東風本田新款UR-V
上市時間：2020年3月
新車特點：保持原有設計，增加新亮點

　　新款UR-V作為一款改款車型，其前臉相對其他地方來說，變化較大。全新的U形大嘴前格柵采用了黑色涂裝，與同為黑底設計的大燈組融為一體，看起來頗具氣勢。前大燈根據車型配置不同，則提供了全LED大燈/LED霧燈和帶透鏡的鹵素大燈/鹵素霧燈。

　　在車尾部分，新車的變化較小，主要的特點在于尾燈組內部燈腔采用了全新的設計，同時尾燈底部加入了細鍍鉻條勾邊。尾門、后包圍保留了現款車型的設計，但后包圍的黑色分區相比現款車型有所區別。尺寸方面，新款UR-V的長寬高為4856/1942/1670mm，軸距為2820mm。不同于1.5T動力的240TURBO車型，2.0T的370TURBO車型采用了新樣式的密輻式輪圈，尺寸則同為19英寸。

　　動力方面，新款UR-V繼續搭載L15BD型1.5T發動機（240TURBO車型）和K20C3型2.0T發動機（370TURBO車型），最大功率分別為193馬力和272馬力，滿足國六排放標準。傳動系統方面，1.5T車型匹配CVT無級變速箱，2.0T車型則匹配9速手自一體變速箱，并提供四驅車型可選。

編輯點評：

　　一直以來本田都是通過使用雙車戰略來提高其在國內的綜合競爭力，同時也憑借該戰略，進一步搶占市場。在中型SUV方面，本田分別推出了冠道和UR-V這兩款姊妹車型，但兩者在價格、配置、造型方面還是有著較為明顯不同，市場表現也不盡相同。關于UR-V的銷量方面，現款UR-V的2019年月銷量多維持2000輛左右，同比下滑較大，表現較為一般。而關于口碑方面，UR-V的用戶口碑排名在豐田漢蘭達以及冠道之后，在同級別當中其油耗和動力方面（1.5T）有一定劣勢。而今年新款冠道也將正式推出，UR-V的表現能否變得更好，這倆姊妹車型誰將勝出，還是蠻有期待的。

東風本田新款CR-V
上市時間：2020年2月
新車特點：新增Black Edition黑色套件版車型

『新款CR-V 240TURBO（1.5T燃油版）』

『新款CR-V銳·混動（2.0L混動版））』

　　從申報圖來看，東風本田新款CR-V在外觀上采用了與海外版車型相同的新設計，前臉部分的全新造型包圍最明顯的特點在于折線形的銀色包圍飾條，使前臉看起來更具個性。但是由于車牌框的原因，這一條銀色折線會被遮擋，難免令人有些惋惜。新款CR-V銳·混動版的本田LOGO和前大燈組內部還采用藍色元素，再加上翼子板上的HYBRID標識，表明了其混動車型的身份。

『新款CR-V 240TURBO（1.5T燃油版）』

　　在車尾部分，不同配置車型的造型區別不大，其均配備了新樣式的扁口式雙邊共兩出式排氣口，設計與廣汽本田皓影車型如出一轍。與此同時，新款CR-V后包圍也融入了折線形銀色啞光鍍鉻裝飾，更具質感。此外，新車的尾燈組造型相比現款車型沒有變化，但原有的白底色部分疑似變為了暗色設計。

『新款CR-V銳·混動（2.0L混動版））』

　　新款CR-V銳·混動除藍色本田LOGO和HYBRID尾標外，四驅車型及Black Edition車型還采用了專屬的后包圍鍍鉻飾條，其造型相比其它車型的飾條有所不同。

　　尺寸方面，新款CR-V及新款CR-V銳·混動的長寬高為4621/1855/1689mm，軸距為2661mm（兩驅車型）和2660mm（四驅車型）。輪圈方面，新款CR-V中低配車型沿用了現款中低配車型的17英寸五輻式雙色輪圈，中配車型相比低配車型多出了車門下方鍍鉻條。在此基礎上，高配車型換裝了全新的五片花瓣形18英寸輪圈，看起來更具新意；銳·混動入門車型即配備了18英寸花瓣形輪圈，高配車型則標配了19英寸輪圈。

　　此外值得注意的是，新款CR-V頂配車型還增加了Black Edition黑色套件版車型，這一點效仿的便是其姊妹車型廣汽本田皓影。黑色套件版主要是在普通版的基礎之上，將前包圍飾條更換為亮黑色，并使用鍍鉻飾條進行勾勒；同時后包圍飾條采用純亮黑色漆面。細節方面，該車還配有黑色外后視鏡外殼和19英寸亮黑色輪圈，讓“黑化”更加徹底。

　　動力方面，新款CR-V 240TURBO車型搭載的是L15BL型1.5T直列四缸發動機，最大功率193馬力，峰值扭矩240牛·米，滿足國六排放標準，傳動系統匹配6速手動或CVT無級變速箱，同時中高配車型還提供四驅版本供選。而新款CR-V銳·混動將搭載2.0L i-MMD混合動力系統，由LFB12型2.0升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機、雙電機以及鋰電池組構成，其中發動機最大功率146馬力，系統綜合最大功率參考現款車型來看，或為215馬力。

編輯點評：

　　CR-V，可以說是第一個讓中國消費者認識的緊湊型SUV產品，多年來憑借著出色口碑表現霸占SUV熱銷排行，即便在2019年它還以21.33萬輛的銷量成為中國SUV市場銷量第三，海外品牌SUV銷量第一。正值如日中天的它，為何選擇此時進行中期改款？相信現在不少曾經關注它的用戶已經瞄向了另一款產品——皓影。

　　如果說姊妹車型戰略會擴大品牌的市場占有率，但就銷量如此龐大的CR-V而言，它面臨的會是失去一部分用戶，作為姊妹車皓影有著更新的設計風格，即便是中期改款CR-V在配置和外觀方面進行了提升，但我們通過論壇還是能夠看出，一部分用戶在糾結之后還是選擇了皓影。而作為中國市場的海外品牌SUV霸主，東風本田真的就只能坐以待斃么？答案是否定的，因為采用插電式混動動力總成的CR-V SPORT HYBRID e+也來了

東風本田CR-V SPORT HYBRID e+
上市時間：2020年年內
新車特點：搭載全新獨創的插電式混動系統

　　2020年，本田將會引入自家獨創的插電式混合動力系統SPORT HYBRID e+，率先搭載這套動力的車型則為東風本田CR-V SPORT HYBRID e+。

『海外版新款CR-V混動車型』

　　從目前來看，該車的外觀、內飾還沒有詳細的消息，但是我們預測，無論是該車的外在，還是內在，都不會有太大的變化，預計將會與新款CR-V采用相同的設計。

『海外版新款CR-V混動車型』

　　那么現在就要說這款車的重點。動力部分，參考本田CLARITY的插電混動版本，其采用的SPORT HYBRID e+插電式混合動力技術是以第三代i-MMD混合動力系統為基礎所推出的，其動力總成包括一臺2.0升自然吸氣發動機、 雙電機、一組小容量電池以及一套PCU（動力控制單元）。

　　同時，新車采用三種不同的駕駛模式，分別為EV純電模式、PHEV混動模式、發動機行駛模式三種。在起步、中低速階段時，車輛僅使用電機驅動；在加速、中高速和爬坡路況則會進入混動模式，發動機發電，與電池共同驅動電機；在高速勻速路況，車輛會使用發動機直驅模式。

　　此外，本田重新設計了電池組，使得單個電池組更加扁平，在14個電池組模塊的幫助下，電池總容積也得到了提升，使得其總容量達到了17kWh。

編輯點評：

　　作為本田第一款進入中國市場的插電式混合動力車型來說，CR-V SPORT HYBRID e+是一款值得期待的車型。首先作為一款混合動力車型而言，更環保、更省油是其第一優點。同時更偏向電動車的駕乘感受、更長距離的EV模式行駛，做到了舒適與駕控兩者的平衡。本田將這套動力率先采用在新款CR-V車型上，一是看好中國SUV市場的銷售情況，二是面對皓影的誕生，率先讓CR-V劍走偏鋒，去搶占更多的新能源市場。從而通過這款中國消費者最了解的產品，為本田今后的電氣化做好鋪墊。