武漢都建有工廠。實際上，很多企業仍然處于停工狀態，遠程辦公只能滿足個別項目運營需求，因為對很多制造企業來說，生產線才是最重要的環節。

　　疫情面前，有停工的難處，也有企業的責任。也許多年以后，當我們回憶起這場不期而至的疫病，會感謝這段經歷教會了每個人如何與麻煩過招，也提醒我們永遠都不能失去信念。（文中人物均為化名，同時感謝博泰車聯網為本文提供圖片素材）（文/汽車之家 行業組）

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