[汽車之家 新車上市] 2020年4月13日，長安新能源旗下全新純電動微型車奔奔E-Star(參數(shù)|詢價)已正式上市。新車補貼后售價區(qū)間為6.98-7.48萬元，此次共推出了2款車型，均搭載最大功率55kW，峰值扭矩170N·m的電機，配備容量為32.2kWh的電池組，NEDC續(xù)航里程為301km。
| 長安新能源奔奔E-Star補貼后售價 | ||
| 車型 | 補貼后售價（萬元） | NEDC續(xù)航里程（km） |
| 2020款 心動版 | 6.98 | 301 |
| 2020款 心悅版 | 7.48 | 301 |
我們從官方獲悉，奔奔E-Star上市之后將能夠享受36期輕松貸，最低首付僅需9999元。質保方面，該車還享受3年6萬公里質保，其中電芯部分將享受10年30萬公里質保。此外，官方還推出了4.4折保值回購服務。
● 新車背景
奔奔E-Star是奔奔EV的換代車型，新車外觀、內飾均采用了更加年輕化、更具科技感的設計語言，相比奔奔EV而言，無疑奔奔E-Star更符合年輕人的審美。此外在動力及續(xù)航的參數(shù)部分，新車與2019款奔奔EV360參數(shù)相同，符合微型純電動車的主流水平。在新車上市前，我的同事已對新車進行了搶先試駕，感興趣的朋友可以移步閱讀：《全新設計語言 試長安新能源奔奔E-Star》。
● 新車回顧
奔奔E-Star采用了與奔奔EV截然不同的設計語言，后者樸素穩(wěn)重，而前者極具年輕感，同時車頭設計頗具侵略感。奔奔E-Star前臉不乏硬朗的棱線、亮眼的撞色以及不規(guī)則造型頭燈的設計，前包圍兩側類似于“鰓”的亮色裝飾條辨識度較高，也突出了新車的年輕定位。
新車長寬高尺寸分別為3770/1650/1570mm，軸距為2410mm，其中車身長度與同級別競品相比略占優(yōu)勢。奔奔E-Star車側、車尾造型與奔奔EV基本相同，視覺效果遠不如車頭造型那樣激進，所以有點設計不協(xié)調的感覺，不過這帶來的好處是容易被大眾所接受。
車內是奔奔E-Star的整車設計亮點，對于一款微型車而言，雙10.25英寸的連屏設計明顯達到甚至超過了我們的心理預期，這也使其內飾設計能夠在同級車型中脫穎而出。此外與前臉配色相呼應，新車內飾也采用了多處熒光綠配色飾條進行點綴，效果亮眼。
從動力參數(shù)上看，奔奔E-Star與2019款奔奔EV360采用了相同的動力系統(tǒng)，搭載了一臺永磁同步電機，其最大功率為55kW，最大扭矩為170N·m。傳動系統(tǒng)采用的是純電動車型上最常見的單速變速箱，也可稱之為固定齒比變速箱。而新車裝配的動力電池是一塊容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下可為車輛提供301km的續(xù)航里程。
● 競品車型
奔奔E-Star在微型純電動車市場中并不孤單，其競品車型有上市已久的歐拉R1、奇瑞新能源eQ1等車，也有剛剛上市的全新產品科萊威CLEVER。對于追求空間實用性的消費者而言，有四門微型車可選，對于偏愛小巧的城市通勤車的消費者而言，也有兩門車型可選，奔奔E-Star必須馬上“投入戰(zhàn)斗”。
歐拉R1入門版車型的補貼后售價僅為6.98萬元，其“萌萌噠”的外觀造型很容易吸引女性消費者，而且除最低配車型外，R1其余版本車型的NEDC續(xù)航里程達到了351km，這使其更具競爭力。由于上市時間較早，現(xiàn)在歐拉R1也給出了一定的裸車優(yōu)惠，而奔奔E-Star才剛剛上市，相信其并不會存在大幅優(yōu)惠。從性價比來看，歐拉R1擁有不俗的實力，奔奔E-Star要小心。
雖然比亞迪e1延續(xù)了此前F0的設計，但新車來自于比亞迪的e平臺，而且我相信低至5.99萬元的補貼后起售價也能讓部分消費者“原諒”其NEDC續(xù)航僅為305km。得益于e平臺，比亞迪e1也配備了DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這也是其競爭力之一。對于以代步為主的消費者而言，新車較低的起售價存在一定優(yōu)勢，比亞迪e1和奔奔E-Star，你更傾向于選擇哪款車呢？
奇瑞新能源eQ1的實力無需多言，它憑借小巧的車身以及精神的造型設計贏得了很多消費者的青睞，如果用車需求僅是通勤代步，eQ1緊湊的尺寸可以為用戶帶來極高的便利性。雖然eQ1的NEDC續(xù)航里程僅為301km，但通過我們的實測，其2019款400智炫版4座車型的城市低速續(xù)航（30±2km/h）達到了348km，高速續(xù)航（90±2km/h）也達到260km，扎實的續(xù)航表現(xiàn)哪能讓人不愛？
上汽科萊威CLEVER是2020年3月31日剛剛上市的新車，目前該車只推出了一款車型，雖然其NEDC續(xù)航里程僅為260km，但科萊威CLEVER的補貼后售價也僅為5.9999萬元。兩座布局使其只能作為代步工具來用，新車配置水平一般，比如中控屏、液晶儀表、LED頭燈等都沒有配備。不過總得來說，也許較低的售價會使其擁有一批用戶吧。
總結：
在我個人看來，獨特且年輕的設計語言也許會成為奔奔E-Star較強的競品力，而且擁有連屏設計的內飾也會俘獲一部分消費者。如果奔奔E-Star未來能提供更長續(xù)航的車型可供選擇就更好了，雖然301km的續(xù)航表現(xiàn)在同級車型中并不算落后，但絕對不出色。屏幕前的朋友，你覺得奔奔E-Star能火嗎？微型純電動車的潛在消費者們，你們會選擇奔奔E-Star嗎？（文/汽車之家 尤冬青）
