與“特斯拉殺手”們之間的較量

　　雖說中國是全球最大新能源汽車市場，然而其競爭也最為激烈，大眾、寶馬、奔馳等處于轉型期的傳統企業正在以極高的頻率向該市場中投放電動化產品；蔚來等新造車企業也在不斷地提升交付量，想在中國車市脫穎而出，也并不是一件容易的事情。

　　好在目前純電動中型SUV這個細分市場的競爭并不激烈，綜合價格和級別來看，Model Y(參數|詢價)面臨的主要競爭對手是奔馳EQC、捷豹I-PACE、寶馬iX3（目前未上市，且無預售價格）、蔚來ES6等。從價格上看，Model Y占據一定優勢，僅蔚來ES6起售價比Model Y預售價格更低，但后者的預售價區間也被前者完全包括。這主要是源于Model Y與Model 3上驚人的零部件通用率產生的規模效應，而且考慮到特斯拉上海超級工廠生產成本比國外低65%（特斯拉官方宣布的Model 3生產成本對比），以及無鈷電池在未來逐漸應用，Model Y國產后售價有可能和Model 3一樣進一步下調。

　　此外，雖然寶馬、奔馳、奧迪等傳統豪華品牌公布的轉型戰略較為激進，紛紛表示要在XX年內投放XX款電動車，XX年內電動車銷量要達到總銷量的XX%，但在產品上，這些傳統豪華品牌表現的較為保守。對于上述傳統豪華品牌來說，現階段發布的純電動車型更多是為了是吹響品牌電動化轉型的號角，讓消費者直觀的感受到并能逐漸接受純電動產品的存在，并不是為了和特斯拉直接展開競爭。

　　基于上述訴求，奔馳EQC、捷豹I-PACE等車型給消費者呈現的更多是穩妥、豪華、舒適感以及安全這些因素，畢竟作為各自旗下首款量產純電動車型，“形象”要比銷量重要的多。就像戴姆勒股份公司董事會主席康林松所說的，沒有“意外”就是奔馳帶給消費者最大的驚喜。基于上述訴求，寶馬、奔馳等豪華品牌均放棄研發純電動平臺，而是采用能兼容燃油、混合動力、純電動等多種動力模式的生產平臺，這樣做雖然前期投入較低，但產品續航、風阻設計、內部空間等指標較為吃虧。

　　于是在續航里程以及智能化屬性上，傳統豪華品牌現階段推出的車型很難與特斯拉競爭，反而是身為新造車品牌的蔚來追的更緊一些。在WLTP工況下，Model Y長續航版本續航里程達到505km；Performance高性能版也能達到480公里，在競品車型中，唯有蔚來ES6高配車型能有一戰之力。但考慮到蔚來ES6 510KM性能版/首發紀念版車型所標510km續航里程是基于NEDC工況，其嚴苛程度不如WLTP工況，Model Y的續航表現要更有含金量。

　　在智能化方面，也僅有Model Y和蔚來ES6擁有OTA功能（空中升級）。但相比蔚來，特斯拉的每次OTA都更震撼。在Model 3發布之初，美國《消費者報告》指出這款車剎車距離過長，并給出了“不推薦”評級。沒想到特斯拉迅速響應，通過OTA的方式升級了剎車系統，讓Model 3剎車距離立馬縮短了6米多。

　　這一“神操作”立馬折服了《消費者報告》汽車評測總監Jake Fisher，他表示稱：“我在《消費者報告》干了19年，測試了1000多輛汽車，但我第一次見到通過遠程軟件升級就能改善性能的汽車。”在經過第二次測試后，《消費者報告》將Model 3的評級由“不推薦”改為“推薦”。

『Model S』

　　類似神奇的OTA操作在特斯拉身上屢見不鮮，比如在臺風“山竹”期間，特斯拉通過OTA暫時提升了部分Model S車型續航里程，使其減少拋錨風險；此后不久，特斯拉對新版Model S和Model X進行了OTA，遠程改進了其懸架系統，提升了在高速行駛時的乘坐舒適度......除了特斯拉，你很難在別的汽車品牌中看到上述操作。

　　從尺寸上看，Model Y與競品對比并不占據優勢，而且這款車Fastback風格的溜背造型對內部空間也會有一定“侵占”，看來在空間上Model Y只是相比Model 3來說有進步，但依舊無法與其他競爭對手媲美。

　　不僅在空間上處于劣勢，在詮釋“豪華感”上，Model Y似乎也沒怎么下功夫。一直以來，特斯拉都是一家注重人與自然和諧發展的企業，由于在內飾材料中很少使用皮革，這家企業曾在2015年被動物倫理待遇組織（PETA）提名為第一家不涉及動物殺害的高級汽車制造商。在Model Y發布之初，特斯拉就宣布這款車將跟Model 3一樣，采用全合成材料內飾。

　　雖然此舉極大降低了成本，也讓環保主義者大感欣慰，但其內飾質感實在是不敢恭維。而相比之下，奔馳EQC車身上皮質材料與歐締蘭材質拼接的座椅，大面積皮質包裹的門內飾顯然更能體現出該企業在詮釋豪華感上的功力，更能討好主流消費者。

『Model Y極為簡約的內飾設計風格』

　　此外，Model Y延續了Model 3上的極簡內飾風格，車內只配有一款中控屏幕，方向盤下方并沒有儀表盤，內飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側方的調節按鈕外也無實體按鍵。這種內飾風格究竟是“簡約”還是“簡單”就是一件仁者見仁，智者見智的事情了。

　　總結：Model Y與奔馳EQC、捷豹I-PACE們，更像是兩種文化的碰撞，前者追求科技和極簡化設計，后者沉迷于詮釋豪華和穩重，只是側重點不同，沒有孰好孰壞之分。但若從市場角度來看，特斯拉已經用Model 3在各國市場中的“逆天”銷量表現證明，該品牌有能力用品牌魅力、科技實力吸引消費者，讓消費者用更包容的態度對待其做工、內飾、空間方面的不足之處。而Model Y作為“增高版”Model 3，已經對后者身上的部分不足之處加以改進，朝著主流消費市場又邁進了一步，對于這樣一款產品，你很難相信他不會大賣。

　　不過由于新冠肺炎疫情影響，特斯拉在全球各地的車輛生產、工廠建設工作也被迫放緩，對于一家總負債達261.99億美元（約合人民幣1832.54億元），負債率超過76.36%的企業來說，停工停產所帶來的負面影響可能是無法想象的。目前，已有華爾街投行開始看衰特斯拉，摩根士丹利日前發表預測稱，特斯拉2020年銷量將比預期下滑10%，到45.2萬輛左右。

　　正是在此關鍵時刻，特斯拉在全球最大新能源汽車市場中國卻又鬧出了“幺蛾子”，在部分Model 3車型上用自動駕駛計算機硬件2.5版本代替應用的自動駕駛計算機硬件3.0版本，搞出了一場“配置降級”風波。此事曝光后，馬斯克不僅沒能在第一時間做出誠摯道歉，反而在推特上“陰陽怪氣”的損了一把消費者，此行為讓中國消費者們群情激憤。若不能妥善處理此事件，在中國市場漸入佳境的特斯拉或許會陷入負面輿論的泥潭中。不知在Model Y在華正式交付前，特斯拉能否妥善處理好上述負面問題？（文/汽車之家 行業評論員）

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