[汽車之家 新能源]  三月中旬，特斯拉正式向北美用戶交付第一輛Model Y，這預示著特斯拉打造的又一“爆款”車型開始向市場發起進攻。按照特斯拉CEO馬斯克的說法，Model Y將會成為特斯拉迄今為止最賣座的車型，它的銷量將會超過特斯拉其它車型銷量的總和。馬斯克憑什么會對Model Y的銷量如此自信？Model Y又與“同門師兄”（Model 3）有何不同？在這篇文章，編輯將跟您分享關于特斯拉Model Y我們所知道的一切。

◆30分鐘快速了解全文

1：Model Y現已在海外交付高配版本，國產Model Y也已經立項，預計在2021年初可交付國內；

2：Model Y的外觀部分與Model 3的主要差別在于車身尺寸、配色以及輪圈樣式，整體依然延續Model  3的設計語言；

3：如果從外表上看，Model Y的內飾與Model 3差別不大，不過體驗過后會發現Model Y在舒適性、便利性、實用性以及安全性都有全面的提升；

4：Model Y雖然比Model 3的體積更大也更重了，但得益于特斯拉多項能耗優化，該車的EPA續航表現卻并未因此而落后。此外，該車的性能相比Model 3有一定的降低。

（注：本文大部分圖片素材引用自海外自媒體Ryan Shaw）

◆發布時間、交付狀態以及價格

　　馬斯克原本計劃于2020年秋季才會交付首批Model Y，然而在今年的3月13日，特斯拉提前了近半年時間，就在北美地區開始首批車型的交付工作。不過首批交付的車型僅限Model Y Performance高性能全輪驅動版，而長續航全輪驅動版以及長續航后驅版的交付日期，目前官方并未透露。

　　這樣操作的意義在于量產前期，產能偏低，銷售價格最高、利潤最大的高配車型，有利于快速收回早期投入的成本，而價格更親民的低配版本會在產能達到一定規模后推出。不過，或許是由于受北美疫情影響，特斯拉為了提振需求似乎有意盡快交付定位更低的長續航后驅版。

　　國內方面，特斯拉曾經表示需要2021年才能開始Model Y的國內交付，這也是目前官方給到關于國內交付的唯一明確信息。不過，我們也不排除Model Y會在國內提前交付的可能性。

　　以上海特斯拉超級工廠從開始建設到交付第一輛Model 3僅用不到一年時間來看，國產Model Y的進度應該與之相似，也就是說從1月7日Model Y項目正式開始啟動算起，2021年初或者更早的時間，我們就能購買到國產的Model Y了。

　　至于價格，目前特斯拉中國官網只給出了Model Y 雙電機全輪驅動版以及Performance高性能全輪驅動版的價格，二者分別為48.8萬元以及53.5萬元。至于長續航后驅版，官網曾經給出的價格為44.4萬元，但后來該版本從官網上下架了。

　　值得一提的是，目前特斯拉全系在售車型均享受國家新能源補貼以及購置稅減免優惠措施，而當Model Y公布國內售價時，并未包含補貼后的價格，因此我們有理由相信該車或還會有進一步價格下探的空間。

◆外觀設計

　　在2019年3月Model Y剛剛面世時，業界有不少聲音認為這款車型就是吹脹了的Model 3，整體設計看不到明顯創新，是特斯拉為了應對資金短缺、提升業績而推出的一款“平淡無奇”的產品。如果單從外觀上來講，可能這種說法真的沒錯。

　　不過，為了迎合SUV的定位，這輛車的前臉以及尾部造型明顯被拉長，車身側面在輪胎周圍，也采用了在SUV中比較常見的黑色輪眉包邊設計。

　　尺寸方面，Model Y的長寬高都要比Model 3更大。其中車身高度提升最為明顯，達到1624mm，相比Model 3多出181mm，而軸距只比Model 3多出15mm。

　　總的來說，Model Y的確高度還原了Model 3的家族設計語言，但自身也融入了一些SUV的設計元素，整體造型繼承了Model 3靈動的感覺，“黑化”處理的窗線以及門把手設計也強化了該車的運動氣息。不過也正是由于采用與Model 3相似的造型，但由于這款車的尺寸更大，會給人略有些臃腫的感覺。

◆內飾設計

　　當您看過Model Y與Model 3的內飾圖片后，或許馬上會產生一個問題，它到底與Model 3有什么差別？接下來我們就來詳細說說Model Y相比Model 3在內飾設計上的差別。

　　在Model 3中控臺的最前端蓋板下方是一個手機托架，它可以通過有線的方式為手機充電。同時在它的下方設計有兩個USB接口，如果想要同時為兩臺手機充電，那么這兩個接口就都要被占用。然而，當這兩個接口都被占用后就無法再插入U盤供車輛自帶的哨兵模式以及行車記錄儀功能使用（這兩個功能的數據都需要記錄在外接的U盤內），因此用戶就需要在同時給兩個手機充電與能夠使用哨兵模式、行車記錄儀功能之間做出取舍。

　　順便提一嘴，這輛車后排位置的兩個USB接口也采用了Type-C標準，雖然通用性上不及傳統的Type-A標準，但它所能提供的充電功率更高，如今也漸成主流標準。

　　除了舒適性設計，Model Y也強化了后排的安全性設計。在Model 3后排門板上，是沒有緊急逃生開關的，因此當車輛遇到緊急情況斷電的時候，后排乘客只能通過前排門板的機械逃生開關從前排逃生。

　　值得一提的是，Model Y還能夠選配第三排座椅，不過目前官方還未開始交付該配置的車型。我們從此前曝光的路測原型車上，曾看見過該配置，從空間表現上來看并不算理想，比較適合兒童乘坐。

　　由于Model Y可以容納7個座位，因此在五座車型上，第三排座椅位置變成了后備廂的一部分。特斯拉為了提供一個純平的后備廂，因此在這里設計了一個蓋板，當掀開蓋板時，下面則是后備廂的第二個隱藏儲物空間，這里的深度一般，大約只有12厘米，不過面積不小，放上扁平的物件十分合適，例如隨車充的收納包。

　　說到隱藏式儲物格，我們可別忘了Model Y的前備廂。作為一款電動車，較小的驅動系統機械結構讓前機艙內部也能夠設計成儲物空間。

　　我認為Model Y的內飾設計可謂大有乾坤，它表面和Model 3的設計沒什么不同，但當用戶實際座進體驗時，卻會發現舒適性、便利性、實用性甚至安全性相比Model 3都有了明顯的提升。

◆動力續航信息

　　目前，關于Model Y的動力信息，網上曝光的消息并不多。我們只從官網上了解到，Model Y雙電機全輪驅動版的0-100km/h加速成績為5.1秒，而Performance高性能全輪驅動版的成績為3.7秒。此外，在Model 3 Performance高性能全輪驅動版上的賽道模式并未在Model Y的同版本車型中推出。再加上Model Y更高的重心以及更大的重量，因此可以斷定在性能以及操控性上，Model Y是要落敗于Model 3的。

　　由于Model Y與Model 3共用平臺，因此業界普遍認為該車采用了與Model 3相同的電池容量，也就是81kWh容量電池（實際可用容量為75kWh）。按照常理來說，更大更重的車身會對續航產生十分不利的影響，然而Model Y的續航表現，卻令人不可思議的超越了相同版本Model 3的EPA續航表現。

　　相信此時大家心中都會有個大大的問好，特斯拉是怎么在電池容量不變的情況下，在更大更重的車身上實現更低能耗的呢？目前，雖然官方并未對這一問題做出解答，但有部分國外好奇的車主將這款車拆開，發現了一些蛛絲馬跡。

　　資料顯示在制熱能力方面，這種空調的效率是Model 3上采用PTC加熱陶瓷材料的2-3倍，而制冷能耗也比Model 3上的傳統空調低了將近一倍。像國內的蔚來ES6、上汽榮威Marvel X等純電動車型，都為了降低能耗而采用這種空調。

　　此外，在Model 3上特斯拉采用了一個名叫“Superbottle”的熱交換管理機構，它能夠管理電機、電池溫控系統在內的多個冷卻液流動路徑，從而更高效利用車內機械空間的同時（傳統汽車電機冷卻與電池冷卻是兩個獨立的系統，比較占空間），還能夠在寒冷的天氣下，將電機產生的熱量輸送給電池模塊，以保證后者處于合適的溫度。

　　有業內人士把“Octovalve”翻譯成“八向閥”，結合Superbottle對于車輛能耗的積極意義，業界普遍認為Octovalve將會實現更好地表現，這一點或許通過Model Y的EPA續航成績就能夠說明。

◆相比Model 3，Model Y還有這些變化你需要知道：

1：特斯拉汲取了Model 3在車架設計過度冗余的問題，通過改進制造工藝，簡化了Model Y的車身結構，提升了車體的一體化程度，加快生產速度，并降低了生產成本。

2：Model Y車側的輔助駕駛攝像頭朝向相比Model 3有些微調整，且毫米波雷達加入了加熱功能，這些在輔助駕駛硬件上的細微變化，讓業界猜測Model Y或搭載了新版本的自動駕駛硬件。

3：Model Y Performance高性能全輪驅動版與Model 3 Performance高性能全輪驅動版都采用的Brembo制動卡鉗，不過Model Y的更為粗壯。

◆全文總結：

　　然而，隨著對這款車的深入了解，我發現它在多個方面針對Model 3的弱點進行補強，例如加入了手機無線充電、掀背式電尾門、更大尺寸的全景天幕、更富余的乘坐與儲物空間、后排座椅靠背角度調節以及一鍵放倒等。這些升級單從某一項上看，并不能引起多大波瀾，然而隨著這些細節層面的多項優化，最終會令產品力產生質的變化，再加上與Model 3相近的售價，我終于理解馬斯克為什么當初敢預言，Model Y的銷量會超越Model 3在內所有特斯拉車型銷量的總和了。希望國內電動車企，能夠盡快對特斯拉即將到來的新一輪攻勢，做足充分準備。（本文部分圖片來自于：海外自媒體Ryan Shaw；圖/文 汽車之家 胡永彬）