[汽車之家 新聞] 2020日內瓦車展將于3月3日正式開幕，此前我們已經為網友們列舉了部分即將在車展上首發的全新車型，詳情可參見上期文章：《新A3等 2020日內瓦車展新車前瞻（上）》。而接下來，我們將繼續為大家帶來2020日內瓦車展的新車前瞻，在本期節目中我們能看到更多高性能的車型，例如帕加尼Huayra Imola這樣的“Hyper Car”、阿斯頓·馬丁Vantage/賓利Bacalar等跑車、全新高爾夫GTI/全新明銳RS等小鋼炮以及全新AMG GLE 63 S Coupe/奧迪RS Q3等高性能SUV。聽到這里你是不是已經按捺不住激動的心情了呢？那么就趕緊一起來看看本期的《2020日內瓦車展新車前瞻（下）》！
帕加尼Huayra Imola限量版
新車看點：以伊莫拉賽道之名，性能再進化
帕加尼Huayra Imola是Huayra(參數|詢價)車系的最新款限量版車型，其名字取自意大利圣馬力諾的伊莫拉賽道，將限量打造5臺，售價約為500萬歐元（約合3785萬人民幣）。
在標準版Huayra車型基礎上，新車配備了更加激進的空氣動力學套件，但其造型與過去發布的任何一款特別版Huayra都不相同。可以看到，新車采用了通體銀灰色涂裝，整體套件風格并不像Huayra BC那般夸張，但同樣注重空氣動力學表現。與此同時，在前后翼子板處，新車還加入了類似鯊魚鰭的通風導流口，看起來頗具特色。
車輪部分，新車采用了七輻式輕量化輪圈，與之搭配的是高性能碳陶瓷剎車系統和倍耐力P ZERO Trofeo R高性能輪胎。在車尾部分，Huayra Imola采用了全碳纖維的大型后擴散器、固定式擾流板，尾燈也采用了熏黑風格，看上去更加獨特、夸張。為進一步實現輕量化，Huayra Imola還大量使用了鋁、鈦、鉻鉬鋼等合金材料，并通過新型噴漆技術減少了5kg的涂料用量，最終整備質量僅為1246kg。
內飾方面，Huayra Imola保留了帕加尼一貫的機械風格，平底式碳纖維多功能方向盤、裸露的擋桿傳動機構和機械式手剎依然配備，碳纖維/棕色皮質/Alcantara材料搭配運用的車內面板也凸顯出它的狂野。另外，新車的座椅頭枕上還繡有Imola賽道標識。
動力方面，Huayra Imola繼續搭載梅賽德斯-AMG提供的6.0升雙渦輪增壓V12發動機，最大功率提升至838馬力，峰值扭矩達1100牛·米，相比2016年的Huayra BC高出36馬力和50牛·米，傳動系統則匹配7速序列式變速箱。
編輯點評：
掐指一算，2011年誕生的Huayra車系已經來到它生命的第10個年頭了。作為一個小眾超級跑車品牌，工坊出身的帕加尼一直都籠罩著工匠光環。借用AMG的發動機，它可以制造出頗具魅力同時性能不遜的定制超跑，并且自Zonda誕生起堅持20年，十分令人欽佩。作為一輛對常人來說高不可攀的頂級玩具，Huayra Imola仍然是只屬于少部分人的存在。與廣大讀者一樣，編輯只盼車展開幕后，能夠通過汽車之家的第一手報道進一步了解并欣賞這一杰作。
阿斯頓·馬丁全新V8 Vantage Roadster
新車看點：優雅的英式豪華跑車
全新V8 Vantage Roadster將優雅一詞發揮的更加極致，與硬頂版不同的是，新車擁有全新的前包圍設計，這使得它看起來更像阿斯頓·馬丁DB10概念車。除此之外，就是官方為其設計的一套全新的機械式軟頂敞篷機構。
據悉工程師為該車配備了輕巧的“Z”字折疊車頂機構，重量僅僅是60kg。在不高于50km/h的車速下，該車頂僅需6.8秒就可升起，收起時間則是6.7秒，這樣的開合速度是目前在售敞篷車中最快的（手動的不計）。
除此之外，新車整體和硬頂版基本保持一致，短前懸的車頭、富有肌肉線條感的側翼、尾部夸張的空氣動力學套件，無不讓你感受到他的性能感。內飾更是與硬頂版一致，車內擁有強烈的戰斗氣息，大量的物理按鍵等設計與時下流行的簡約風格相反，包括空調、座椅通風/加熱和擋位在內的一切功能都以獨立的物理按鍵存在，機械感十足。
動力方面，新車搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發動機最大功率510馬力，最大扭矩685牛·米，并提供運動、運動+和賽道三種模式。該車0-60mph（97km/h）加速時間為3.7秒，相比硬頂版慢0.1秒。該車同樣搭載了自適應懸架、動態穩定控制、動態扭矩矢量分配、E-Diff（電子后差速器）等系統，但是針對敞篷版有專屬的調校。
編輯點評：
雖然阿斯頓·馬丁官方曾透露，Vantage在歐洲的銷量水平不盡如人意，但這絲毫沒有阻擋他發布敞篷版車型。更加優雅的造型配合全新設計的敞篷機構，這些將賦予V8 Vantage除了賽道之外的更多符號。從國內市場來看，191.8萬元的售價在這一級別當中還是具有一定優勢的，但相信增加幾項選配的它會輕松突破200萬元人民幣。
賓利Bacalar
新車看點：來自賓利與Mulliner的天作之合
賓利Bacalar是賓利旗下全新的跑車，新車將基于此前發布的EXP 100 GT概念車打造，新車將于3月3日開幕的日內瓦車展正式首發。
預告圖向我們展示了賓利Bacalar的車頂線條和尾部細節，其中車頂線條流暢呈溜背式設計，并與車尾融為一體，另外車尾的設計與EXP 100 GT概念車尤為相似，搭配“小鴨尾”，帶來濃厚的運動氣息。此外，新車配備旋風樣式的輪圈設計，輪胎胎壁較薄，符合其GT跑車身份。
『EXP 100 GT概念車』
作為參考，我們來回顧一下EXP 100 GT概念車的設計。新車采用賓利標志性的圓形大燈組，搭配盾型進氣格柵，并應用重疊設計手法，看起來富有層次感。全新的新雙飛翼“B”字徽標進一步加強整車氣場的同時，當你走進車輛時光束會通過徽標點亮格柵，并沿著發動機艙中脊光帶延伸點亮整個內飾，非常具有儀式感。
由于采用純電驅動，因此EXP 100 GT概念車的前后輪設計整體向車體前后延伸，使其擁有巨大的軸距參數，加之長達5800mm、寬2400mm的車身，更加詮釋了豪華大型GT跑車的優雅線條。
尾部設計上，雖然整體依然采用馬蹄鐵形狀，但整個尾部由一塊OLED屏進行覆蓋，并在之上嵌入賓利LOGO和主尾燈組，整體的動態菱形尾燈光源，均由OLED屏幕進行展示。
值得一提的是，新車逐漸隆起的尾部設計，是向賓利歷史上著名的歐陸R（R-Type Continental Sports Saloon by Mulliner）車型致敬，該車型也是賓利歷史上打造的最著名GT跑車。當然，我們也在Bacalar預告圖中看到了這一設計。
動力方面，EXP 100 GT概念車搭載一套純電動動力系統，采用四電機布局，電池密度是傳統電池的5倍（官方尚未公開電池信息），系統峰值扭矩1500牛·米。性能參數上，新車的0-100km/h加速為2.5秒，最高時速將達到300km/h，續航里程可達到700km，15分鐘內完成80%的充電量。那么賓利Bacalar會和EXP 100 GT概念車一樣采用純電動力系統嗎？讓我們拭目以待。
編輯點評：
毋庸置疑，如果賓利能把2019年發布的EXP 100 GT概念車原封不動的量產，那將是一個驚為天人的作品。不過我們也知道這樣做的可能性微乎其微，但這并不妨礙賓利將概念車的未來概念用現實的方式展示出來，比如與老牌車身制造商Mulliner合作。細數賓利與Mulliner近百年的合作史，從1923年的3升雙座版到1952年的R-Type Continental再到1957年的Continental Flying Spur都是令人傳頌的作品。如今這個有近500年歷史的老牌車身制造商再次操刀賓利的限量版車型，更寬裕的成本，更宏大的腦洞無疑會讓這輛車從若干數量有限的當代賓利中脫穎而出。這輛車究竟會有多動人，再過不到10天就可以揭曉了。
