新能源下滑較大比亞迪一季度銷量6.1萬

蔣平平

2020年04月14日 06:00 原創來源：汽車之家

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　　[汽車之家行業] “新能源汽車引領者”，提起中國新能源車企業，多數人首先會想到比亞迪。但如今，比亞迪在新能源領域正面臨嚴峻的挑戰。4月13日晚間，比亞迪發布2020年一季度業績預告，在疫情的影響下，銷量與凈利潤均出現大幅下滑。

　　受疫情影響，車企一季度業績普遍出現下滑。據中汽協統計，一季度國內汽車銷量143萬輛，同比下滑42.4%。新能源車銷量5.3萬輛（不含特斯拉），同比下滑53.2%。如果看總銷量，比亞迪一季度累計銷售6.1萬輛，同比下滑47.9%，和行業平均水平差不多。但新能源方面，比亞迪總銷量僅2.2萬輛，同比下滑了69.7%，下滑幅度要高于燃油車板塊。

　　一方面，在補貼退坡及疫情沖擊的影響下，比亞迪新能源汽車銷量已連續幾個月同比下滑，而另一方面，國內新能源汽車市場的挑戰者特斯拉卻在不斷攀升銷量。乘聯會數據顯示，今年3月，特斯拉Model 3銷量達到10160臺，拿下新能源月度銷量第一寶座。

　　從未來走勢看，比亞迪并非沒有機會扭轉當前頹勢。外部環境上，現有新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策將延長2年，廣州、杭州、長沙等地還出臺了額外的新能源購車補貼。內部因素上，3月比亞迪發布了刀片電池技術，4月和豐田合資成立了電動車科技有限公司。比亞迪產品實力進一步提升，首款搭載刀片電池技術的漢EV，NEDC綜合工況續航里程可以達到605km。

『比亞迪漢EV』

　　當前，比亞迪更需要做的，還是提升品牌力，擺脫補貼依賴�！靶履茉雌囈I者”是一面中國品牌的旗幟，要有相應的高度，才能扛起這面大旗。（文/汽車之家蔣平平）

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評測編輯-姜田雙：	比亞迪漢EV在城市低速中表現更優秀，和官方605km的續航里程相比沒有相差太多，應付跨城、郊游壓力不大，可以進一步延伸大家的活動范圍。
評測編輯-尤冬青：	漢EV的后排頭部空間略微局促，尤其對于家庭用車來說，還說希望后排有哥寬敞的空間，不知道后期換代后排的頭部空間能不能得到改善。
評測編輯-姚嘉：	比亞迪漢EV綜合素質較高，幾乎沒有短板，空間、配置、能耗、動力都非常符合目標定位，再加上比亞迪多年在電動車市場上的口碑累積，售后服務門店也比較多，是一款各方面實力比較均衡的車型。

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