[汽車之家 行業(yè)] 2015年1月，八鄉(xiāng)隆弘接到一個(gè)電話，“希望你接任社長(zhǎng)”，電話那端是時(shí)任本田技研工業(yè)株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱“本田”）社長(zhǎng)的伊東孝紳，他誠(chéng)懇地征詢八鄉(xiāng)隆弘的同意。八鄉(xiāng)隆弘彼時(shí)是本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理，他在開拓中國(guó)市場(chǎng)期間做了很多開創(chuàng)性的工作，其中之一是推動(dòng)本地化過(guò)程中加強(qiáng)了開發(fā)部門、采購(gòu)部門和生產(chǎn)部門之間的聯(lián)合。這個(gè)在外界看來(lái)順理成章的舉措，也為日后埋下了故事線。
2020年4月，本田正式執(zhí)行全新的組織架構(gòu)，將銷售、生產(chǎn)、開發(fā)、采購(gòu)等部門相互獨(dú)立的架構(gòu)變成歷史。對(duì)組織架構(gòu)舉刀的正是本田社長(zhǎng)的繼任者八鄉(xiāng)隆弘，他領(lǐng)導(dǎo)發(fā)動(dòng)的這場(chǎng)本田成立70多年以來(lái)的最大變革，為公司鋪開新的畫卷。
■業(yè)績(jī)已至瓶頸期 本田迎史上最大變革
熟知本田汽車發(fā)展歷史的車迷們都知道，該公司創(chuàng)始人本田宗一郎是一位技術(shù)狂人，很重視技術(shù)研發(fā)的獨(dú)立性。自1960年起，為保證技術(shù)人員的研發(fā)與創(chuàng)意不被干擾，本田宗一郎將本田技術(shù)研究院獨(dú)立出來(lái)，這一方面致使技術(shù)人員埋頭于研發(fā)而難與生產(chǎn)、營(yíng)銷等環(huán)節(jié)同步，另一方面卻引發(fā)無(wú)數(shù)技術(shù)粉的狂熱追捧，造就本田特立獨(dú)行的品牌個(gè)性。
『本田新事業(yè)運(yùn)營(yíng)體制（右）』
然而在此次架構(gòu)調(diào)整中，本田技術(shù)研究所被整合至本田總部，這意味著本田技術(shù)研究所的獨(dú)立地位被打破，此后本田的技術(shù)研究將與總部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)強(qiáng)關(guān)聯(lián)。此外，本田還宣布調(diào)整汽車事業(yè)運(yùn)營(yíng)體制，從“銷售（S）、生產(chǎn)（E）、開發(fā)（D）、采購(gòu)（B）”（簡(jiǎn)稱“SEDB”）各領(lǐng)域保持相對(duì)獨(dú)立的協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)體制，變更為綜合SEDB各領(lǐng)域的一體化運(yùn)營(yíng)體制。
為何要做這樣的調(diào)整？本田表示，通過(guò)這種調(diào)整，能在提高企劃精度的基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)，實(shí)現(xiàn)從開發(fā)到生產(chǎn)的一體化、高效率運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)制造和研發(fā)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)公司未來(lái)成長(zhǎng)不可或缺的“產(chǎn)品強(qiáng)化、制造和研發(fā)強(qiáng)化、事業(yè)強(qiáng)化”。
在上述解釋中，有兩個(gè)詞指明了此次架構(gòu)調(diào)整的目的，即高效率和未來(lái)成長(zhǎng)。此前本田一直追求部門最優(yōu)化，而非公司整體效率與利潤(rùn)的最大化，這使得本田這艘巨輪的運(yùn)營(yíng)效率不高，與老對(duì)手豐田公司相比劣勢(shì)明顯。
| 本田與豐田汽車的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)對(duì)比（截至2019年12月31日） | ||
| 本田 | 豐田 | |
| 經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率 | 4.39% | 8.46% |
| 毛利率 |
20.46% | 17.95% |
| 凈利率 | 3.39% | 7.05% |
| 投資回報(bào)率 | 3.69% | 6.38% |
| 制表：汽車之家行業(yè)團(tuán)隊(duì) | ||
公開數(shù)據(jù)顯示，前三財(cái)季（2019年4月1日-2019年12月31日），本田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為6392億日元（約合人民幣405億元），同比下滑6.5%。對(duì)比來(lái)看，豐田汽車同期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)卻提升6.2%至2.06萬(wàn)億日元（約合1308億人民幣）。公司運(yùn)營(yíng)效率與盈利水平直接相關(guān)，在車市下行與股東要求提升業(yè)績(jī)等壓力下，無(wú)論是經(jīng)營(yíng)中國(guó)市場(chǎng)習(xí)得的經(jīng)驗(yàn)還是效仿豐田，整合公司架構(gòu)提升效率，都成為八鄉(xiāng)隆弘手中一張不得不甩出的牌。
有業(yè)內(nèi)人士分析稱，本田技術(shù)研究所曾立下赫赫戰(zhàn)功，無(wú)論是令人癡迷的發(fā)動(dòng)機(jī)性能還是諸多超前技術(shù)的亮相，都曾為本田贏來(lái)名望與掌聲。但隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，技術(shù)研發(fā)與消費(fèi)者需求的錯(cuò)位將致公司發(fā)展于不利地位。因此，改變長(zhǎng)久以來(lái)的銷售/生產(chǎn)/開發(fā)/采購(gòu)部門相互獨(dú)立、技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相互獨(dú)立的情況，是本田在應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)快速變革時(shí)不得不做的選擇。
■受困積碳門/機(jī)油門等 本田的現(xiàn)在及未來(lái)均亟需變革
除提升公司效率外，本田強(qiáng)調(diào)此次架構(gòu)調(diào)整也在為公司未來(lái)，即2030企業(yè)愿景做準(zhǔn)備。“2030企業(yè)愿景”由八鄉(xiāng)隆弘在2017年首次提出，從愿景內(nèi)容我們就可以看出，此次架構(gòu)調(diào)整早在三年前就已埋下伏筆。
在全球化戰(zhàn)略上，本田一直堅(jiān)持矩陣式管理結(jié)構(gòu)和本地化戰(zhàn)略，把世界分成六個(gè)區(qū)域，分區(qū)域研發(fā)和提高制造系統(tǒng)的銷量以增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在2030愿景中，本田提出今后將加強(qiáng)區(qū)域間協(xié)調(diào)與合作，如規(guī)劃到2025年將需調(diào)整或選擇的車型數(shù)量降低到2019年的三分之一，將類似的區(qū)域車型整合成多地區(qū)共享來(lái)提高效率。這意味著，未來(lái)“中國(guó)特供”、“北美特供”等車型均有可能變成“全球車型”。
| 本田部分區(qū)域車型一覽 | ||
| 區(qū)域 | 車型 | 簡(jiǎn)介 |
| 日本 | N-Box | N系列產(chǎn)品是本田為提升日本微型車市場(chǎng)占有率而研發(fā)的產(chǎn)品。 |
| 中國(guó) | 凌派 | 凌派是廣汽本田專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的緊湊型轎車。 |
| 印度 | Amaze | 由于印度市場(chǎng)對(duì)柴油動(dòng)力汽車需求較大，本田為此研發(fā)推出了Amaze，該車?yán)帽镜夭少?gòu)和生產(chǎn)等優(yōu)勢(shì)，在當(dāng)?shù)鼐邆漭^強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。 |
| 印尼 | MOBILIO | MOBILIO是本田在對(duì)印尼市場(chǎng)全面調(diào)查和研究之后開發(fā)的車型，通過(guò)本地化采購(gòu)等具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。 |
除區(qū)域產(chǎn)品整合外，八鄉(xiāng)隆弘還提出開發(fā)效率提升和運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，以此實(shí)現(xiàn)到2025年，本田用于開發(fā)大規(guī)模車型的工時(shí)數(shù)減少30%；除中國(guó)以外的全球產(chǎn)能利用率從2018年的90%提升至2022年滿負(fù)荷生產(chǎn)等。
可以看出，本田未來(lái)想在全球大有作為且更進(jìn)一步，但此前的組織架構(gòu)不僅難以支撐愿景的實(shí)現(xiàn)，也在問題的響應(yīng)和解決速度上不夠理想，甚至出現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)反噬品牌的現(xiàn)象。八鄉(xiāng)隆弘上任之后對(duì)本田“地球夢(mèng)”技術(shù)全面提速，但發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等卻在量產(chǎn)階段頻出問題，就中國(guó)地區(qū)來(lái)說(shuō)，有國(guó)產(chǎn)雅閣(參數(shù)|詢價(jià))發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、冠道變速箱漏油、本田CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多等，本田不得不進(jìn)行大批量的產(chǎn)品召回。業(yè)內(nèi)對(duì)此多評(píng)論稱，“新技術(shù)不代表是好技術(shù)”。
除產(chǎn)品質(zhì)量問題響應(yīng)不及時(shí)外，在電動(dòng)轉(zhuǎn)型和網(wǎng)聯(lián)技術(shù)布局上，本田也表現(xiàn)出行動(dòng)與目標(biāo)脫節(jié)的一面。2017年，本田在北美國(guó)際車展上宣布其電氣化規(guī)劃稱，擬到2030年全球銷量的三分之二為電氣化產(chǎn)品，包含普通混動(dòng)、純電動(dòng)、插電式混動(dòng)及燃料電池汽車；2019年日內(nèi)瓦車展上，本田又宣布在2025年前，率先實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)銷售產(chǎn)品的100%電氣化。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻骨感，本田2018年在歐洲推出的首款純電動(dòng)SUV產(chǎn)品CR-V Hybrid就像在中國(guó)推出的廣汽本田VE-1一樣，在純電動(dòng)市場(chǎng)籍籍無(wú)名。而且本田的純電動(dòng)技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用和產(chǎn)品推出的節(jié)奏均較為緩慢，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較為落后。
或許正是意識(shí)到上述種種問題后，八鄉(xiāng)隆弘打算推動(dòng)并實(shí)施組織架構(gòu)的變革，雖然面臨本田內(nèi)部保守派的重重阻力，但各路壓力已不允許他猶豫。
■本田未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)咋折騰？
在本田宣布組織架構(gòu)調(diào)整之前，一則人事變動(dòng)率先進(jìn)入人們的實(shí)現(xiàn)。2月19日，本田官方發(fā)布公告稱，從2020年4月1日起，現(xiàn)Honda常務(wù)執(zhí)行董事兼中國(guó)本部長(zhǎng)水野泰秀將退任中國(guó)本部長(zhǎng)，出任Honda總部汽車事業(yè)本部長(zhǎng)。
水野泰秀自2010年開始領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)的開拓，在華十年期間，本田中國(guó)地區(qū)的銷量從2011年的53萬(wàn)輛一路走高，至2019年的155.3萬(wàn)輛。水野泰秀升任新職位前曾透露稱，2020年本田將在中國(guó)市場(chǎng)挑戰(zhàn)超過(guò)155萬(wàn)輛銷量的目標(biāo)。
本田重視中國(guó)市場(chǎng)，源于該地區(qū)做出的突出貢獻(xiàn)。就2019年來(lái)說(shuō)，本田全球銷量為517萬(wàn)輛，同比下滑3.5%；但在中國(guó)市場(chǎng)，本田全年銷售155.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.22%。就目前來(lái)看，本田在華銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)的主要阻礙是產(chǎn)能不足，兩大合資公司2019年均處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)，其中廣汽本田2019年的產(chǎn)能利用率高達(dá)119.5%。
就2020年來(lái)說(shuō)，本田在中國(guó)最緊要的事情就是提升產(chǎn)能。截至目前，廣汽本田第三工廠基本產(chǎn)能改造項(xiàng)目已投產(chǎn)，產(chǎn)能擴(kuò)至24萬(wàn)輛/年，再加上整合本田汽車（中國(guó)）有限公司5萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能，廣汽本田形成77萬(wàn)輛的年總產(chǎn)能；東風(fēng)本田目前年產(chǎn)能為60萬(wàn)輛，若合資公司工廠在銷量刺激下超飽和運(yùn)轉(zhuǎn)，或可助使本田在華產(chǎn)能提升至200萬(wàn)輛/年。
在產(chǎn)品戰(zhàn)略上，八鄉(xiāng)隆弘此前在擔(dān)任本田中國(guó)副總經(jīng)理期間就提倡新產(chǎn)品與新技術(shù)的快速導(dǎo)入，并主導(dǎo)推出了凌派、杰德等多款針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的車型。不難想象，在其擔(dān)任本田社長(zhǎng)期間，這一戰(zhàn)略仍將是主導(dǎo)方向。就2020年來(lái)說(shuō)，本田則仍會(huì)使用雙車戰(zhàn)略這一“殺手锏”，同時(shí)推出全新一代飛度、思域兩廂等產(chǎn)品。另外，本田在中國(guó)的電氣化布局將提速，2020年將亮相更多新能源產(chǎn)品。按照規(guī)劃，本田擬2025年前向中國(guó)市場(chǎng)推出20余款純電動(dòng)車型，以實(shí)現(xiàn)其在該區(qū)域的中期愿景等。
『凌派』
總結(jié)全文：本田創(chuàng)始人本田宗一郎曾在日本藍(lán)色獎(jiǎng)?wù)拢ㄒ豁?xiàng)極高榮譽(yù)，頒發(fā)給在公共福利和科教等領(lǐng)域做出杰出貢獻(xiàn)的人）頒獎(jiǎng)儀式上分享喜悅稱，“發(fā)明與戀愛差不多，要說(shuō)苦也苦，要說(shuō)樂吧，沒有比這更令人快樂的事了。”這番技術(shù)發(fā)明如同戀愛的言論，讓本田技術(shù)流的擁躉們推崇備至，仿佛買下本田產(chǎn)品就自動(dòng)擁有了天真執(zhí)拗、刻苦鉆研不走捷徑的品性。
然而一個(gè)看似簡(jiǎn)單的架構(gòu)調(diào)整聲明，已展開本田今后發(fā)展的新畫卷。對(duì)于本田技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，今后在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)既要仰望天空，也要腳踏實(shí)地，切實(shí)推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)的落地和提升產(chǎn)品性能。而憑借一己之力推動(dòng)變革的掌舵者八鄉(xiāng)隆弘或已意識(shí)到，在變革轉(zhuǎn)型浪潮下，現(xiàn)實(shí)已不允許一個(gè)汽車巨頭執(zhí)拗；畢竟若因本田未及時(shí)“長(zhǎng)大”而讓出世界十大車企之席，未來(lái)也可能失去“通過(guò)產(chǎn)品為全世界顧客提供喜悅”的資格。（文/汽車之家 宋愛菊）