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[汽車之家 行業] 三缸機與四缸機之爭風云再起。四月以來，上汽通用進行了一次“低調”的調整：別克英朗(參數|詢價)與雪佛蘭科魯澤2020款車型全部搭載四缸發動機。除上汽通用之外，吉利汽車、廣汽本田也有著“增缸”計劃，為旗下車型增加四缸機版本。車企回歸四缸機，不得不讓人浮想聯翩。被熱炒多年的三缸機就要玩兒完了？不過，下這個結論為時尚早，我們聯系了大量的從業者和技術專家，有些人的回復非常中肯，“三缸機還有屬于自己的位置”。

30秒閱讀全文：
1、多家車企“重啟”四缸機，并不是完全拋棄三缸機，而是豐富動力配置，讓用戶有更多選擇空間，讓多元化的技術在充分競爭的市場中得到驗證。
2、三缸機經過多年推廣，技術進步很快，但是供給端與消費端對三缸機的認知則是“冰火兩重天”，三缸機的實際發展不如預期。
3、三缸機與四缸機一直是共存關系，未來三缸機仍有一定應用空間，企業想要打消用戶對三缸機的疑慮，只能靠扎實的產品一步步走下去，沒有捷徑。

■“重啟”四缸機并非“棄三從四”

車企紛紛啟動“增缸”行動。從三缸機主流簇擁者上汽通用，到中國品牌吉利汽車，再到廣汽本田，都有為旗下相關車型增加四缸機的計劃。

日前，別克英朗典范車型正式上市，新車推出了搭載1.5L四缸自然吸氣發動機的2款車型，售價區間為11.99-12.59萬元。4月10日，雪佛蘭科魯澤320自動悅享版和320自動悅暢版兩款車型上市，搭載滿足國六b排放標準的1.5L四缸發動機。

無獨有偶，吉利也在悄然變化。4月15日，吉利繽越Pro正式上市，共推出5款車型。值得一提的是，吉利繽越除了繼續提供1.5T三缸發動機動力版本外，新增1.4T四缸發動機版本，取消1.0T三缸發動機版本。廣汽本田也沒有閑著。汽車之家查閱工信部新車目錄發現，廣汽本田旗下一直搭載三缸發動機的凌派，新申報了1.5L四缸發動機車型。這也意味著，未來本田凌派也將出現四缸機版本。

三家具有代表性的車企紛紛“重啟”四缸機，也引發業內諸多猜測。他們是要放棄三缸機了嗎？答案是否定的。上汽通用第一時間對汽車之家予以回應：“根據上汽通用動力系統規劃，無論是三缸機、四缸機、混合動力、純電動都同等重要。新增1.5L四缸自然吸氣發動機將與現有1.0T、1.3T三缸發動機同步銷售，滿足消費者多樣化需求?！?/p>

上汽通用回應很明確：第一，上汽通用此舉是為了豐富產品配置，讓用戶有更多的動力選擇，滿足消費者更為多元的需求，并非“棄三從四”；第二，無論是以新一代三缸小排量渦輪增壓發動機為代表的新興驅動技術，還是以小排量自然吸氣為代表的傳統成熟技術，都擁有一定的市場需求。

針對上汽通用增加四缸機車型問題，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也表示，英朗、科魯澤同時增加的四缸機，從功率上來看與三缸機接近，“重啟”四缸機，就是希望消費者回歸對英朗、科魯澤車型的認知，而不是局限于計較發動機的缸數。

『領克03 2019款 1.5TD DCT勁Pro版』

其實，車企同時布局三缸機與四缸機一直是慣例。汽車之家通過對2004年-2019年上市車型發動機缸數統計后發現，陸續出現過125款同時搭載三缸機和四缸機的產品。無論是國產車型還是進口車型，都會綜合考慮三缸、四缸動力方案。比如，寶馬1系、寶馬2系、領克02、領克03等車型均有三缸、四缸同臺的歷史。

隨著我國汽車市場產品不斷豐富，車企同時搭載三缸機與四缸機的車型數量一直在不斷增加。這也說明，三缸機與四缸機處于共存狀態，上汽通用、吉利汽車和廣汽本田此時增加四缸機型，也并非“特殊案例”。

■三缸機的尷尬：消費者與供給端認知“兩重天”

三缸機的歷史并不短，可追溯到1979年，鈴木首次量產三缸機車型，汽車行業就與三缸結下不解之緣。如果對中國三缸機市場進行追溯，可以大致分為“老三缸”與“新三缸”兩個時代。

2000年左右，私家車開進千家萬戶，隨之而來是三缸機遍地開花。從一汽夏利、鈴木奧拓到吉利豪情，這些讓人記憶猶新的車型都匹配三缸機。不過，三缸機低端、抖動、噪音大、動力差也從那時候埋下“禍根”。正如姚春德所言，“轎車進入家庭，我們從無車到有車，在車輛價格上精打細算，對車輛的性能要求不高，從此三缸機便給人們留下了不良印象”。

（數據來源：汽車之家車型配置數據）

2010年前后，外國品牌三缸機車型涌入，中國品牌車企也重新投入精力研發三缸機，紛紛上馬三缸項目，“新三缸”時代拉開序幕。汽車之家統計發現，近20年來，中國市場每年在售三缸機車型的數量逐年增加。其中，2010年之前基本是中國品牌搭載三缸機，2010年之后外國品牌三缸機車型逐步進入中國市場?？傮w來看在2017、2018年車型中，三缸機的應用出現了高峰。

當然，歷史慣性也帶來了深遠的“副作用”。汽車之家綜合多方調查發現，供給端與消費端對三缸機態度“冰火兩重天”，近些年部分三缸機車型的銷量也遠遠不如預期。

在一些汽車從業人員的認知中，隨著技術不斷成熟，部分三缸機的性能已經可以和四缸機媲美，甚至超過同排量四缸機。三缸機的力矩不平衡、怠速抖動、NVH等缺陷也已經得到很好的彌補，在緊湊型車以及1.4噸左右的SUV車型配套中，三缸機的各項指標并不輸給四缸機。

我們來看看幾款三缸發動機參數表現。本田思域的1.0T三缸發動機，最大功率92kW、最大扭矩173N·m；寶馬X1的1.5T三缸發動機，最大功率100kW、最大扭矩220N·m；領克03的1.5T三缸發動機，最大功率132kW、最大扭矩265N·m。此外，上汽通用第八代Ecotec 1.3T發動機與老款產品相比排量更低，不僅符合更嚴格的國六b排放標準，還將油耗降低了0.5L/100km。這些數據都代表著三缸機的進步。

『英朗2020款采用四缸機型』

然而，三缸機在消費者心中總有一個“默認值”。石明（化名）是某發動機企業用戶研究員，他就向汽車之家透露，“一旦搭載了三缸機，消費者對這個車型的心理期許自然就降低了不少。再加上三缸機車型油耗實際表現不如預期、產品保值率低、低速動力弱等被熱議的問題，消費者總認為三缸機廉價、低端。”

這就是供給端與消費端之間的認知錯位。車企費盡心思向消費者證明三缸機的優勢，試圖改變人們對三缸機的不良印象。而對于擁有汽車才不過一到兩代人的中國市場，三缸機要得到普遍認可必然會經歷一個漫長的階段。