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[汽車之家 新聞] 2015年10月中國宣布“全面開放二孩政策”，一時間幾乎所有車企都在為即將到來的“二胎熱”進行準備，這當中大眾的反應可以說是相當之快，5年內不僅從1款國產SUV發展為如今的7款國產SUV，更準備在今年投放專為中國市場打造的中大型MPV——上汽大眾Viloran(參數|詢價)。說真的這樣一款車長達到5346mm的大家伙真的適合家庭使用么，為什么你怎么看他都有一種SUV的既視感，今天我們就通過四個角度來聊聊這款上汽大眾的全新產品，以便在5月28日上市前對它能有一個更細致的了解。

● 上汽大眾Viloran是一臺純正的MPV么？

很多用戶在看過上汽大眾Viloran后都有一個想法：“這和我心里的MPV不一樣啊！”無論是伴隨中國市場發展超過20年的別克GL8，還是近年來制霸高端MPV市場的豐田埃爾法，短前懸、高車身、側滑門的設計早成為了中國消費者對于這類中大型MPV以上級別產品的固有印象。

當我們帶著對傳統MPV的執念去看上汽大眾Viloran的時候，你確實會發現它在這個市場里似乎格格不入，其原因在于它并非基于MPV專屬平臺進行打造。無論是奔馳V級、埃爾法、GL8亦或是奧德賽、夏朗這類中型以上MPV產品，均基于專屬MPV平臺進行設計打造，這類平臺在設計之初要將車內縱向和垂直空間布局作為第一要素，造型上的妥協包括A柱的角度要大、輪圈尺寸要小、后懸架結構不能侵入車內空間等等。

而作為大眾的模塊化平臺，MQB平臺主要應用于轎車和SUV產品，雖然MPV也有涉及，但主要在緊湊型MPV的途安和開迪兩款產品。基于MQB平臺開發而來的中大型MPV上汽大眾Viloran，顯然在平臺方面受到了一些“制約”。我們看到了不同尋常的車頭設計，以及從后備箱視角看到巨大的輪拱。不可否認，基于MQB平臺的上汽大眾Viloran僅從車身結構角度來看更像是一款不折不扣的SUV，雖然樣子并不像途昂，但如果你對比途昂的姊妹車——一汽大眾SMV概念車（量產版年內發布），你會發現更多相同點。不過從某些角度上來講，反而迎合了中國市場的特殊需求。

● 為什么要用SUV平臺來做MPV？

相信不少用戶對于SUV變身MPV這件事有著很多質疑，但類似的產品并非首次出現。由于MPV專屬平臺開發和后續生產的成本較高，同時單獨的MPV產品如果不和商用相結合或者提高售價，由于需求量不大很難通過后期銷售收回相應成本。而通過SUV平臺來進行開發，能夠在成本方面進行很好的控制，一個很好的例子就是曾經熱銷中國市場的梅賽德斯-奔馳R級。

這款誕生自ML和大切諾基相同平臺的奔馳R級，本來是一款針對北美市場銷售的中大型MPV，意在搶占購買Sienna、大捷龍在內的北美中高端家用市場，不過上市初期市場反饋極為不佳，但是高端用戶對于奔馳品牌的執念，卻讓這款產品在中國商務市場大放光彩，巨大的車身造型，出色的后排空間和舒適性讓它相比當年的奔馳V級要更有高級感。以至于在全球其他市場均停售的情況下，和ML級出自同一工廠的R級長軸距版一直生產到2017年10月，并且在當年仍以13332輛的數據問鼎中國進口MPV市場銷量冠軍。

所以上汽大眾Viloran的誕生并非特立獨行，而是選擇了一個更加巧妙的方式來滿足其在中國的產品線，與途昂出自同一生產線的它，無論開發還是制造的成本都要遠低于引入一個全新的MPV平臺生產線。當然這種巧妙是要加引號的，因為畢竟大眾不是奔馳，更多的中國消費者能否為大眾品牌埋單除了品牌實力之外，產品實力顯得尤為重要。

● 這恰好是一臺中國人想要的MPV？

結論先行，在我看來是的。首先上汽大眾Viloran不同于傳統MPV的設計就是長前懸和A柱結構，較長的前懸和更加傾斜的A柱，呈現出的視覺效果似乎很難在當下的MPV市場當中尋覓到，不過這一設計的優勢在于上汽大眾Viloran的風阻系數僅為0.3cd。在MPV市場當中，采用轎車化設計的四代奧德賽和極為流線的豐田普瑞維亞也僅為0.29cd。較低的風阻系數除了能夠帶來更好的油耗表現之外，也會對整車NVH有著很大的幫助，這一點也恰恰是眾多在售MPV產品的軟肋，與此同時中國人對于噪音和異響的敏感度也是全球市場中最高的，加之MQB平臺對于NVH處理的效果，我們在途昂上有所感受過，所以我們有理由相信上汽大眾Viloran將在這一重要參數上給出非常出色的成績。

同時我們也注意到一個細節，上汽大眾Viloran擁有在MPV產品中很難見到的20寸大輪圈，這實實在在是一把雙刃劍，因為輪圈越大舒適型就會越低，同時配套的懸架結構就會越侵占車空間，而此時挑剔的中國消費者也都希望擁有更大的輪圈尺寸來提升整車的氣場，甚至我們在很多國產車上陸續見到了19寸、20寸、21寸等巨大的輪圈尺寸。為平衡輪圈尺寸和舒適性大眾集團中國開發團隊甚至在內部為“大輪圈計劃”單獨立項，針對中國道路情況，通過對懸架的重新調校，過濾掉因大輪圈帶來的更多振動，從而提高舒適性。而這一點我們在試駕上汽大眾Viloran時也感受到類似于途昂的懸架整體調校感受，而途昂也剛好在中國市場提供最大20寸輪圈，從而滿足了中國消費者對于大輪圈和舒適性兩種需求的平衡。

● 上汽大眾Viloran究竟要賣給誰？

有人說隨著二孩政策的開放，MPV紅利會逐漸顯著，可是5年過去了，我們看到廣義上的MPV（含部分微面和商用車）市場始終處于下滑階段，其中中汽協曾公布2019年中國汽車市場MPV累計銷量僅為138.4萬輛，同比下降20.2%，在市場本就不大的前提下，狹義的MPV產品更是屈指可數。從目前上汽大眾Viloran公布的預售價來看，奧德賽、艾力紳和別克GL8會是它最大的競爭對手，而這一級別的MPV產品主要針對兩類用戶人群，其一是對七座和空間有著絕對需求的家用消費者，其二是對商務出行有著強需求的消費者。

我們首先來分析家用市場，這一市場當中的消費者對于空間和7座有著絕對的需求，同時還有一個非常耐人尋味的需求點，這類消費群體當中的男性往往是一名非常顧家的“超級奶爸”，他并不想被人看作是一名“職業司機”。所以我們看到這一市場當中的用戶大部分購買奧德賽和艾力紳兩款產品，由本田全新平臺開發而來的兩款姊妹車改變了前四代趨近于轎車化的風格，將車內垂直高度提升，并且在諸多方面都能很好的照顧第二排乘客，同時無論是低地臺設計，還是后備廂深度，都能更好滿足家用，此外4.8米左右的車身長度，又能夠在城市行走當中游刃有余。不過一味的追求車內空間而使用的非獨立后懸架結構，帶來的舒適性問題還是讓不少車主為之遺憾，我本人就是其中一位。

相比之下GL8卻很少出現在家庭市場當中，除了超過5米的車身難以駕馭之外，帶上一家老小出行總被認為是專車司機也是一件非常令人尷尬的場面。不過商務市場上，GL8家族的王者地位始終無人撼動，售價占據25-50萬元這一龐大的區間，不僅威脅了部分奧德賽/艾力紳高配車型，甚至憑借Avenir還搶占了奔馳V級的市場。

上汽大眾Viloran出現，或許能夠打破當下的市場局面，甚至在我來看商務市場似乎更需要這樣一款產品來制衡別克GL8家族。面對家用市場，上汽大眾Viloran有著強大的空間和舒適性表現，同時在塑造駕駛員這一形象上，也因為大眾品牌的在人們中的形象，并不會理解為職業司機，同時雙電動側滑門和第二排座椅設計，尤其是外側扶手可以上揚這一細節，更加符合家庭用戶使用。不過5346mm的車長反而成為了一大弊端，雖然有著諸多停車/駕駛輔助功能，但就能夠消費這款產品的一般家庭而言，可能很難找到一個適合它的車位，這同樣車身長度也是即專職司機形象后，絕大多數家庭消費者放棄GL8的原因之一。

反觀商用市場上，相信在空間方面該級別的產品不用多說，無論是GL8還是上汽大眾Viloran出色的第二排和第三排空間僅僅及格項目，如何做到更高分呢？豪華感、靜謐性和足夠寬大的后備廂容積才是加分項。而這些方面，GL8通過Avenir版本將豪華感帶入了更高層次，而上汽大眾Viloran在靜謐性和后備廂承載空間上相比GL8的優勢還是很明顯的。

此外配置上，35-45萬元價格區間，330TSI車型上就會出現雙電動側滑門和第二排行政座椅，整體配置相對較高，同時憑借著大眾品牌的品牌實力，相信在不少商務市場也會有著相當大的用戶群體，所以伴隨著GL8產品向上躍升，不排除上汽大眾Viloran能夠憑借自己的優勢，圍攻普通商務市場。

● 全文總結：

總結來看，大眾品牌再次聰明的分析了中國的MPV市場，雖然作為后來者但可以看出實力不容小視。作為一款MPV產品，上汽大眾Viloran將該類型產品的劣勢補強，同時又通過巨大的車身尺寸，保持了MPV應有的縱向空間和后備廂承載空間。所以如果你是一名“超級奶爸”并且相信自己的駕駛技術和固定超大車位，Viloran會是一臺承載你幸福家庭的好幫手。如果你叱咤于每一場商務交流，豐富的配置和整車靜謐性，又可以讓你在商務接待上凸顯自己的品味不同。宜商還是宜家取決于你自己如何定位自己的需求。

回到一個很實在的話題，價格。這也是最終決定上汽大眾Viloran能否挑戰別克GL8的最關鍵因素，由于GL8家族的誕生，25-50萬元價格區間內三款產品緊密的價格布局，似乎就像一度密不透風的墻，但同時消費者也同樣會出現一頭霧水，三款產品究竟該如何選擇，畢竟購車預算是有限的。如果通過合理的配置組合以及相比競品更合適的價格優勢來挑動用戶的神經，我相信上汽大眾Viloran是最有可能去挑下GL8的那位選手。（文/汽車之家 耿源）