[汽車之家 行業] 李想日前微博放話稱，理想ONE(參數|詢價)將“年底變街車”，事實證明，李想的底氣來自于消費者對于其產品的接受度。機動車上險數據顯示，2020年3月，理想ONE銷量為1475輛，在造車新勢力車型榜單中排名第二，在插電式車型市場則超越寶馬5系新能源，首次成為細分市場第一名。
與純電動市場以中國車企為主不同，插電式混動市場有更多的合資車企進入，呈現多頭競爭的局面。從去年下半年開始，寶馬5系新能源在該細分市場的銷量大幅上升，大眾、日系旗下新能源車型也快速升位，競爭激烈。理想ONE作為后起之秀，首次在今年3月勝出，實屬難得。累計銷量方面，2020年第一季度，理想ONE累計上險2989輛，位居插電式混合動力車型銷量第二名，與第一名的寶馬5系新能源相差730輛。
放眼整個豪華中大型SUV車型市場，2020年3月，雷克薩斯RX、寶馬X5和保時捷Cayenne躋身前三強，理想ONE上險數超越沃爾沃XC90、凱迪拉克XT6和特斯拉Model X，銷量在這一細分市場位居第五名。2020年第一季度，理想ONE累計上險數位居豪華中大型SUV細分市場第五名。
理想ONE作為理想汽車第一款量產車型，補貼后售價32.8萬元，于2019年12月啟動交付，截至3月保有量已超過4000臺。理想汽車CEO李想日前表示，理想ONE無論是與同級新能源產品還是燃油車相比，都具備一定優勢。
“過去插電式混合動力都當燃油車在用的結論，在理想ONE上完全不成立。”李想在微博上稱，理想ONE燃油成本4-5毛錢一公里，快充2-3毛一公里，家用充電樁低于1毛錢一公里。因此其認為，隨著理想ONE的交付速度提升，用戶很快會在路上看到更多理想ONE，年底將能變街車。從上述上險數據的多維度對比，你認為李想的“理想”能實現嗎？（文/汽車之家 宋愛菊）