● 上汽大眾Viloran究竟要賣給誰？

　　有人說隨著二孩政策的開放，MPV紅利會逐漸顯著，可是5年過去了，我們看到廣義上的MPV（含部分微面和商用車）市場始終處于下滑階段，其中中汽協曾公布2019年中國汽車市場MPV累計銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%，在市場本就不大的前提下，狹義的MPV產品更是屈指可數。從目前上汽大眾Viloran(參數|詢價)公布的預售價來看，奧德賽、艾力紳和別克GL8會是它最大的競爭對手，而這一級別的MPV產品主要針對兩類用戶人群，其一是對七座和空間有著絕對需求的家用消費者，其二是對商務出行有著強需求的消費者。

　　我們首先來分析家用市場，這一市場當中的消費者對于空間和7座有著絕對的需求，同時還有一個非常耐人尋味的需求點，這類消費群體當中的男性往往是一名非常顧家的“超級奶爸”，他并不想被人看作是一名“職業司機”。所以我們看到這一市場當中的用戶大部分購買奧德賽和艾力紳兩款產品，由本田全新平臺開發而來的兩款姊妹車改變了前四代趨近于轎車化的風格，將車內垂直高度提升，并且在諸多方面都能很好的照顧第二排乘客，同時無論是低地臺設計，還是后備廂深度，都能更好滿足家用，此外4.8米左右的車身長度，又能夠在城市行走當中游刃有余。不過一味的追求車內空間而使用的非獨立后懸架結構，帶來的舒適性問題還是讓不少車主為之遺憾，我本人就是其中一位。

　　相比之下GL8卻很少出現在家庭市場當中，除了超過5米的車身難以駕馭之外，帶上一家老小出行總被認為是專車司機也是一件非常令人尷尬的場面。不過商務市場上，GL8家族的王者地位始終無人撼動，售價占據25-50萬元這一龐大的區間，不僅威脅了部分奧德賽/艾力紳高配車型，甚至憑借Avenir還搶占了奔馳V級的市場。

　　上汽大眾Viloran出現，或許能夠打破當下的市場局面，甚至在我來看商務市場似乎更需要這樣一款產品來制衡別克GL8家族。面對家用市場，上汽大眾Viloran有著強大的空間和舒適性表現，同時在塑造駕駛員這一形象上，也因為大眾品牌的在人們中的形象，并不會理解為職業司機，同時雙電動側滑門和第二排座椅設計，尤其是外側扶手可以上揚這一細節，更加符合家庭用戶使用。不過5346mm的車長反而成為了一大弊端，雖然有著諸多停車/駕駛輔助功能，但就能夠消費這款產品的一般家庭而言，可能很難找到一個適合它的車位，這同樣車身長度也是即專職司機形象后，絕大多數家庭消費者放棄GL8的原因之一。

　　反觀商用市場上，相信在空間方面該級別的產品不用多說，無論是GL8還是上汽大眾Viloran出色的第二排和第三排空間僅僅及格項目，如何做到更高分呢？豪華感、靜謐性和足夠寬大的后備廂容積才是加分項。而這些方面，GL8通過Avenir版本將豪華感帶入了更高層次，而上汽大眾Viloran在靜謐性和后備廂承載空間上相比GL8的優勢還是很明顯的。

　　此外配置上，35-45萬元價格區間，330TSI車型上就會出現雙電動側滑門和第二排行政座椅，整體配置相對較高，同時憑借著大眾品牌的品牌實力，相信在不少商務市場也會有著相當大的用戶群體，所以伴隨著GL8產品向上躍升，不排除上汽大眾Viloran能夠憑借自己的優勢，圍攻普通商務市場。

● 全文總結：

　　總結來看，大眾品牌再次聰明的分析了中國的MPV市場，雖然作為后來者但可以看出實力不容小視。作為一款MPV產品，上汽大眾Viloran將該類型產品的劣勢補強，同時又通過巨大的車身尺寸，保持了MPV應有的縱向空間和后備廂承載空間。所以如果你是一名“超級奶爸”并且相信自己的駕駛技術和固定超大車位，Viloran會是一臺承載你幸福家庭的好幫手。如果你叱咤于每一場商務交流，豐富的配置和整車靜謐性，又可以讓你在商務接待上凸顯自己的品味不同。宜商還是宜家取決于你自己如何定位自己的需求。

　　回到一個很實在的話題，價格。這也是最終決定上汽大眾Viloran能否挑戰別克GL8的最關鍵因素，由于GL8家族的誕生，25-50萬元價格區間內三款產品緊密的價格布局，似乎就像一度密不透風的墻，但同時消費者也同樣會出現一頭霧水，三款產品究竟該如何選擇，畢竟購車預算是有限的。如果通過合理的配置組合以及相比競品更合適的價格優勢來挑動用戶的神經，我相信上汽大眾Viloran是最有可能去挑下GL8的那位選手。（文/汽車之家 耿源）