續航或達401km 曝寶沃BXi5純電動車諜照

刁昊

2020年02月13日 15:24 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家國內諜照] 日前，我們從相關渠道獲取到了一組寶沃BXi5車型的諜照。新車是寶沃BX5(參數|詢價)的純電動版本，外觀和內飾設計與其非常相近。另據其它媒體報道，寶沃BXi5的NEDC續航里程或為401km。

　　友情提示：希望熱心網友能夠將您所發現的新車諜照拍攝下來，并發送到我們相應的郵箱內：diezhao@autohome.com.cn，期待您的來信，并成為“諜報家”中的一員。

　　外觀方面，諜照中的寶沃BXi5測試車針對前格柵進行了偽裝，其覆蓋有斑馬紋路的偽裝貼紙，并且貼成了類似于燃油版直瀑式格柵的造型。此前，寶沃首款純電動車BXi7采用的是BX7 TS性能版的外觀設計方案，細節包括菱形點陣裝飾的前格柵和運動版前包圍。但BXi5可能僅會針對前格柵進行調整。

　　在側面和車尾部分，BXi5完全延續了BX5的整體設計，僅尾標有所不同，并且換裝了BXi7同款的雙色雙五輻輪圈。值得一提的是，寶沃BX5的油箱加注口在右后翼子板上，但BXi5測試車左右兩側后翼子板上分別設置了一個“油箱蓋”。參考BXi7來看，其快慢充接口均設置在左側，而BX7原有的油箱蓋在右側。由此我們推斷，未來量產上市的BXi5應該會與BXi7一樣，取消右側的翼子板開孔。

　　來到車內可以看到，寶沃BXi5測試車依然原封不動地照搬了BX5的絕大部分內飾零件，僅擋把區域有所變化：燃油版車型的機械自動擋把被BXi7同款的電子擋把所代替，同時擋把右側卡槽前方的一鍵啟動按鈕也不見了蹤影。動力方面，有國內媒體報道稱BXi5將搭載最大功率122馬力、峰值扭矩210牛·米的永磁同步電機，搭配三元鋰電池組，NEDC續航里程為401km。關于新車的更多信息，我們也將持續關注。（文/汽車之家刁昊）

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
13.18秒	39.73米	9.10升
測試文章：我不快但我很好開測試寶沃BX5 20TGDI
評測編輯-：	這臺BX5其貌不揚，沒什么足夠打動人的地方，但動力匹配非常成熟，開著比同價位的大多數競品都舒服，挺讓人欣喜的。
評測編輯-：	寶沃BX5眼緣挺不錯的，用料和做工也都說的過去。1.4T動力沒有想象中那么強，但完全夠用了。變速箱給好評，換擋挺順暢。個人認為這款車售價還是略高了點兒，性價比一般。
評測編輯-張子儀：	這臺BX5的動力一般，但日常開起來完全夠用，而且變速箱很順，整體動力匹配相當不錯，唯一缺點就是轉向有點虛。

寶沃BX5 2017款 25TGDI 自動四驅尊享型閱讀測試文章
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測試文章：性能均衡測試寶沃BX5 25TGDI自動四驅
評測編輯-何家榮：	從測試數據來看，寶沃BX5在動態的綜合性能方面表現均衡，沒有明顯的短板，而剎車性能則是表現優秀。另外，它的行駛品質也符合自身的價格水平，底盤的舒適性并不輸于途觀、本田CR-V等價位接近的競爭對手們。結合之前靜態體驗文章的觀點，我認為寶沃BX5的綜合競爭實力還是相當不錯的，定價也比較合理。
評測編輯-陳海傭：	寶沃BX5給我的印象還算不錯，外觀有自己鮮明的風格，配置也不遜色同級相近價位的對手，行駛質感比我預期中要好，有熟悉的德味兒，又不失日系車的那種舒適，同時它的NVH做得也是很棒。而偏輕的轉向、不太線性的剎車則讓人需要好好適應一會兒，而內飾紋理搭配也有比較大的提升空間。雖然產品本身具有一定實力，可在競爭激烈的緊湊型SUV市場，寶沃BX5整體的產品形象還不是很清晰和突出，需要進一步努力。
評測編輯-常慶林：	寶沃BX5的外觀達到合資車的水平，整體沒什么不和諧的地方。內飾走的是年輕時尚路線，屬于耐看的設計。1.8T發動機對于BX5來說已夠用，沒有明顯動力不足的情況。與該發動機搭配的6AT變速箱，總體調校還算可以，但制動減速逐級自動降擋有時會有頓挫，S擋上述情況更明顯。該車采用的是電動助力轉向系統，帶有隨速助力調節，但整體上相比采用同配置的其他車型要轉向手感沉一些。前麥弗遜后多連桿的懸架，調校偏舒適，遇到較大坑洼時，減振器較好地吸收來自路面的沖擊，同時傳遞至車內的沖擊聲較為低沉，營造出較佳的底盤質感。

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