超級播報：新補貼政策對買車影響多大？
● 新政鼓勵“換電” 蔚來成最大受益者
新補貼政策中指出，為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受30萬元價格門檻規定的限制，因此目前來看，蔚來將成為該政策的直接受益品牌。截止2020年，蔚來已建成125座換電站，覆蓋全國53個城市，因此ES6(參數|詢價)以及ES8也將不受補貼前售價的限制，正常享受新政的補貼。
鼓勵“換電”的背后，其實是對于新能源汽車“車電分離”的倡導。很多人都知道，純電動車中電池占據了高昂的成本，尤其對于高續航車型，電池成本甚至超過整車制造成本的50%，因此對于消費者而言，如果能夠將車輛與電池進行分離銷售，無論在購買、升級還是后期的車輛殘值上，都將在一定程度上解決目前市場的成本難題。
李斌認為，換電就是車電分離的一個典型案例，可以把電池按照一個資產去讓用戶來租用，可以分期付款，也可以在日后出現電池技術升級時，隨時進行更換。而想做到車電分離，車輛在研發之初就要做好從設計到響應配套設施上的開發，其中的成本也是巨大的。
新政對于換電的支持，也算是對于蔚來過去幾年投入的肯定，蔚來副總裁沈斐在新政發布后也通過微博表示：“蔚來在成立時就確定了要換電，5年多了，也被越來越多的用戶、行業、主管部門認同，換電會有條不紊地進行下去。”
● 申報數量要求及使用者要求
除了30萬元門檻外，新政還增加車企規模限制，要求從2020年起，新能源乘用車單次申報清算車輛數量應達到10000輛，這意味一些剛剛啟動交付或者還未開啟交付的車企而言，將面臨較大的壓力甚至斷補的風險。例如拜騰汽車、天際汽車等。
此外，新政還指出非私人用戶不可拿足額補貼，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼；這一政策也針對的是部分新造車勢力以及僅供應營運市場的產品。
總結：價格戰會是最直白的競爭
兵馬未動糧草先行，價格對于產品而言是最直白的武器，價格戰也將是最直白的競爭。新補貼政策在建立“30萬”這個門檻的時候，除了想要幫助市場控制價格外，也同樣希望加大價格區間內的優勝劣汰和產品力比拼，但無論結局怎樣，受益的都會是消費者。而針對新政發布后，我們建議消費者還是暫且持幣觀望，我們預測近期會有更多的保價措施或品牌調價政策出臺，汽車之家新能源團隊也會第一時間跟蹤匯總，及時為您提供選車上的幫助。（文/汽車之家 姚嘉）
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