◆發現中國電動市場的掘金地

　　中國電動市場目前的局面是，在高續航里程、高端車型這條路上持續加速。

　　新的補貼依然與續航掛鉤：續航300公里以下的車型取消補貼；300-400公里的補貼由1.8萬元降至1.62萬元，400公里及以上的，補貼由2.5萬元降為2.25萬元。從絕對額度看，高續航車型依然吃香。

　　其實，續航400公里以上的電動車型去年就已成主流。初步統計，市面上續航超400公里純電動車型，接近80款。今年還出現了續航超 600公里的車型，比如榮威ER6、比亞迪漢、小鵬汽車P7、廣汽新能源Aion LX(埃安LX)等。

　　2020年的補貼新政繼續對高續航里程車型予以關懷，可謂用心良苦。即便彎道超車不再納入話語體系，讓電動車與燃油車PK的用心，也可以說是比較明顯了。

　　掐指算來，各級財政為新能源汽車已經貼補了3000多億，這個十全大補丸吃下去了，還好意思說打不過張打不過李？！

　　然而，國內汽車市場已經進入存量時代，新能源汽車取代燃油車，是結構性變化而非增量過程。這意味著，新能源汽車要跟燃油車搶蛋糕，甚至要把它吃到嘴邊的蛋糕搶出來。

　　談何容易！！！

　　看一組數據：國內2019年批發銷量超過10000輛的純電動車型，主流售價區間在10-20萬，接近20萬的占了一半。

　　可是，有20萬，燃油車不香嗎？20萬還能買到BBA呢。在非限行限購城市，電動車以這個售價PK燃油車，太難了。

　　經濟下行已是板上釘釘，在需要精打細算的日子里，售價10萬以下、甚至五六萬以下的電動車，更有價格優勢，在這一區間，電動車才能疊加低使用成本扳回一局。看看下面的真實上險銷量，你說，小微車型機會大不大？

　　◆沙丁魚不容小覷

　　2020年補貼新政對續航里程的補貼甄別，會讓國內電動車在供給端出現兩極分化：一種，是為了心中的理想或補貼造高續航高端車型；一種，是索性甩開補貼，造低續航車型，以較低成本和售價下沉細分市場。

　　這兩個市場的競爭壓力是不一樣的。

　　高端市場的廝殺已劍拔弩張，這里的電動車之間要“內斗”，還要“攘外”燃油車，內外交困。高端車型要撕去政策紅利的庇護，直面真實消費需求，不能繼續躺在政策紅利上吃飯了。

　　市場需求也無疑是兩極化的，高端車自然有其適銷人群，車企在這里尋求品牌溢價也是合理追求。但從規模意義上看，小型車的市場機會或許更大，小微型電動車在三線以下城市有強大的消費基層。

　　所以，高端車，且拼著。如果有誰“放下身段”拋卻補貼，下潛到小微電動車市場，一樣可以刷刷掙錢。因為真的有很大一部分人只能買得起10萬以下的車……

　　在這一需求市場下，如果歐洲車企裹挾著它們成熟的小微電動車型而來，那就是一群“德”斯拉來了呀。這錢，你不掙，它們會掙；這市場，你不先占了，它們會唾手而得。

　　事實上，在插混市場上，德系軍團已經成功上位。電動化時代，歐洲車企大概率還是會先在中國市場投放高端車型，樹立品牌形象，再以小型車下探市場，全線進攻。燃油車，它們就是這么玩過來的。

　　寶馬5系新能源已終結了唐新能源PHEV的王者地位，那么，元新能源會不會有終結者？如果有，會是誰？等著歐系車嗎？還是更擅小微的日系車？

　　所以，眼睛不能只向上，不要上演“今天你對我愛答不理，明天就讓你高攀不起”的戲碼。大鱷要防，沙丁魚也要防。

　　一旦沙丁魚們群起而動，其進攻力不會亞于特斯拉。那么，中國新能源車企，準備好接招了嗎？（文/車市物語）

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