[汽車之家 行業]  四月中旬，國內新冠疫情已經得到有效控制，各地復工復產正在有序推進。從交通出行方面來看，高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等機構共同發布了《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》，報告顯示，全國交通持續復蘇，近7成的城市擁堵已經基本恢復，達到去年同期90%以上的狀態。

　　從全國擁堵恢復地圖可以看出：西安、深圳、無錫等華東、西北地區擁堵恢復狀況較好，已超過去年同期的擁堵水平；而東北、華北相對較慢。同時，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

　　值得一提的是，受春節遷徙和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟南、西安等區域經濟中心省會級城市依舊活躍，而北上廣深等一線城市還未完全恢復擁堵，尤其北京本季同比擁堵降幅達19.4%。此外，同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達29%。

　　在高德交通大數據監測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖也首次告別“擁堵紅”。從全國2020年一季度駕車活躍情況來看，一季度60%城市駕車活力不足正常狀態下的8成。

　　全國平均高峰擁堵延時指數為1.39，三角區域和珠三角區域低于全國指數，均為1.33，交通狀況良好；成渝地區高峰擁堵延時指數是1.43，全國最高。

　　在綠色出行方面，受春運和疫情影響，全國主要城市綠色出行意愿在1月份逐步下降，而后穩定。其中，公交&地鐵出行意愿指數在春節前快速下降，而同期騎行出行意愿指數快速上升。2月10日部分城市逐步進入復工復產后，公交&地鐵出行意愿指數開始緩步回升，而騎行出行意愿基本平穩。2020年一季度，北京綠色出行意愿指數排名第一。

　　2020年一季度，國內主要城市交通流量也經歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。高德交通大數據團隊根據每個城市的交通特性曲線，測算了城市整體進入緩行狀態的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態下城市能承載的相對車流量越少，城市路網的承受力越弱。超大城市中，重慶路網的承受力最弱，當早高峰流量達到82.7%時，城市將進入緩行狀態。廣州路網承受力最強，早高峰流量達92.53%時，城市才進入緩行狀態。

　　而當流量超過一定程度后，城市將呈現出明顯的節點擁堵特征，道路擁堵里程比會超過1%。據此，報告測算了每個城市出現節點擁堵的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著較少的流量就會使城市關鍵節點擁堵，城市節點的承受力越弱。

　　數據顯示，超大城市中，重慶的節點承受力最弱，當早高峰流量達到57.49%時，城市1%的道路就會出現擁堵或嚴重擁堵。天津節點承受力最強，早高峰流量達77.46%時，城市才呈現明顯節點擁堵。

　　當路網緩行流量臨界值（路網承受力）和節點擁堵流量臨界值（節點承受力）兩個數據維度雙高時，意味著該城市的早高峰呈現高韌性。數據顯示，廣州、石家莊、南寧、廈門等城市的早高峰均呈現高韌性，即擁堵抵御能力較強。（文/汽車之家 翁萌）

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