付強：從記錄車展到見證撤展

·看展

　　就在企業陸續撤離的當下，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強“逆行”來到了展館。2月29日，車展宣布取消的第二天，付強從德國來到了瑞士日內瓦。為什么要去？付強稱，既然此行目的地是車展，還是要去一趟，也希望把車展現場當前的情況向大家報告清楚。

　　付強可能是此次唯一一位從中國國內出發去日內瓦車展的車企高管，其選擇的路線是從中國上海出發，經德國法蘭克福、慕尼黑中轉，最終入境瑞士日內瓦。出發之前，團隊給他下了“命令”，要求用Vlog的形式把一路上的見聞紀錄下來，帶大家一起“云看展”。沒想到，看展中間多了一個“撤”字。

　　在空空如也的日內瓦車展展館，付強說的最多的詞是：“遺憾”“可惜”。而一些歐洲本地人對車展取消的態度則表現得更加強烈，他們甚至覺得有點小題大作。在付強的Vlog中，愛馳汽車歐洲分部同事對著鏡頭稱：這就像一個名廚，已經完成了美味佳肴，但餐廳關閉了。但即便如此，付強還是認為取消車展是正確的事情。“你可能知道我來自中國，新冠疫情對我們來說感受真的不一樣。雖然這對我們來說損失嚴重，但我認為值得。”

　　因此，付強支持車展取消，但也認為，組委會在處理這個事情上可以更加妥善一些。因為趨勢不是當下才發生的，在過去的一周時間里，新冠疫情在歐洲蔓延趨勢已經很明顯，但組委會選擇在最后時刻才宣布，還是以瑞士政府的名義。

　　這背后意味著什么，付強沒有明說。但我們可以推測一二。在車展取消后，日內瓦國際車展基金會主席Maurice Turrettini表示，“我們對此表示遺憾，但保證所有參與者的健康是我們和參展商的首要任務。”由于是政府因疫情強制取消活動，而非主辦方取消，參展商無法獲得退款。

　　不過付強仍然覺得這次能夠前來很有意義，他認為此次或許是日內瓦車展的重要轉折點�！拔磥頃�不會有不敢講，但我認為上一屆是車展的巔峰。”更多線上的方式或被選擇。

　　這與德國新聞電視臺的觀點一致。他們認為，日內瓦車展可能成為歷史。疫情雖然不是轉折點，但它將加速以個體為單位的“云車展”的發展，日內瓦車展這種實體車展或將加速退出舞臺。實際上，在車展宣布取消之前，至少有13家大型汽車制造商已經因為成本吃緊的原因退出了本屆日內瓦車展，這其中包括了凱迪拉克、雪鐵龍、福特、捷豹、蘭博基尼、路虎、三菱、日產、歐寶、標致、斯巴魯、塔塔和沃爾沃等。

·發布會

　　這是愛馳汽車第二次參加日內瓦車展，上一次愛馳攜旗下首款量產車型U5和燃料電池電動超跑RG Nathalie亮相，此次其原本要全新亮相的是愛馳U5的兄弟車型，出自MAS平臺的愛馳U6 ion純電動轎跑SUV。兩年兩次出征日內瓦，愛馳汽車進軍歐洲市場的決心很堅定。

　　當地時間3月3日中午12點，愛馳汽車新聞發布會在德國斯圖加特舉行，歐版U5如期而至，這也意味著愛馳汽車將正式登陸歐洲市場。發布會現場，愛馳汽車還帶來了旗下的第一款純電動智能轎跑SUV——U6 ion的造型預覽圖，新車將于今年晚些時候正式亮相發布。

　　發布會雖然如約而至，但付強坦言，“疫情對愛馳汽車海外市場拓展肯定是有影響的。我們原計劃4月份在歐洲市場試產歐版U5的上市，目前來看至少要推遲一個季度，而且我們也在最大程度的努力消化這次疫情帶來的影響�！�

　　而為什么在當前寒冬市場環境下，依然選擇進入歐洲市場？付強稱，主要是四方面原因，一是現在是愛馳進入歐洲市場的機會。歐洲將是繼中國市場后下一個普及電動車的地區。在2019年第四季度，歐洲市場燃油以外的動力選擇增長了66.2%，其中純電車需求增長76.5%；而是在歐洲幾乎沒有和U5同一定位的競品，一款經濟實用的智能電動SUV對于歐洲用戶來說將是極具競爭力的；三是愛馳汽車管理層都有豐富的歐洲品牌運營經驗，對歐洲市場是相當熟悉的；四是因為歐洲作為世界汽車發源地，愛馳的產品如果能贏得歐洲用戶的認可，那對全球市場來說都將是極具說服力的。

　　發布會之后，愛馳汽車接下來最大的事可能就是U6 ion的正式首秀，不出意外依然還會是線上的形式。

·未來

　　愛馳U5可以說剛剛起飛就遇到“氣流”，其于2019年12月19日正式在國內上市，不久便遇到了新型冠狀肺炎。因此，在談及對愛馳U5上市后表現是否滿意時，付強表示，現在來說U5上市后的市場表現還不好講，因為還沒到表現的時候，我覺得對愛馳來講我們將面臨重新上市這樣一個過程�！拔覀儸F在的關鍵詞是恢復和重振，之后才是尋求發展，取得好的業績�！�

　　不可回避的是，汽車消費市場也沒有完全啟動起來，由于受到新冠疫情以及春節的季節性影響，整個汽車消費市場全面恢復還需要一定時間。在付強看來，新型冠狀病毒對全國汽車市場肯定是有影響的，但具體程度還不確定，這主要取決的四大因素。

　　付強稱，首先是疫情被控制到什么程度，不光是中國也包括全球；此次取決于疫后消費者購車的心態，這里面有兩個因素在對沖，一方面大家希望有一個更加私密的出行空間，另一方面，我們看到上海最近已經開始堵車了，如果大家都開車上路又會造成城市交通資源的緊張、爭奪，這種對沖的結果可能短期內釋放一些購買力，但長期看，大家受制于擁車煩惱，這種需求釋放還會退回來；第三是政府的刺激因素，包括政府對經濟的刺激因素到什么程度，以及政府對路權的開放到什么程度；最后是經濟本身，即消費者的購買能力。

　　“以上因素的綜合表現可能會使中國汽車市場今年的表現非常詭異，出現階段性的爆發，并在短期增長后出現退卻，然后再次恢復等等。”因為付強覺得現在還不到徹底把“這張圖”畫明白的時候，其中最關鍵的因素取決于疫情會如何走、政府出手會到什么程度。

　　好消息是，汽車產業正在一步步有序運作開來。根據工信部3月4日發布的數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。市場研究公司益普索（Ipsos）也發布報告稱，調研顯示，發生疫情后，私家車需求增長明顯，66%的消費者期望使用私家車出行。其中疫情重災區和一線城市尤為明顯，八成消費者依舊關注購車信息，他們認為開車外出可以減少感染機會。這意味著，疫情或能給車市帶來一定的“活力”。

　　3月5日，付強坐上了回程飛機，在隔離14天之后，他想要帶領愛馳重新起飛。

媒體人：勿忘初心，方得始終

　　在付強逆行前往日內瓦的當天，同樣逆行的還有汽車之家編輯張可、周宇軒、梁奇和張益嘉一行四人。他們因為在德國分站有相關事情需要處理，因此決定不取消行程，繼續前行。而既然機票目的地是日內瓦，那就必須要在撤展前去展館看一下，或許還能“偷瞄“到一些新車。

　　很幸運的是，他們在現場拍攝到了原計劃首發的布加迪Chiron“Edition Noire Sportive”。作為一臺已經售出的車型，或許此次日內瓦車展本應該是它唯一一次面向全球觀眾亮相的機會。

　　這大概是他們最特別的一次探館經歷。探館一般在媒體日前一天，屬于“打游擊戰“，多半會被保安攔住，而此次暢通無阻，展館完全開放。“熟悉的展臺還在熟悉的位置，甚至牌子都在�！边@也是張可第一次看到撤展。他最詫異的是，在撤展的現場，沒看到任何人戴口罩。

　　各家的狀態也是不一樣的，張可印象最深的是奔馳，與其他車企在積極撤展不同，奔馳在擦車，這反而讓人感覺有一點失落。原本應該紅火車展，現在突然取消了，而廠家還在堅持給每臺車輛擦拭。

　　在談到一天的感受的時候，周宇軒是：五味雜陳。張可亦是如此。在當天，他們帶著口罩走在相對密集的地方，第一次被外國人“吹口哨”，并說著聽不懂但知道并不友善的話。不過他們選擇視而不見�！拔掖骺谡�，不是因為我有病，而同時為了預防。于你、于我，都好，那我就不在乎別人的異樣眼光。”周宇軒說道。

　　在看完撤展現場后，張可一行還要留在歐洲一段時間，處理歐洲事務的同時，也會進行一系列的車輛評測工作。畢竟國內疫情當下，無論是獲取測試車，還是開展評測工作難度都較大，為了能夠保持頁面的持續更新，他們選擇到異國他鄉去繼續奮斗。

　　后方團隊則是緊跟車企“云發布會”的腳步，開啟了“云看展”模式。有媒體人在觀看了多家線上發布會后，感覺這種形式挺好的，省略了來回奔波、溝通等環節，讓發布會回歸簡單、回歸產品，當然實車拍攝、試駕等還是需要去現場體驗。

總結

　　“我真的太難了！”無論是車企，還是媒體人，面對這樣的日內瓦車展，都發出了如此感嘆。且幾乎可以遇見的是，在接下來一段時間內，汽車產業還將面臨減產、銷量下滑等多重危機。不過正如此次線下車展取消，加速線上發布會崛起一般，妥善的處理危機，便可能將其化為轉機。希望在北京車展來臨之際，我們能看到更多更好地車企故事，而產業到時也已然恢復生機。（文/汽車之家 章漣漪）

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