◆動力續航信息

　　目前，關于Model Y(參數|詢價)的動力信息，網上曝光的消息并不多。我們只從官網上了解到，Model Y雙電機全輪驅動版的0-100km/h加速成績為5.1秒，而Performance高性能全輪驅動版的成績為3.7秒。此外，在Model 3 Performance高性能全輪驅動版上的賽道模式并未在Model Y的同版本車型中推出。再加上Model Y更高的重心以及更大的重量，因此可以斷定在性能以及操控性上，Model Y是要落敗于Model 3的。

　　由于Model Y與Model 3共用平臺，因此業界普遍認為該車采用了與Model 3相同的電池容量，也就是81kWh容量電池（實際可用容量為75kWh）。按照常理來說，更大更重的車身會對續航產生十分不利的影響，然而Model Y的續航表現，卻令人不可思議的超越了相同版本Model 3的EPA續航表現。

　　相信此時大家心中都會有個大大的問好，特斯拉是怎么在電池容量不變的情況下，在更大更重的車身上實現更低能耗的呢？目前，雖然官方并未對這一問題做出解答，但有部分國外好奇的車主將這款車拆開，發現了一些蛛絲馬跡。

　　資料顯示在制熱能力方面，這種空調的效率是Model 3上采用PTC加熱陶瓷材料的2-3倍，而制冷能耗也比Model 3上的傳統空調低了將近一倍。像國內的蔚來ES6、上汽榮威Marvel X等純電動車型，都為了降低能耗而采用這種空調。

　　此外，在Model 3上特斯拉采用了一個名叫“Superbottle”的熱交換管理機構，它能夠管理電機、電池溫控系統在內的多個冷卻液流動路徑，從而更高效利用車內機械空間的同時（傳統汽車電機冷卻與電池冷卻是兩個獨立的系統，比較占空間），還能夠在寒冷的天氣下，將電機產生的熱量輸送給電池模塊，以保證后者處于合適的溫度。

　　有業內人士把“Octovalve”翻譯成“八向閥”，結合Superbottle對于車輛能耗的積極意義，業界普遍認為Octovalve將會實現更好地表現，這一點或許通過Model Y的EPA續航成績就能夠說明。

◆相比Model 3，Model Y還有這些變化你需要知道：

1：特斯拉汲取了Model 3在車架設計過度冗余的問題，通過改進制造工藝，簡化了Model Y的車身結構，提升了車體的一體化程度，加快生產速度，并降低了生產成本。

2：Model Y車側的輔助駕駛攝像頭朝向相比Model 3有些微調整，且毫米波雷達加入了加熱功能，這些在輔助駕駛硬件上的細微變化，讓業界猜測Model Y或搭載了新版本的自動駕駛硬件。

3：Model Y Performance高性能全輪驅動版與Model 3 Performance高性能全輪驅動版都采用的Brembo制動卡鉗，不過Model Y的更為粗壯。

◆全文總結：

　　然而，隨著對這款車的深入了解，我發現它在多個方面針對Model 3的弱點進行補強，例如加入了手機無線充電、掀背式電尾門、更大尺寸的全景天幕、更富余的乘坐與儲物空間、后排座椅靠背角度調節以及一鍵放倒等。這些升級單從某一項上看，并不能引起多大波瀾，然而隨著這些細節層面的多項優化，最終會令產品力產生質的變化，再加上與Model 3相近的售價，我終于理解馬斯克為什么當初敢預言，Model Y的銷量會超越Model 3在內所有特斯拉車型銷量的總和了。希望國內電動車企，能夠盡快對特斯拉即將到來的新一輪攻勢，做足充分準備。（本文部分圖片來自于：海外自媒體Ryan Shaw；圖/文 汽車之家 胡永彬）

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