[汽車之家 行業]  20年前，汽車剛開始走入中國人的家庭，外資品牌紛紛將旗下成熟、國際化的車型引入國內，其中不乏高爾夫、標致307、富康、騏達TIIDA、凱越等經典兩廂車，但國人似乎不太接受這種沒“屁股”的車型。隨著時間的推移和市場的變幻，如今兩廂車在國內市場的表現如何，購買兩廂車的消費者在關注什么，我們通過大數據，并結合對市場的觀察給出答案。

● 致早期引入國內的經典兩廂車

　　“老三樣”中的富康于上世紀90年代被引入國內，這款兩廂車的原型是風靡歐洲的雪鐵龍ZX，它的引入，讓國人有機會體驗到與歐洲同步的先進產品和造車理念。與當時走公車路線的桑塔納和捷達不同，富康在國內的定位就是家用車，價格也比另兩款車便宜，不過買得起的依然是國內最先富起來的一批人。

　　標志雪鐵龍在底盤調校上有著頗高的造詣，富康也應用了雪鐵龍先進的后輪隨動轉向技術，結合優秀的調校，賦予了這款兩廂車良好的駕駛操控性。由于進入國內市場早，再加上出色的產品力，歷經歲月的洗禮，讓富康成為神龍集團旗下的一款經典車型，也正是通過富康，讓更多的中國消費者認識到兩廂車這種產品形態，體驗到與歐洲幾乎同步的產品技術，更為重要的是，雪鐵龍品牌通過富康扎根于中國人的內心。

　　高爾夫可謂是大眾品牌的精神圖騰，從1974年誕生至今，全球累計銷量超過3000萬臺。第四代高爾夫于1997年問世，在產品生命周期的后段，大眾也將這款全球化車型引入國內市場。雙面鍍鋅鋼板、空腔灌臘、激光焊接技術等高規格標準，也讓高爾夫為當時的緊湊型兩廂車市場樹立了產品標桿。

　　第四代高爾夫在路上至今依然可見，在二手車市場也有著不錯的口碑。車況好，依然可以獲得較高的溢價。隨著第六、七代產品的更迭，樹立了高爾夫在國人心中經典兩廂車的地位，在某種程度上，也成為大眾品牌的實力代表。

　　福克斯是福特旗下最暢銷的緊湊型轎車，也是福特在歐洲市場的看家車型。第二代福克斯誕生于2004年，2005年隨即被引入國內市場，讓消費者有機會體驗到這款有著出色的底盤功底和良好駕駛操控性的產品。相信很多年輕人會垂涎那款搭載2.0L發動機，配5速手動的兩廂福克斯，在那個車型品類并不多的年代，這樣一款主打運動、操控的車型吸引了不少國人的目光，也為福克斯打下了良好的口碑。

　　除了這幾款緊湊級市場上的產品外，在小型車市場，也有諸如飛度、雅力士、Polo、雨燕等兩廂車明星產品。這些兩廂車似乎飽含了一代人的記憶，深耕中國市場多年，也早已被用戶所認知。從銷量來看，我們以高爾夫為例，其單月銷量從2015年2.6萬臺的峰值（平均月銷在1.5萬臺以上）逐步滑落至如今的7、8千臺。2019年，中國轎車市場銷量前十的車型全部是三廂車，這種在歐洲廣受歡迎的產品形態似乎并不解中國人的風情。

● 有頭有尾 才算完美

　　轎子是中國古代交通出行的重要工具，中間坐人，由兩人一前一后抬著前行，對于皇親貴族來說，自然就是“八抬大轎”。或許是這種交通工具對國人產生了根深蒂固的影響，再加上中國進入工業化較晚。當汽車真正走進普通家庭時，人們似乎更偏好像轎子一樣中間坐人，有頭有尾的三廂車。

『有頭有尾的轎子似乎也讓國人更偏愛三廂車』

　　根據汽車之家的大數據，近5年來，兩廂車銷售線索占比呈逐年下降的趨勢。特別是2017年，發生了明顯的下滑，而這一年恰好是SUV車型高歌猛進的一年，市場銷量首次突破千萬，占據了全年乘用車市場四成的銷量。

『兩廂轎車銷售線索人數占比趨勢』

『兩廂轎車與SUV銷售線索重合度趨勢』

　　如今，SUV車型的銷量雖已進入平穩增長期，但對消費者依然有巨大的吸引力。它的強勢崛起，在很大程度上擠壓了轎車市場的份額，其中自然包括兩廂車市場。近五年，兩廂車和SUV車型的線索重合度逐年增高，這一增一減，恰恰說明消費者購買兩廂車的意愿在降低，同時購買需求逐步被SUV所蠶食。

● 縮減兩廂車產品線，大干快上SUV車型

　　當年，中國品牌引領了SUV的風潮，并搶占了市場先機，隨后外資品牌才紛紛向國內市場大量、快速地導入SUV車型，并逐步暫緩，甚至停止對兩廂車的引入。

『引領SUV風潮的哈弗H6』

　　前面提到的富康車型在國內征戰了15年后便退出市場，神龍集團又引入了兩廂和三廂版的標致307。到了全新換代的標致308，其先期在國內只有三廂版車型，后來才引進兩廂版的標致308S，或許是銷量太差，沒過多久，廠家就宣布停產。與此同時，標致卻布局了從2008到5008的SUV產品線。

『在歐洲頗受歡迎的兩廂版標致308，國內卻很短命』

　　大眾品牌一直發力轎車市場，這也是支撐它在國內巨大銷量的中流砥柱，面對火爆的SUV市場，大眾自然不甘落后。近些年，大眾一直在調整旗下的產品陣列，并分別在南北大眾快速布局了“途”字輩和”探”字輩的多款SUV車型，補上了缺失的那條腿。

『高爾夫是大眾在兩廂車市場最堅固的堡壘』

　　日系的“雙田”，在緊湊型轎車市場中無一款兩廂車（思域兩廂版今年將引入國內），只在小型車市場中有YARiS L致炫、飛度這種兩廂車。在SUV領域，豐田構成了從豐田C-HR到RAV4榮放，再到漢蘭達的產品線，并在一豐和廣豐采用姊妹雙車戰略，本田同樣如此。日產在騏達的基礎上，也布局了勁客、逍客、奇駿、樓蘭的SUV產品線。

『騏達是目前“日系三強”在緊湊型市場中唯一的兩廂車』

　　去年，本人在參加一場馬自達3的內部會議時，問到廠家是否會引入兩廂版車型，其明確回復：由于兩廂版車型在馬自達3產品線中不足兩成的銷量，所以全新一代馬自達3在國內只投產三廂車型，后期會通過SUV來補足產品線，這款SUV就是CX-30。

『未能引入國內的全新兩廂馬自達3 令人唏噓』

　　美系品牌中的福特福克斯和別克威朗兩款車型都源自歐洲市場，在國內的銷量卻不盡如人意，不過福特和通用都布局了從小型SUV到中大型SUV的產品線，SUV車型恰好是福特及通用品牌擅長的領域。

『別克威朗』

　　我認為車企選擇縮減或增加某類車型的投放，其實是對市場“后知后覺”的反應，從縮減兩廂車產品線，到增加SUV產品的投放，進一步印證了兩廂車市場份額在縮小的事實。

● 購買兩廂車的消費者更關注什么

　　兩廂車就像小型車一樣呈現市場萎縮的狀態，但是這個市場依然存在，同時集中度會越來越高，對于留在市場里打拼的車企來說，如何把準消費者的脈搏就顯得尤為重要。首先從市場分布情況來看，華北和華東地區對兩廂車偏好最高，其中經濟發達的一線城市對兩廂車更為青睞，同樣富庶的華南地區更多是日系車的天下，而日系車又少有兩廂產品，這也使得華南地區對兩廂車的偏好較低。

　　其次，我們再看看購買不同品類車型的消費者在關注點上的差異。根據汽車之家的大數據，購買兩廂車與三廂車的消費者同樣注重車輛外觀的設計（兩廂車和三廂車兩種流派的美）；購買兩廂車的消費者是除了跑車之外，最看重操控性的，除了普通車型外，這也是高爾夫GTI、高爾夫R、奔馳A級AMG、寶馬1系M等兩廂鋼炮存在的意義。

『消費者購買不同種類車型的偏好占比』

　　此外，購買兩廂車的消費者對車內空間及乘坐舒適性的需求較低，而乘坐舒適性與車輛的操控性顯然是個矛盾點。橫向對比來看，購買SUV和MPV的用戶更在乎我就想要個SUV或MPV，顏值和操控性顯然不是他們關注的重點，這類群體對空間、舒適性的要求顯然更高，這也是SUV和MPV車型特有的優勢。

　　我們可以得出這樣一個結論：購買兩廂車的消費者更多集中在華北和華東地區經濟發達的城市，他們更注重車輛的外觀和操控性，對乘坐舒適性及空間的需求較低，明顯區隔于更注重空間及舒適性所購買SUV和MPV的人群。

總結：

　　對于留在兩廂車市場打拼的車企來說，找準產品的核心賣點，并與消費者的喜好相契合是尤為重要的。追求舒適性及空間的兩廂車很容易被淹沒在茫茫的三廂車產品中。憑借出色的外觀、內飾設計和良好的操控駕駛感來博得兩廂車群體的青睞，是在這個市場內獲得關注的重要前提。

　　今年將引入國內的兩廂版思域，就是一款充分迎合了兩廂車購買群體的車型。或許其銷量遠不及三廂版車型，但通過對原汁原味產品的導入來培育消費者群體，可以不斷提升品牌在消費者心中的內在價值。進入中國市場20年的高爾夫，就像大眾的精神圖騰一樣，已經深入國人內心，這樣的產品自然是購買兩廂車用戶所關注的。（文/汽車之家 馮景毅 部分圖片源自網絡 數據來源：汽車之家大數據）