[汽車之家 新能源]　　超級播報，每周有料。2020年第一個季度就快要過去了，氣溫變化從冬天直接跳過了春天，有些人在家憋了太久，一出門發現氣溫已經快30°C了，但令人焦慮的是，北方很多地區室內還沒有停止供暖。本周，《2019年全球氣候狀況聲明》發布，2019年是全球有氣溫記錄以來第二熱的年份，聯合國甚至強調，2020年將是人類應對氣候變化最為關鍵的一年。

　　我們在本周也篩選出了兩個有意思的話題，一個是大眾和寶馬集團分別發布財報，回顧過去的同時，也對未來低碳排放的新能源產品提出了新的想法。除此之外，吉利在近期開始布局近地軌道衛星引起關注，到底是“不務正業”還是“另有企圖”？本周《超級播報》，咱們一起來聊聊。

　　近期，臺州吉利衛星項目正式啟動。在啟動會上吉利集團表示，在2018年戰略投資了航天科技公司時空道宇。目前，由時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑒定試驗與測試，預計將于2020年內完成發射。這條新聞讓很多車迷朋友感到困惑，到底是吉利“不務正業”涉足新領域，還是衛星技術與汽車發展有什么關聯呢？所以本周我們第一個話題就來聊聊，近地衛星信息系統與汽車之間的關系。

　　北京時間3月9日，中國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射北斗系統第54顆導航衛星。這使北斗三號衛星導航系統全球組網只差最后一步，最后一顆衛星將于今年5月發射。

　　衛星組網，在多年之前全球理論上擁有一套系統即可，此前美國已經成功搭建了GPS網絡并服務于全球。但在全球物聯網、車聯網以及其它相關聯網技術快速成長的當前，由美國控制的衛星聯網服務覆蓋其中必然會有利益分割（資源搶占），尤其眼下對于5G大規模應用已經迫在眉睫，這也讓中國擁有自己的衛星組網（衛星鏈）變得尤為關鍵，而北斗系統就是當下的戰略核心之一。

　　近幾年美國也在加大推進近地衛星網絡鏈的布局，尤其是培養民營企業的加入，目的就是為了實現地球低軌道上的衛星鏈覆蓋，從而提供5G或未來更高級別的互聯網服務覆蓋。通過衛星上網并不是新鮮事，傳統衛星公司已經通過這一方法，來使那些沒有光纖連接的偏遠地區聯網，但因為費用昂貴，更針對企業客戶。

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克的另外一家公司SpaceX，目前是全球最大的民營火箭發射和衛星公司，針對近地軌道衛星系統的搭建，這家公司將在今年密集發射低軌衛星（Starlink），并最終完成星鏈系統的搭建，目前其已開始為北美地區提供高速互聯網服務，如果星鏈計劃成功，這將給全球互聯網格局帶來變化，當然其中的商業化價值不言而喻。

　　傳統衛星互聯網非常昂貴，并且延遲很長。這是因為傳統衛星離地球很遠，他們處于地球的靜止軌道上運行（36000公里），太遠的距離增加了網絡的總延遲。而近地軌道衛星，即地球表面以上的180-2000公里，近地衛星通信將減少傳輸延遲，所以速度比傳統衛星快20倍。速度的提升，對于互聯網數據的傳輸以及云存儲都將起到巨大的幫助，其中車聯網就是重要的應用環節之一。

　　近地軌道資源有限，說白了就是避免太多的衛星“互相打架”，因此搶占近地軌道資源成為了技術迭代之外另一個關鍵點。SpaceX目前已經在1.2萬顆低軌衛星的基礎上，又申請了3萬顆，總共規劃數量變成了4.2萬顆。加上OneWeb和亞馬遜申請的4000多顆，總數目卡在5萬顆。這意味著留給后發國家的空間越來越狹小，軌道資源將成為一個重要門檻。 

　　民營企業當前在全球扮演者重要角色，在低成本運營、技術創新以及商業化方面，SpaceX已經是典型的案例。因此中國在加大推動民營商業衛星企業變得關鍵，吉利衛星項目我們可以看成是中國推進民營商業化衛星的一步。

　　搭建衛星鏈，對于推進目前車聯網技術發展同樣十分關鍵，這也是吉利在該領域投資的另外一個誘因。低軌衛星在通信方面的優勢，能夠有效提高導航精度。吉利官方也表示，通過布局低軌衛星，未來能夠為高級別智能駕駛提供系統化定位服務，從而在智能駕駛領域構筑起優勢。

　　目前全球車企在衛星技術方面也有不同程度的投入，例如豐田和寶馬雖然沒有涉足衛星具體業務，但在車聯網功能上已經開始應用衛星帶來的技術成果。豐田在自動駕駛的道路基礎設施地圖繪制上即將取得突破，目前該品牌的自動駕駛軟件開發公司TRI-AD在從商業衛星制作高清地圖后已成功完成了概念驗證。

超級播報點評

　　21世紀什么最關鍵，除了人才，那是互聯網了。當技術對于網絡的帶寬、覆蓋度以及精準度要求越來越高時，探索更高級的技術手段成為了必然。幾年前，很多人不理解SpaceX這家公司在衛星以及火箭上的重金投入，時至今日，5G服務以及自動駕駛已在眼前，不難讓人后知后覺在低軌衛星通信上投入的意義。因此，中國在衛星鏈的覆蓋上顯然是當務之急，尤其民營企業的投入會加快進步，當然，何時能開花結果可能是我們普通人更加關心的。而今年，至少我們應該一起關注吉利的這兩顆衛星能否順利上天。

細品各企業財報：發力新能源，但能不能成還得看中國

　　上周，大眾集團發布會以及寶馬集團發布會如約舉行，信息量龐大但結論清晰：我們要開始大干新能源了，還能不能持續賺錢，就看大家買不買賬了。

　　其實我們一直想去深聊這個話題，那就是在新能源時代，我們是否還會繼續信任傳統豪華品牌的價值。尤其對于歐系品牌而言，中國消費者對它們的認可度，幾乎決定了未來品牌的“生與死”。

寶馬：2020新能源之年，燃油車的最后狂歡

　　寄托于全新寶馬3系以及幾款旗艦級燃油車新品（X7以及8系），寶馬集團在2019年的銷量和收入創下新高。2019年寶馬在中國市場推出了25款全新和改款車型，而2020年，在華推出的新產品數量將下降至17款，且其中新能源產品將是今年的重點。在燃油車時代，中國已經連續8年成為寶馬集團的最大消費市場，而將2020年作為“品牌新能源之年”的寶馬，中國消費者會不會依舊買賬呢？

　　財報會上，寶馬再次更新了自己的新能源戰略，計劃未來兩年內再新增50萬輛在新能源產品上的銷量，并且在2023年前實現25款新能源車型的布局（超過一半將是純電動車），比原計劃提前兩年實現。

　　對于“弱化燃油車”，寶馬已經下過多次決心，并且將中國市場作為推進新能源的重要棋子。過去一年，華晨寶馬沈陽生產基地進行了全面技術升級和擴建，建成全球首個應用5G技術的汽車生產基地；寶馬集團和長城合作的光束汽車，也會推進國產版MINI的生產和出口。

　　中國市場對于寶馬集團的重要意義不言而喻。但目前來看，在新能源產品的動作上，寶馬是歐系三大豪門中最為遲滯的。雖然目前奧迪e-tron以及奔馳EQC并未在國內濺出太大的水花，但在本就空間不多的豪華純電動車市場，無論是iX3還是國產純電動MINI，都將面臨挑戰。寶馬財報的背后，透露著需要更多中國市場的信任。

大眾：感謝中國“老鐵們”，已經吃下了我們40%的銷量

　　中國市場對于大眾集團的重要性當然也不用多說了，大眾在本周的集團年會上也由衷的感謝了中國消費者以及中國的團隊。但實際上，2019年大眾集團在中國市場出現了歷史上首次下滑，但即便如此，中國市場仍然在集團內提高了交付量占比，這背后有一個令人乍舌的數據：大眾集團在2019年有40%的銷量來源于中國。

　　大眾同樣談到中國市場的降溫問題，技術風向變了，新能源產品變得越發重要，但事實上目前大眾在國內并未有真正走量的純電動產品（PHEV產品途觀新能源銷量還算不錯）。在2019年，江淮大眾-思皓E20X推出，但從銷量數據來看并不理想。而朗逸純電、寶來純電以及高爾夫純電三款基于燃油車平臺開發的純電動產品，也因為續航里程優勢不足，同樣聲量平平。

　　但在全球市場，大眾集團已經推出的幾款高端純電動產品，在新能源領域已經有了實質性的聲量。國內售價114.8萬元起的保時捷Taycan目前在全球收到了15000個購車合同，奧迪e-tron自2018年以來已經銷售超過32000輛，這一數據將與特斯拉形成直面競爭。在新能源發展這路上，雖然入門級的產品推進速度較慢，但從整體上來看，大眾集團在新能源領域也想讓外界意識到：你大爺還是你大爺。

　　在發布會上，大眾集團也吐露了“苦水”。受疫情的影響，大眾目前已經接連關閉在西班牙、意大利等疫情嚴重國家境內的工廠，從下周起，大眾集團將繼續關閉位于歐洲其他地區的工廠。而隨著上述工廠關閉，大眾集團電動化攻勢也被迫暫緩。據了解，大眾ID.3的生產工作已經暫停。這將進一步延緩大眾在入門級純電動產品上的推進速度，要知道，大眾ID.3將是接下來其品牌重要的“續命”產品。

超級播報點評：

　　中國市場目前已不僅僅對歐系豪華品牌意義重大，在快速推進新能源產業的同時，所有正在進行電氣化轉型中的車企，無不將中國作為最重要的市場，甚至沒有之一。無論對于寶馬集團還是大眾集團來說，未來的品牌“續命”產品無疑都押注在了純電動車上，今年寶馬iX3的國產以及大眾ID系列的引進，一定會帶來濃烈的火藥味。而對于我們普通消費者來說，能否把在傳統燃油車上的信任度轉移到這些新產品上，將是他們能否殺出重圍的關鍵。（文/汽車之家 姚嘉）