[汽車之家 行業]  新冠肺炎疫情突然來襲，全國以武漢為首的多個城市公共交通工具停運，不少街道和小區采取了嚴格的封控管理。在此期間，來自滴滴出行、首汽約車、曹操出行、T3出行等多家網約車平臺的司機師傅們擔負起“城市擺渡人”的角色，成為接送醫生病患以及提供特殊服務保障的主要運力。這些依舊奮戰在抗“疫”一線的司機師傅們，同樣是值得尊敬的英雄。

　　然而，一面是火熱的人間大愛，另一面，這些平臺和司機所處的出行生態鏈卻承受著嚴峻的運營壓力。本該是人流密集的春運時段，受疫情影響導致需求驟減、訂單減少、司機收入下滑……相比起疫情期間這樣一群人所做出的貢獻，我們除了致敬，更應該切實的關注到網約車所面臨的難題，幫助他們一起度過難關，盡快恢復正常運營。

30秒快速閱讀：
　　1、為了控制住疫情，滴滴出行、首汽約車、曹操出行等網約車平臺不僅籌建醫護保障車隊，還為司機免費發放口罩、消毒液等防疫物資。
　　2、網約車平臺、汽車租賃公司面臨巨大經營壓力，有的甚至日訂單數減少50%以上，盈利下滑85%。
　　3、政府部門提出政策扶持，網約車平臺聯合保險、金融機構，同時為司機減負，為切實維護正常交通秩序貢獻力量。

◆控制住疫情，才能控制損失

　　“本來還指著春節能多賺一點兒，可是過了大年初一，幾乎就接不到訂單了，街道上車少人更少。”來自沈陽的網約車司機小王告訴汽車之家。而全國各地像小王這樣的網約車司機超過3000萬。盡管滴滴此前已經發聲，將武漢等湖北16城網約車車租推遲一個月繳納，并推動全國范圍車租延期方案落地，但司機持續沒有收入，如何維持生計是一個無法回避的難題。

　　和其他一線服務行業一樣，網約車也面臨著復工難題，一面想恢復正常運營，一面又擔心疫情擴散。隨著返鄉、復工人數的增加，疫情防控進入了一個更加嚴峻的階段。在此期間，各大網約車平臺正在響應政府要求，出臺相應的強制性安全保障措施，要求司機、乘客戴口罩，定期對車輛消毒等，試圖在保證司乘安全的前提下，將平臺和從業人員的經濟損失降到最低。

　　控制住疫情，才能控制住損失，這成為平臺和司機共同奮斗的方向。除了武漢以外，滴滴出行、首汽約車、曹操出行等網約車平臺也正在其他城市籌建醫護保障車隊。

　　此外，多家網約車平臺向汽車之家表示，雖然社會各界都在支持疫情防控工作，但目前防護物資緊缺，希望社會關注到奮戰在一線的網約車司機們，可以對口罩、消毒液、防護服、防護面具等疫情防護物資方面予以一定購買渠道支持及優先支持。另外，還希望有關部門針對網約車違章辦理，可以采取線上處理的方式，盡量減少線下辦理場景。

◆運營成本高，平臺負重前行

　　隨著疫情以武漢為中心向全國擴散，除了武漢以外，西安、重慶、杭州、三亞等多個城市也陸續要求暫停網約車運營。除了司機以外，網約車平臺一方面積極抗疫，一方面也面臨著自身的生存挑戰。疫情帶來的出行需求下降、司機收入減少、平臺盈利水平下滑以及供應商虧損等問題在短期內迅速爆發。

　　首汽約車向汽車之家表示，與去年同期相比，平臺每日訂單數量減少50%以上。訂單數量減少主要有三方面因素：首先，春運期間，返鄉、出游、接送站等需求本應有所上升，但由于受到疫情影響，大幅減少；其次，外出聚會、娛樂、探親等短距離出行需求也在下降；最后，北京、上海因為戶籍限制，外地司機返鄉未歸，司機數量明顯下降，導致平臺整體訂單總量下降。

　　曹操出行的運營狀況下滑更加明顯。相關人士透露，春節期間伴隨著疫情發酵，由于交通封城、社區隔離、企業延期復工、駕駛員尚未到崗等實際情況，在法定假期延長之后，平臺日均訂單減少85%以上。

　　而與滴滴出行等網約車平臺不同，曹操出行采取B2C的“公車公營”機制，車輛自購且司機屬于全職員工由平臺統一管理，即使疫情期間部分專車未能上線運營，平臺仍要向司機提供底薪和五險。平臺運營車輛停運造成的人員成本、月度停車損失費以及車輛折舊費均是非常大的開銷。

◆連鎖效應，租賃體系面臨沖擊

　　除了網約車平臺本身遭遇疫情沖擊外，其背后的供應商也受到影響，與平臺合作的第三方汽車租賃公司多半處于虧損狀態。

　　2019年8月，滴滴出行宣布取消了原有的融資租賃（以租代購）模式，在全國范圍內推行經營性租賃。這種模式的好處在于司機端退租政策相對靈活，提前退租只需繳納10%－20%，大約2000-3000元左右的違約金。而對于租賃公司來說，經營性租賃的車輛由所掛靠的公司所有，屬于重資產運營。

　　這種情況下，許多中小企業缺乏足夠的現金流購買車輛，就必須通過第三方機構授信從中借貸，把車輛作為金融產品打包賣給司機，并從租金差中獲利。如此一來，一旦司機退租，車輛將成為公司的空置資產，無法產生效益。如果面臨大面積退租，租賃公司將最終陷入現金流斷裂、信貸無法償還的艱難境地。

　　華南地區某汽車租賃公司老板曾向《界面》透露，公司旗下運營著近千輛車輛，融資租賃和經營性租賃各占一半。由于受到疫情的影響，年后退租的司機占比達到30%，每輛車的利息、保養等成本大概在4800元/月，保守估計每個月公司需要付給銀行和其他費用支出總計72萬。他認為，此次突如其來的疫情，有可能使全國范圍內租賃公司體系遭遇低谷，同時，一部分司機將面臨下崗。

◆政策幫扶，企業積極響應

　　由于疫情的突然造訪，從司機到平臺再到第三方公司都面臨著資金和運營方面的困難。但是，中央有關“全力維護正常經濟社會秩序，切實維護正常交通秩序”的指示，無疑是為提振網約車市場打了一劑強心針。各地政府部門紛紛響應國家號召，約談網約車平臺并適當出臺了費用減免等政策優惠，希望通過調控措施，確保企業能夠盡快恢復運營，司機可以獲得應有的薪資報酬。

　　2月7日，廣東省道路運輸事務中心約談滴滴出行、曹操專車、如褀出行3大主要網約車平臺，部署網約車疫情防控和行業穩定工作。在保障駕駛員權益方面：滴滴出行除了為司機設置相應的補貼，于2019年12月15日至疫情結束前，為所有完成線上訂單的該平臺司機購買“肺炎險”；曹操專車按照國家規定及省規定的延長假期期間，對司機發放基本獎勵，同時出臺臨時保障政策，給予特殊獎勵，保障司機的基本收入；如褀出行調整獎勵政策，確保司機每月能夠維持之前收入的一般水平。

　　重慶市交通、公安部門聯合部署了主城區網約車行業疫情防控工作，提出要關愛一線員工，落實穩定責任。參照部分外省市經驗，縮減管理費、信息費，減輕一線駕駛員負擔，確保行業穩定可持續發展。

　　除了做好政策配合，各網約車平臺也從自身出發，做出了積極地響應。數日來，滴滴出行已經聯系到38家保險機構以及20家金融機構，支持對司機營運車輛保險進行順延，以緩解司機和租賃公司的保費壓力，多家金融公司表示愿意為受疫情影響的租賃公司提供最長3個月的貸款展期等一系列租金支付調整計劃。“我們也倡議金融機構可以對受疫情影響較大、特別是主動為司機延租的租賃公司，提供合適的貸款延期、展期、流動貸款等政策傾斜。”滴滴方面表示。

編輯小結：

　　網約車領域和其他一線服務行業一樣，在疫情的沖擊下，面臨著訂單下滑、營收下跌的艱難處境，一些產業鏈上的中小企業甚至面臨洗牌。但所謂危中求機，這場疫情也會讓我們重新審視網約車行業的運作機制和免疫能力，相信在中央、地方、企業以及司乘人員的共同努力下，我們必將迎來這場戰“疫”的最終勝利！（文/汽車之家 翁萌）

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　　《疫情沖擊下的全球汽車業》

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