[汽車之家 新能源]  2020年初，特斯拉在國內穩步推進著國產Model 3的交付以及國產Model Y項目的落地，然而就在一切看起來風調雨順的時候，卻曝出一場“配置降級”風波。雖然特斯拉很快對這件事做出了應對，但有一部分公眾似乎對特斯拉的回應并不認同，事態還再進一步的發酵中........

配置降級事件起因：

　　在2020年2月29日，一位上海網友發現自己的國產Model 3標準續航升級版車輛內部的車輛控制器編號，與該車隨附的《電動汽車環保信息隨車清單》（以下簡稱：《清單》）不一致。其中《清單》所標明的車輛控制器型號為1462554，意味著該車輛控制器的內部集成有特斯拉最新的3.0版本自動駕駛硬件（以下簡稱：硬件3.0）。而那位車主的車輛控制器編號為1483112，意味著它集成的是2.5版本的自動駕駛硬件（以下簡稱：硬件2.5）。

　　官方文件里面顯示自己車輛配備的是高版本自動駕駛硬件，但實車卻配置了較低版本的硬件，這讓那位車主很不舒服。隨后，他將這件事發到了社交媒體上，并附帶證據截圖以及向消協投訴的截圖。

　　在3月3日，特斯拉對這起事件進行了回復。官方表示，造成硬件代碼與《清單》不一致的原因是2月10日特斯拉上海工廠開始復工后，由于硬件3.0的供應鏈出現了狀況，因此特斯拉便決定為一部分國產Model 3標準續航升級版安裝硬件2.5。特斯拉還在聲明中解釋稱，如此做法的初衷是希望能在滿足消費者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產品。

　　說的直白點，特斯拉的意思就是如果車主沒有購買FSD（完全自動駕駛選裝包，價格5.6萬元），那么車子無論配的是硬件2.5還是硬件3.0，“在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”，因此消費者也就不需要關心究竟是什么版本的硬件了。而現在因為硬件3.0出現了供應鏈問題，特斯拉為了盡快給大家提供產品，所以使用了庫存中的硬件2.5來進行替換。

　　特斯拉還在聲明中表示，對于給這些配置降級的車主帶來了困擾而深表歉意和理解，還針對這件事給出了一套補救方案：所有采用了硬件2.5，而《清單》中卻顯示配備硬件3.0的國產Model 3，都將免費更換成硬件3.0。至此，這件事算是有了官方的回應以及解決方案。

車主為何如此在乎硬件3.0？

　　為什么那些被配置降級的車主會那么在乎硬件3.0呢？這或許跟我們多年使用手機以及電腦的經驗有關。我們往往認為這些電子產品的性能一定是越強越好，因為只有這樣，我們才能獲得更流暢快捷的使用體驗。那么特斯拉的硬件3.0與硬件2.5的差別會這么明顯嗎？

　　但需注意的是，在不同性能的手機和電腦中，我們能夠很明顯的體會到開機速度以及軟件打開速度等使用體驗上的差異。那么在特斯拉汽車上，不同性能的硬件使用體驗差別大嗎？據筆者了解，在去年底，特斯拉推送的一版車機系統中，配備了硬件3.0的車型都獲得了一個能夠識別“交通隔離墩”并在車機系統中實時顯示的能力，而配備了硬件2.5的車型即便擁有FSD選裝包，但至今也未能獲得這項能力。

　　所以，在個別情況下，硬件3.0相比硬件2.5的確能夠體現出一定的優勢，而至于未來這種優勢會不會擴大，我相信很多車主都是抱有這樣的期待的。因此從這個角度來講，車主對于獲取硬件3.0的訴求，還是有道理的。

　　在硬件2.5中，特斯拉采用的是從英偉達定制的Drive PX2計算平臺，而硬件3.0采用的是特斯拉自主研發的完全自動駕駛芯片，由于在芯片中引入了兩個神經網絡處理器，使該芯片在圖像運算的效率方面大幅提升，因此即便性能相比硬件2.5高出一大截，但耗電量卻并未有大幅增加。據了解，硬件2.5的最大功率57W而硬件3.0的最大功率僅為72W。

　　此外更高的運算能力，意味著單位時間內處理器能夠處理的圖片分辨率更高，而更清晰的圖像也就意味著車輛能夠將物體看得更清晰了，識別起來也就更準確了。前文提到的識別交通隔離墩只能算是硬件3.0的小試身手，在美國目前特斯拉已經可以通過硬件3.0識別紅綠燈、地面標線、甚至還有垃圾桶了。

硬件3.0容易更換嗎？

　　官方在聲明中表示，符合更換硬件3.0條件的國產Model 3車主，可以通過特斯拉服務中心預約，并等待貨源到來后更換。而擺在這些車主面前的有兩個問題，一個是預約后多久他們才能更換？而另一個則是更換的過程需要花費多長時間。

　　目前，已經有車主按照特斯拉官方的提示方法做了預約，但客服表示目前硬件3.0還沒有到貨，所以需要等待一段時間，具體多久目前還不能確定。至于需要多長時間才能完成更換，鑒于目前特斯拉已經在美國開啟了這項服務，所以我們可以參考一下他們的時間。據編輯了解，起初由于員工技術比較生疏，更換工作通常需要在維修站進行，通常1-2天才能完成。而隨著工人技術不斷嫻熟，如今甚至有海外用戶表示，只需要35分鐘即可搞定硬件更新，真的是非常快了。

　　由此可以看出，執行更換硬件3.0的任務其實不難，但現在主要的難點在于該配件的供應不足。這也間接證明了特斯拉所稱的供應鏈問題，指的就是硬件3.0的供應不足。考慮到硬件3.0的芯片是由韓國三星提供，而韓國目前處于疫情防控的最高等級，因此對于接下來硬件3.0的供應能力，我個人還是比較擔憂的。

進口版Model 3老車主也有個訴求

　　我們通過了解特斯拉Model 3車主群的交流，發現很多進口版Model 3的老車主對于這個事件的關注點，主要在于特斯拉承諾了為部分國產Model 3車主更換硬件3.0。據了解，在去年購買Model 3的絕大部分車主都還使用的是硬件2.5，其中有很大一部分用戶在購買車時，免費或者付費獲得了FSD選裝包，而官方表示這些老車主將會在恰當時機獲得更換硬件3.0的機會。

　　如今，已有部分進口版的網友按照特斯拉提供的方式嘗試預約更換硬件3.0，但有用戶表示，雖然預約成功，但隨后又收到官方客服的回復，表示目前還未到這批老用戶更換硬件的時候。本次更新，針對的僅是受本次事件影響的硬件2.5版本國產Model 3車型。

編輯總結：

　　因為在官方資料中沒有向用戶提供真實的硬件配置信息，預計這次事件會對特斯拉造成一定的信任危機。但危機的影響有多大目前還不好下定論，因為特斯拉表示僅有年后生產的部分國產Model 3存在這個問題，因此涉及到的用戶群可能并不多。

　　針對網友提出的質疑與訴求，我們也第一時間與特斯拉官方人員取得了聯系，截至發稿前，還尚未收到對方的答復。

　　不過從另一方面講，通過本次事件，公眾也能夠對特斯拉硬件3.0的技術狀態以及自動駕駛技術的水平有一個更為深入的了解。從對品牌的長遠發展來看，這件事或許也并不全是消極的一面。（圖/文 汽車之家 胡永彬）