[汽車之家 行業]  健康、汽車這兩個詞對于消費者來講都不陌生，可組合在一起卻讓人想象力有限。最近一段時間，“健康汽車”概念被頻頻提及，車企造勢可謂不遺余力，仿佛即將開啟一個汽車時代的新紀元。

　　那么，“健康汽車”到底是什么？有何評價依據？本文是“3·15特輯|保衛空氣”的最后一篇，我們就來談一談“健康汽車”虛實。

● 健康汽車一夜爆紅

　　什么是健康汽車？目前，行業并沒有統一標準。中國汽車工程研究院（簡稱“中國汽研”）曾在2017年9月向社會發布了‍“中國汽車健康指數（C-AHI）”，是國內最早直接用“健康”一詞來評價汽車產品的認證體系。C-AHI共分為5個評價板塊，分別是車內揮發性有機物（VOC）、車內氣味強度（VOI）、車輛電磁輻射（EMR）、車內顆粒物（PM）、車內致敏物質（VAR）。

　　從這一標準體系可以看出，要科學地評價一款車是否健康，不能用單一指標去考量。但由于最近爆紅的健康汽車主要誘因是年初爆發新型冠狀病毒，造成車企不約而同地主打防病毒、凈化空氣概念，而對于車內致敏性源、電磁輻射等因素則語焉不詳。

　　2月4日，吉利汽車最先表態，要投入3.7億元推出“全方位健康汽車”，涵蓋30余項子技術。拆解來看，主要有內飾材料方面的改善、車內凈化系統的升級、空氣質量檢測系統、殺菌消毒功能，甚至還有保健、情感陪護、健康監測等功能。2月24日，吉利首款搭載CN95空調濾芯的全新車型ICON上市。

　　有別于吉利的“全方位”概念，上汽集團則以紫外線殺毒技術為突破，推出“主動凈化健康艙”。2月29日，上汽發布深紫外線殺毒汽車空調，并介紹稱，將UVC深紫外線光學殺毒系統集成進汽車空調，能讓汽車空調具有醫療級殺毒滅菌防護效果。榮威Ei5將成為首款搭載“殺毒”空調的汽車產品，此外，榮威還計劃陸續為旗下車型提供售后加裝。

　　緊隨上汽之后，3月11日，北汽在線上發布了BEIJING汽車智能健康座艙Hi·Me，主打“智能”概念。據北汽介紹，該智能健康座艙可實現環境溫度、空氣潔凈度、視覺和嗅覺舒適度等人機交互協同。當監測到車外空氣污染物較多時，Hi·Me車載空調會自動切換到內循環模式，配合CN95空調濾芯、負離子凈化系統和整車氣密性，阻擋車外有害物質。Hi·Me將最先應用于BEIJING-X7車型上，該產品計劃在今年年中推向市場。

　　據不完全統計，僅疫情期間向公眾打出健康牌的中國車企就不下10家，他們不約而同地通過增加車內凈化設備，來達到殺菌消毒、凈化空氣的目的。不過分析其中的產品概念、技術亮點及落地步驟，我們發現，有的企業擁有完整的產品理念與規劃，能同時兼顧主動防護與被動防護、可用性與前瞻性的平衡。但也有一些企業只是應景式地升級了空氣過濾等級，沒有體現出對技術研發、量產上市、用戶服務一系列鏈條的完整構想。

　　除了這些中國車企，車圈還有一家“非主流”企業，也提出過類似健康汽車的概念，這家企業就是特斯拉。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克曾在2016年發布推文稱，特斯拉可為車輛可提供“生化防御模式”。這個名字聽起來可以說是相當高端、相當黑科技。但其背后的邏輯卻十分簡單，就是需要一個密閉性較好的車艙，給車輛配置一個高效率的空調濾芯。

　　當車輛開啟空調的“生物武器防御模式”后，空調轉為內循環模式，并讓風量達到最大，不斷給車內吹風，以此在車內形成正壓，阻隔外部空氣進入。通過這樣的方式，既能保持車內空氣清新，也能隔絕車外空氣污染物從縫隙進入車艙內。目前，這一功能已經搭載到特斯拉的量產車上。

　　不過，雖然“健康”功能開始不同程度地出現在量產車上，但仔細拆解就可以發現，大多數功能并非是新概念，更多的是已有技術的升級和集成。比如PM2.5防護和新風系統，早在2012年，當中國只測量PM10指數時，沃爾沃就已經將中國空氣質量列入戰略計劃，開始為車輛配置PM2.5空調濾芯，并于2014年發布了清潔駕駛艙CleanZone。在當時，沃爾沃的清潔駕駛艙已經包括了空氣凈化系統、智能空氣循環控制系統、空氣質量實時監測系統等。

　　到2017年，奔馳把健康的概念從生理層面延伸到了心理層面。它在這一年發布的Fit&Healthy智能健康概念車，通過香氛、按摩、環境氛圍照明、4D聲音按摩器、負離子發生器和氣候控制功能的不同設置，在提高車內舒適度的同時幫助用戶維護和改善身心健康。其中空氣凈化功能可以在屏幕上實時監控車內外空氣質量指數，系統會經過數據分析自動提醒用戶關閉車窗并啟動內循環，并通過增強濾清器對車內空氣進行凈化。

　　沃爾沃清潔駕駛艙CleanZone一直進化到現在，奔馳Fit&Healthy智能健康概念車卻至今未能量產。但先行者所做的一系列嘗試和對未來的想象，在新冠疫情突襲的2020年，收獲了一個被迅速催熱的市場，在中國汽車企業對健康汽車的理解與規劃里，也有他們若隱若現的身影。

● 沒有神話 黑科技跨界應用

　　從2月底開始，“健康”汽車開始陸續步入市場。但消費者的擔憂并沒有因為產品的面世而變得更少。名目繁多的營銷話術令人陷入迷茫。

　　以最早提出健康汽車研發計劃的吉利為例，其聲稱獲得中汽研“CN95空調濾清器”認證和德國TüV萊茵整車級“氣溶膠過濾防護”認證。但這兩張認證到底有多少含金量，又意味著什么？

　　咨詢兩家機構我們了解到，兩者主要的差異在于一個面向零部件，另一個則針對整車。CN95空調濾清器的認證是針對這一零部件本身，要求測試樣本對0.3μm顆粒物的過濾效果達到95%以上，且同時滿足進氣阻力和儲灰量的指標要求。

　　TüV萊茵整車級“氣溶膠過濾防護”認證針對整個車艙，并分為三個層面：一是對空調濾清器的過濾效率進行測試，要求對（0.075±0.02）μm的NaCl氣溶膠的過濾效率達到95%以上，二是對空調通風系統凈化污染空氣的速度進行測試；三是對整個駕駛艙保持微正壓能力進行測試。

　　TüV萊茵大中華區太陽能與商業產品服務總經理劉鵬向汽車之家介紹，TüV萊茵整車級“氣溶膠過濾防護”認證是基于中國市場打造認證體系。目前，參加且通過該項認證的企業僅有吉利一家，后面還有幾家車企在測試中。

　　由于完成TüV萊茵整車級“氣溶膠過濾防護”認證的車型數量較少，目前還無法判斷在售量產車的整體水平如何。劉鵬認為，實現這一防護水平是技術與成本平衡的問題，相信車企都有一些前瞻性的技術儲備，但具體的應用程度還不好判斷。

　　在吉利的3.7億元規劃中，拿到兩張氣體污染物防護層面的認證只是第一階段。吉利汽車向汽車之家介紹，在第二階段，吉利將重點突破殺毒殺菌層面的問題，借助紫外線、電場等技術手段，計劃在2020年落地產品。第三階段，吉利計劃到2022年的未來三年內，逐步實現車艙智能化和人性化功能，包括生命體遺留輔助提醒與保護、情感陪護、智能健康安全監測等。

　　上汽的UVC深紫外線光學殺毒汽車空調、廣汽的中醫藥理的健康汽車也同樣令人費解。劉鵬認為，這些技術其實早已在其他領域有所應用，可以理解成“跨界”應用在汽車產品上。從方向和趨勢上看，無疑都是值得鼓勵的嘗試，而至于如何落地、能達到什么樣的水平，則要看企業后續動作。

● 認證體系落地 標準逐漸明朗

　　目前來看，市場有關“健康汽車”的宣傳還處于“群魔亂舞”階段。沒有強制監管和權威認證，消費者很難判斷，哪些企業具備真實力、哪些企業在蹭熱度。

　　不過，好的趨勢是，一些機構正在身體力行地通過認證將所有的汽車納入統一的話語體系中，繼而在社會樹立權威。車內揮發性有機物（VOC）是被最早關注到的認證維度，除了上述提及的“中國汽車健康指數（C-AHI）”，中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）也在2015年制定了針對車內生態評價的C-ECAP評價體系，其中第一項就是空氣質量評價。

　　按照C-ECAP最初評價規程，車內空氣質量試驗在恒溫25攝氏度（日常車輛使用場景），將測試車輛放置于封閉檢測艙靜置16小時以上，對揮發出的苯、甲醛等8種有害物質進行取樣分析。2019年，C-ECAP在此基礎上增加了高溫檢測和主觀氣味評價（VOI）。

　　C-ECAP和C-AHI在車內空氣質量維度的測試基本相似，即揮發性有機物（VOC）和主觀氣味評價（VOI）。截至2019年底，C-ECAP已完成10批次23家企業39款車型的認證工作；C-AHI完成了3個批次28款車型的認證工作。

　　目前，兩家認證機構主要都是通過市場隨機抽樣，并由工作人員在4S店自行購置測試車輛。我們對比了兩家機構2019年部分車型抽樣測試結果，雖然所有車型的得分率全部在80%以上，但離滿分評價還有一定距離。

　　C-AHI針對上述車型測試結果分析稱，測試車型獲得3-4顆星的評分比較容易，但是想獲得滿分卻很難，甲醛控制水平是VOC板塊最大的扣分點，常溫下測得的車內甲醛濃度普遍略高。除此之外，測試車型還存在著高溫狀態下總揮發性有機物質（TVOC）散發量普遍高于常溫的問題，且至少在2倍以上。另外，不同車企對TVOC的管控水平有明顯差別。

　　 健康汽車的內涵顯然不止于車內空氣質量層面。TüV萊茵介紹，2007年就在德國就推出了針對整車環境的自主標準，并對車內環境進行認證，包括材料安全、過濾性能、VOC釋放、整車空氣等進行評估和測試，已有多家知名車企參與認證。

　　國內企業近幾年也開始逐漸關注車艙健康問題，并受到今年新冠疫情的影響而集中爆發出來。基于此背景，上述兩家檢測也開始構建更多維度的健康車艙認證體系。

　　中汽中心旗下的華誠認證在針對空調濾芯展開認證的同時，正計劃將CN95認證拓展成整車車艙認證體系，具體來看，包括空調濾清器、VOC釋放、車內異味、人體電磁防護、車內噪聲水平、抗菌抑菌、無害材料、車內主動凈化八個領域。

　　華誠認證向汽車之家介紹，CN95將采信現有的C-ECAP認證結果，例如：某車型在C-ECAP中車內空氣質量單項得分率超過90%，CN95系列認證將采信其結果，并視為通過相應認證項目的型式試驗要求，以此來盡可能避免重復認證和測試。

　　中國汽研也依托旗下機構凱瑞認證推出了“智慧健康座艙”認證體系，并分為“健康座艙”和“智慧座艙”兩個認證方向，同時也采信C-AHI部分認證結果。中國汽研計劃在本周內發布第一批認證車型。

　　總的來看，當前的“健康汽車”概念并非“黑科技”，主要是將一些在其他領域已經落地的技術，跨界應用在汽車產品上。作為消費者，要理性看待企業的營銷概念，參考技術成熟情況及落地情況，在選擇產品的時候，也要關注是否具備相關認證標準。

　　讓“空氣安全”這一汽車新安全問題被越來越多的人關注，推動汽車空氣質量的強制性國標持續推進，呼吁行業提升規范、企業持續自律，這些正是汽車之家“3·15特輯|保護呼吸”系列報道的初心，希望我們的共同努力，能讓車艙更“健康”，也讓我們的出行更安心。（文/汽車之家 肖瑩）

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