[汽車之家 行業(yè)]  2月11日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布2019年業(yè)績財報。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，戴姆勒集團(tuán)營業(yè)額為1727億歐元（約合人民幣13149億元），同比增長3%；全年息稅前利潤為43億歐元（約合人民幣327億元），同比下滑60.4%。

　　2019年，戴姆勒集團(tuán)凈利潤為27億歐元（約合人民幣205億元），同比2018年的76億歐元降低64.5%。戴姆勒股份公司股東歸屬凈利潤為24億歐元（2018年72億歐元），每股收益從而降至2.22歐元（2018年為6.78歐元）。

　　2019年，戴姆勒集團(tuán)在不動產(chǎn)、工廠和設(shè)備方面的投資為71億歐元，研發(fā)支出增至97億歐元（2018年91億歐元）；工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的自由現(xiàn)金流由2018年的29億歐元降至2019年的14億歐元，現(xiàn)金流大幅減少主要是受柴油車輛相關(guān)法律程序的大額現(xiàn)金支出及用于新產(chǎn)品和技術(shù)的高額投入。

　　汽車銷量方面，戴姆勒集團(tuán)在2019年的乘用車和商用車總銷量為334萬輛，與2018年335萬輛基本持平；2019年，梅賽德斯-奔馳乘用車售出238.54萬輛新車，較上年微增0.1%。

　　梅賽德斯-奔馳乘用車2019年的營業(yè)額為939億歐元，息稅前利潤下降53%至33.59億歐元（約合人民幣256億元），銷售利潤率為3.6%（2018年為7.8%）。據(jù)戴姆勒介紹，梅賽德斯-奔馳柴油車正在進(jìn)行的相關(guān)政府及法律程序、與之相關(guān)的措施及高田安全氣囊召回所需預(yù)計開支均對銷售利潤率產(chǎn)生了負(fù)面影響；同時，用于開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品的持續(xù)高額投資抵消了銷量增長、營業(yè)額提升及價格優(yōu)勢帶來的收益。調(diào)整后息稅前利潤為58.41億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為6.2%。

『奔馳C級2019年在華銷售16萬輛』

　　員工方面，至2019財年年底，戴姆勒集團(tuán)在全球有員工298655人（2018年298683人），其中在德國工作的員工為173813人（2018年174663人），在美國的員工為25788人（2018年26310人），在中國的員工為4439人（2018年為4424人）。

　　展望2020年，戴姆勒預(yù)計2020財年集團(tuán)總銷量將略低于2019年年水平，營業(yè)額將穩(wěn)定在2019年水平，但息稅前利潤將顯著高于2019年，因為2019年的息稅前利潤較低主要受一些調(diào)整因素的消極影響。

『奔馳EQA(參數(shù)|詢價)將于2020年秋季上市』

　　戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示：“我們對2019年的最終盈利表現(xiàn)不盡滿意，為提升盈利能力，采取削減成本及提升現(xiàn)金流的舉措勢在必行。”2019年11月中旬，康林松在資本市場日公布的一項可持續(xù)發(fā)展方案顯示，戴姆勒將削減約10%的管理崗位，削減人數(shù)為1100人；據(jù)德國媒體報道，到2020年，戴姆勒將擴(kuò)大裁員規(guī)模至1.5萬人，同時減少對非核心業(yè)務(wù)的投資及縮減產(chǎn)品陣容。雖然戴姆勒目前并未官宣裁員規(guī)模，但其在財報發(fā)布時表示，計劃到2022年年底減少超過14億歐元的人力成本。

　　產(chǎn)品方面，為達(dá)到碳排放目標(biāo)，戴姆勒將繼續(xù)加大對電動出行、智能互聯(lián)等未來重點領(lǐng)域的投入，因此通過其產(chǎn)品展開對電動領(lǐng)域的攻勢必不可少，如純電動SUV車型奔馳EQA、純電動MPV車型EQV等。戴姆勒此前發(fā)布的電氣化轉(zhuǎn)型規(guī)劃顯示，2022年前，每款梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品均提供電動版本；到2030年，包括純電動和插電式混合動力車型在內(nèi)的新能源產(chǎn)品將占梅賽德斯-奔馳新車銷量份額的50%以上。

　　就2020年來說，戴姆勒-奔馳計劃汽車總銷量中，插電式混動和純電動車型的銷量占比提升三倍；出于成本控制和產(chǎn)品品質(zhì)等因素，戴姆勒還將擴(kuò)大自產(chǎn)電池的規(guī)模，其中電動車型的動力電池將在三大洲7個地點的9家工廠進(jìn)行生產(chǎn)。（文/汽車之家 宋愛菊）

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