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率先搭載漢EV 比亞迪推出“刀片電池”

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  [汽車之家 新能源]  3月29日,比亞迪正式宣布推出磷酸鐵鋰的“刀片電池”,該電池在安全性和壽命性、續航里程方面均領先同類型電池。目前“刀片電池”已經在重慶弗迪電池工廠下線。發布會上比亞迪集團董事長兼總裁王傳福也表明,該款電池將率先在比亞迪漢純電動版車型上搭載,新車預計在今年6月份投產并上市。

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  比亞迪以電池起家,在電池領域目前已經具備100%自主研發、設計和生產能力。涉及了從原材料開發、設計制造、應用到回收的完整電池產業鏈。據比亞迪官方統計,比亞迪也是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠家,比亞迪的電池在全球累計交付超75萬臺新能源汽車以及超過1GWh的儲能電池,在動力電池領域做到了零安全事故。

比亞迪 漢 2020款 EV 基本型

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  此次推出的“刀片電池”為磷酸鐵鋰電池,因為其外形長度較長,厚度較薄而因此得名。該電芯采用疊片結構+陶瓷涂層技術,在電芯發生內部短路時,一般不會發生劇烈反應,極端情況下僅有冒煙現象,再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性,給“刀片電池”帶來了較高的安全性。此外,“刀片電池”在電池包中采用直列式排布結構+高溫絕緣陶瓷防護+隔煙通道,打造難以著火的電池。電芯上下還采用蜂窩結構護板,提高整個電池包的剛度。

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  比亞迪刀片電池”通過結構創新,在成組時可以跳過“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包,“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上,續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。在壽命方面,比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上,行駛120萬公里。

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  之前比亞迪也將“刀片電池”、三元鋰電池和其他類型磷酸鐵鋰電池放在一起,做了 “針刺穿透測試”,這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿,造成電芯內部的大面積短路,看短路后各類電池的狀態。關于該測試,我們也做了詳細解讀,點擊《聊比亞迪刀片電池針刺實驗》查看。對于比亞迪刀片電池在針刺實驗中的表現,中國科學院院士歐陽明高分析指出刀片電池的設計使得它在短路時產熱少、散熱快,可有效保證電池安全。

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  據王傳福先生現場透露,刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應用,其他車型暫無規劃。根據之前工信部申報信息顯示,搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統能量密度達到140Wh/kg,續航里程達到605km,百公里加速3.9s,新車有望在今年6月份在深圳投產上市。(文/汽車之家 姜田雙)

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    價格看著挺高,但加速和制動表現確實對得起價格,關鍵能耗還低,吸引人的亮點太多了。

    評測編輯-蘇煒祺:

    加速快,制動強,同價位確實很難找到性能比它更突出的。

    評測編輯-陳海傭:

    相比DM-i,主打性能的DM-p顯然開起來更爽。另外,它的純電續航僅比DM-i少了40km,完全可以接受。不過,在整個車系里,目前DM-p僅有一款,而且價格偏高,要是版本更多,并且價格能往下探一些就更好了。

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    評測編輯-姜田雙:

    比亞迪漢EV在城市低速中表現更優秀,和官方605km的續航里程相比沒有相差太多,應付跨城、郊游壓力不大,可以進一步延伸大家的活動范圍。

    評測編輯-尤冬青:

    漢EV的后排頭部空間略微局促,尤其對于家庭用車來說,還說希望后排有哥寬敞的空間,不知道后期換代后排的頭部空間能不能得到改善。

    評測編輯-姚嘉:

    比亞迪漢EV綜合素質較高,幾乎沒有短板,空間、配置、能耗、動力都非常符合目標定位,再加上比亞迪多年在電動車市場上的口碑累積,售后服務門店也比較多,是一款各方面實力比較均衡的車型。

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