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率先搭載漢EV 比亞迪推出“刀片電池”

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  [汽車之家 新能源]  3月29日,比亞迪正式宣布推出磷酸鐵鋰的“刀片電池”,該電池在安全性和壽命性、續(xù)航里程方面均領(lǐng)先同類型電池。目前“刀片電池”已經(jīng)在重慶弗迪電池工廠下線。發(fā)布會(huì)上比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福也表明,該款電池將率先在比亞迪漢純電動(dòng)版車型上搭載,新車預(yù)計(jì)在今年6月份投產(chǎn)并上市。

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  比亞迪以電池起家,在電池領(lǐng)域目前已經(jīng)具備100%自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力。涉及了從原材料開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)制造、應(yīng)用到回收的完整電池產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計(jì),比亞迪也是全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池廠家,比亞迪的電池在全球累計(jì)交付超75萬(wàn)臺(tái)新能源汽車以及超過(guò)1GWh的儲(chǔ)能電池,在動(dòng)力電池領(lǐng)域做到了零安全事故。

比亞迪 漢 2020款 EV 基本型

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  此次推出的“刀片電池”為磷酸鐵鋰電池,因?yàn)槠渫庑伍L(zhǎng)度較長(zhǎng),厚度較薄而因此得名。該電芯采用疊片結(jié)構(gòu)+陶瓷涂層技術(shù),在電芯發(fā)生內(nèi)部短路時(shí),一般不會(huì)發(fā)生劇烈反應(yīng),極端情況下僅有冒煙現(xiàn)象,再加上磷酸鐵鋰材料本身的耐高溫性,給“刀片電池”帶來(lái)了較高的安全性。此外,“刀片電池”在電池包中采用直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道,打造難以著火的電池。電芯上下還采用蜂窩結(jié)構(gòu)護(hù)板,提高整個(gè)電池包的剛度。

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  比亞迪刀片電池”通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新,在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”,大幅提高了體積利用率,最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計(jì)目標(biāo)。相較傳統(tǒng)的有模組電池包,“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上,續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。在壽命方面,比亞迪“刀片電池”可以做到充放電3000次以上,行駛120萬(wàn)公里。

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  之前比亞迪也將“刀片電池”、三元鋰電池和其他類型磷酸鐵鋰電池放在一起,做了 “針刺穿透測(cè)試”,這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿,造成電芯內(nèi)部的大面積短路,看短路后各類電池的狀態(tài)。關(guān)于該測(cè)試,我們也做了詳細(xì)解讀,點(diǎn)擊《聊比亞迪刀片電池針刺實(shí)驗(yàn)》查看。對(duì)于比亞迪刀片電池在針刺實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn),中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高分析指出刀片電池的設(shè)計(jì)使得它在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快,可有效保證電池安全。

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  據(jù)王傳福先生現(xiàn)場(chǎng)透露,刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用,其他車型暫無(wú)規(guī)劃。根據(jù)之前工信部申報(bào)信息顯示,搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg,續(xù)航里程達(dá)到605km,百公里加速3.9s,新車有望在今年6月份在深圳投產(chǎn)上市。(文/汽車之家 姜田雙)

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    比亞迪漢EV在城市低速中表現(xiàn)更優(yōu)秀,和官方605km的續(xù)航里程相比沒(méi)有相差太多,應(yīng)付跨城、郊游壓力不大,可以進(jìn)一步延伸大家的活動(dòng)范圍。

    評(píng)測(cè)編輯-尤冬青:

    漢EV的后排頭部空間略微局促,尤其對(duì)于家庭用車來(lái)說(shuō),還說(shuō)希望后排有哥寬敞的空間,不知道后期換代后排的頭部空間能不能得到改善。

    評(píng)測(cè)編輯-姚嘉:

    比亞迪漢EV綜合素質(zhì)較高,幾乎沒(méi)有短板,空間、配置、能耗、動(dòng)力都非常符合目標(biāo)定位,再加上比亞迪多年在電動(dòng)車市場(chǎng)上的口碑累積,售后服務(wù)門店也比較多,是一款各方面實(shí)力比較均衡的車型。

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