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占比21% 寧德時代鈷金屬使用量暫列首位

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  [汽車之家 行業]  隨著新能源汽車在全球范圍內的普及,動力電池的需求也在日益上升,鈷金屬作為動力電池的重要成分,價格十分昂貴,且開采難度較大,礦產稀缺。日前,Adamas Intelligence專門出具了關于電動車電池容量及電池金屬的相關報告,闡述鈷金屬的重要性以及動力電池行業2019年的整體發展狀況。

汽車之家

『寧德時代動力電池展示』

  報告數據顯示,在2019年,全球新能源乘用車(包括純電動車、插電式混合動力車等)鈷金屬的使用量達到1.44萬噸以上,同比去年增幅高達34%。在全球市場中,寧德時代“一馬當先”,鈷金屬使用量所占份額為21%,LG化學和松下分列第二和第三位,市場份額分別為20%與17%。此外,比亞迪和三星SDI也緊跟其后,其市場份額分別為11%和9%。

  上述5家動力電池電芯供應商2019年全球乘用車鈷金屬使用量所占市場份額總占比高達78%,而2018年電池電芯供應商前5名的總市場份額為69%,可以看出,2019年相較上一年市場集中度有了小幅提升。

特斯拉(進口) Model S 2019款 長續航版

特斯拉Model S(參數|詢價)』

  值得一提的是,由于鈷金屬價格高昂以及礦產稀缺等因素影響,動力電池領域逐漸掀起了“去鈷化”的研究風潮。進入2020年,特斯拉宣布將采用寧德時代的“無鈷”電池。此前特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也早在2018年指出,他們將在下一代電池中完全拋棄鈷金屬,以避免鈷在開采過程中出現的侵犯人權等問題。此前有報道稱,在鈷礦的主要開采地剛果(金)存在著雇傭童工、環境污染等多項問題,但以礦業開采為經濟支柱的剛果(金)目前還無法停止這條“非法”產業鏈。

  業內人士分析認為,特斯拉此次宣稱使用“無鈷”電池,主要原因還在于降低成本。從車企角度講,如此一來動力電池在體積能量密度以及可擴展性方面將會變得更強,也更具有可持續性。(編譯/汽車之家 譯龍 閻明煒)

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    老實說,我個人認為70D還是存在著一些缺點,但是暢快的加速力道和寂靜無聲的行駛感受,讓我給了它9分的高分。不過,70D的價值不在于它提速的快慢,而是MODEL S終于有一款入門級四驅車型了。70萬出頭的價格雖然和85有些接近,但是四驅系統能夠保證在雨雪路況下的穩定性,似乎是個不錯的新選擇,再說,它的理論續航里程超過了400km,對于消費者而言,這又是個誘因。

    評測編輯-張郁達:

    70D可算是特斯拉車系中比較超值的車型了,雙電機四驅系統也可以保證在雨雪路況下車輛行駛的穩定性,售價70多萬,性能也足夠大家使用,除非你瘋狂迷戀P85D的加速效果,想買特斯拉的朋友建議看看這款車。

    評測編輯-王子平:

    70D作為入門車型還是挺實在的,外觀上面沒有明顯變得“寒酸”,依然保持了前衛科幻的設計風格,配置上面也足夠讓人滿意,細節上面傳遞不出強烈的豪華感,不過高配車型也這樣,70D能做到這樣已經很不錯了。最大的變化在于動力,電動機強大的輸出依然給人很強的震撼,只不過后段衰弱明顯,懸架和轉向則保持了舒適柔軟的風格。整體表現都不錯,只不過因為P85D的存在,更多人或許會咬牙上P85D擁有更“特斯拉”的特斯拉。

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    評測編輯-鄭宇:

    從感官上說,P85D能帶給駕乘者無與倫比的刺激,以目前電動車的標準來看,它已經做到足夠完美,但也正是因為電動車本身的制約,P85D還無法得到10分滿分。

    評測編輯-于晗:

    顛覆我們的不僅是它的成績,全力加速時的電流聲也猶如外星科技一樣,完全讓人難以料想特斯拉P85D是這個時代的產物。它的駕駛感受,無論轉向還是懸架均與一輛豪華轎車無異,需要適應的只有收油時動能回收帶來的減速。總而言之,這輛P85D能打破對你對(汽)車的認識。

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    美國人真孩子氣,咱們老說他們造跑車不咋地,比不過歐洲那些傳統巨頭,這下好了,人家直接來了個純電動超跑,開創新時代,仿佛在說“Shut Up(都給我閉嘴)!”。

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    MODEL S這款車是我開過的第一款電動跑車,它顛覆了我對于電動車平淡無聊的印象,只需要一腳“油門”踩下去,你就能被它征服,當然了,想享受這一切并不容易,充電時間是電動車最大的軟肋。

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