[汽車之家 行業]  在競爭加劇，全球車市進一步下滑的2019年，保時捷以創紀錄的28.08萬輛銷量，44億歐元的營業利潤登上“人生巔峰”。當這家企業摩拳擦掌，準備在2020年大干一筆的時候，卻被一次突如其來的疫情打亂了部署。

『保時捷全球執行董事會主席奧博穆』

　　在保時捷2020年度新聞發布會后，保時捷全球執行董事會主席奧博穆以書面形式向中國媒體詳細講述了疫情對保時捷的影響，以及電動化轉型相關事宜。奧博穆表示目前保時捷在中國市場的銷量表現已進入“恢復階段”，此外，本次疫情也不會改變保時捷的電動化轉型大計。

多管齊下保業績，保時捷的恢復進行時

　　“如果沒有新冠肺炎疫情，我們預計保時捷在中國市場將會迎來另一個強勁增長之年�！眾W博穆對中國媒體表示。據了解，在疫情影響下，保時捷2月在華銷量同比下滑60%，增長勢為之一頓。

　　為了盡可能在疫情期間保住業績，保時捷自2月份起開展了多項線上業務，比如組織線上在線、線上銷售，推出虛擬展廳、在線配車、在線咨詢等多種數字化渠道服務客戶。

『保時捷線上展廳』

　　雖然上述工作的成效在短期內難以匹敵傳統線下售賣模式，可這種線上轉型對保時捷未來發展將起到至關重要的作用，正如奧博穆所說：“疫情促進了創新，也擴大了我們的數字業務。危難之時也是機遇匯集之時，我相信這場疫情也會對未來的營銷模式產生深遠的影響。”

　　據悉，在疫情爆發初期，保時捷第一時間成立了跨部門領導小組，密切關注疫情并研判事態發展，磋商應對機制。雖然前一段時間該企業關閉了位于德國的生產基地，但由于疫情爆發前保時捷曾向中國運輸了足夠的庫存，所以這家企業在華短期內不會面臨“無車可賣”的窘境。據介紹，目前已有96%的保時捷中國經銷商恢復正常運營，其3月份銷量也有所回升。

電動化攻勢如期進行，保時捷的改變與堅守

　　在原本的計劃中，2020年對于保時捷來說是電動化攻勢全面開啟之年，據悉，該企業將在2020-2024年中投資100億歐元，其中60億歐元將用于混合動力和電動汽車的研發，30億歐元將用于投資電動化有形資產，其中包括與電動汽車生產相關的工廠改擴建，另外的10億歐元將用于數字化轉型，例如研發高度自動駕駛平臺等。

　　雖然電動化趨勢是目前全球各大車企都在追逐的浪潮，但與部分企業不同的是，保時捷在電動化轉型中表現的頗為“挑剔”。在這家企業看來，不能為了轉型而轉型，保時捷推出的每款電動化車型都應該擁有保時捷的“純正基因”，上述基因在Taycan上體現的淋漓盡致。

『Taycan(參數|詢價)』

　　2019年9月，保時捷首款純電動車型Taycan正式上市，這款車最大充電功率高達270kW。獨特的兩速變速箱可讓車輛在2.8秒實現0-100km/h加速，最高時速可達每小時260km。Taycan上搭載兩臺高效的永磁同步電動機，總功率可達560kW，總扭矩達1050Nm。在被譽為“車迷的朝圣地”的德國紐伯格林北環（Nürburgring Nordschleife）賽道上，Taycan取得了7分42秒的優異成績。

　　“Taycan是保時捷內部電動化和數字化的標桿�！� 奧博穆表示：“全球范圍內，我們目前大約有15000份Taycan的訂單，而且這個數字還在不斷上升，這遠遠超出了我們的預期�！�

　　Taycan的驚艷表現還吸引到了前世界首富比爾·蓋茨的注意。前一段時間，比爾·蓋茨在一次談話節目中表示，自己剛買了一輛Taycan，這款車也是他人生中首款電動車。除了純電動車型外，保時捷在插電式混合動力領域也頗有建樹，其代表車型Panamera在歐洲地區60%以上的銷量都來自于混合動力版本。

『Panamera新能源』

　　但在上述電動化車型取得良好的銷量表現后，保時捷卻表現出了極大的“克制”，盡管在歐洲地區面臨嚴苛的排放法規要求，但這家企業卻遲遲不愿意將“靈魂車型”保時捷911進行電動化。

　　保時捷研發總監邁克爾·斯坦納（Michael Steiner）此前接受媒體對話時表示稱，在目前的技術能力下，電池體量仍然稍顯笨重，而對于一款追求暴躁的引擎轟鳴，強調運動性的雙門跑車來說，保時捷911是無法接受“增重”的。只有當電池技術出現突破，工程師們能夠降低電池驅動系統的重量后，保時捷才會考慮將上述雙門跑車電動化，不過目前看來2025年前很難實現這點。

『保時捷911』

　　而在這次媒體溝通中，奧博穆也再次重申了這一觀點，他宣稱在電動化攻勢的同時，保時捷也將進一步發展傳統內燃機車型，將通過高效內燃機汽車、高性能插電式混合動力汽車和純電動跑車“三管齊下”來滿足消費者的多遠需求，而保時捷911將在很長一段時間內仍然延續內燃機驅動，這款車將是保時捷產品陣容中最后一個被電氣化的車型。（文/汽車之家 陳燦）

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