[汽車之家 行業(yè)]  近日，小鵬汽車第二款產(chǎn)品小鵬P7正式上市，作為國內(nèi)新能源市場的“明星車型”，集各種黑科技于一身的小鵬P7可謂賺足了眼球。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標準），讓曾經(jīng)“獨孤求敗”的特斯拉也倍感壓力。如今，造車新勢力也有了“硬剛”的底氣，面對諸多對手的夾擊，P7會帶給小鵬怎樣的前景呢？

▲造車策略之變

　　P7是小鵬汽車推出的第二款量產(chǎn)車型，與首款車型SUV的定位不同，這一次小鵬瞄準了相對小眾的轎跑市場�？紤]到SUV車型競爭過于激烈，何小鵬表示，小鵬汽車更適合以運動型轎跑為切入點，把它打造成能夠大眾化的車型。仔細解讀下來，小鵬汽車產(chǎn)品策略調(diào)整背后還有兩層含義：提升品牌形象和錯位競爭。

　　轎跑如今已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的潮流代名詞，時尚、個性化的標簽更突出。這與小鵬汽車“年輕極客”的定位相契合，科技范的潮流設(shè)計風格讓小鵬形象更加年輕化。而且相比首款車型14.68萬起的售價，P7的價格區(qū)間也提高了一個檔次，品質(zhì)感相對提升，隨之而來的也是更高的品牌溢價。

　　在市場競爭上，10-20萬元區(qū)間的車型廝殺已非常激烈。Model 3的爆火讓業(yè)內(nèi)看到了30萬左右區(qū)間的市場潛力。小鵬汽車的策略就是希望以接近Model S的產(chǎn)品力，去打低于Model 3的價格，以錯位競爭帶來的性價比去贏得用戶認可。

▲“硬剛”的底氣

　　針對競品，初出茅廬的P7必須擁有更高的性價比才能分一杯羹。對此，小鵬分別亮出兩大殺手锏，長續(xù)航里程，以及高端的車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　小鵬P7低配版本車型NEDC續(xù)航里程可達552km，在目前的電動車續(xù)航中已屬上乘。為了把里程焦慮化解得更徹底，P7還推出了后驅(qū)超長續(xù)航智行版，其NEDC續(xù)航里程可達706km。當然，魚與熊掌不可兼得，在超長續(xù)航的基礎(chǔ)上，消費者不得不放棄智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛系統(tǒng)等多項科技配置。

　　硬件方面，新車將電機、電控、減速器高度集成，組成高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)分散型電驅(qū)布局效率更高、可靠性也更強。整套電驅(qū)系統(tǒng)體積僅18.6L，功率密度達到行業(yè)領(lǐng)先的2kW/kg。通過系統(tǒng)優(yōu)化匹配，電機系統(tǒng)最高效率大于95%，NEDC綜合工況效率大于85.5%。

　　在智能化方面，小鵬P7部分車型采用XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)，號稱可實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛，XPILOT系統(tǒng)還做了許多本土化升級，更契合國人駕駛習(xí)慣。目前L2級智能輔助駕駛?cè)栽谄占爸�，P7也是目前少有具備L3級能力的車型。

　　得益于小鵬汽車與阿里體系背后“千絲萬縷”的關(guān)系，除了借用支付寶在金融安全等級上的優(yōu)勢之外，小鵬進一步瞄準了阿里巴巴背后的整個生態(tài)，并將支付寶小程序一比一復(fù)制到了P7的車機系統(tǒng)中，強化了小鵬產(chǎn)品序列的科技屬性。

　　此外，小鵬還曾攜手IFAA成立數(shù)字車鑰匙焦點組，制定與支付寶免密支付同等級別的數(shù)字車鑰匙安全標準。小鵬汽車副總裁紀宇表示，鑰匙的定義是把門打開，還要把車開走，未來小鵬也將取消實體車鑰匙。

『小鵬汽車肇慶工廠假想圖』

　　眾所周知，小鵬汽車在成立初期由海馬工廠代工，此舉對小鵬而言可謂利弊皆存。在確保產(chǎn)品快速落地的同時，代工能否支撐品牌和產(chǎn)品力進一步向上，也是小鵬不得不思考的一個問題。

　　近日，小鵬汽車以1600萬元認繳金額收購了廣東福迪汽車100%股權(quán)，此舉被業(yè)界解讀為小鵬在為自建的肇慶工廠謀取汽車生產(chǎn)資質(zhì)。未來，擁有轎車資質(zhì)的小鵬汽車將在肇慶工廠啟動生產(chǎn)小鵬汽車P7(參數(shù)|詢價)車型。

▲P7會帶給小鵬怎樣的前景？

　　小鵬P7對小鵬汽車來說非常關(guān)鍵，盡管官方?jīng)]有公布銷量預(yù)期，但其必然承擔了走量的重任。回顧小鵬汽車第一款車型G3，盡管瞄準了各大品牌消費領(lǐng)域的核心戰(zhàn)場，在造車新勢力里排前列，但整體銷量并不突出，2019年累計銷售16608輛，遠沒有達到原定的“年銷4萬輛”目標。由此來看，小鵬其實非常需要p7來證明自己能在市場上脫穎而出。畢竟，現(xiàn)實條件也不會再給新勢力更多的試錯機會。

『數(shù)據(jù)來源：交強險上險量』

　　小鵬P7所在的轎跑市場相對小眾，單看這一點似乎難以走量。如果參照Model 3的熱銷，對標的產(chǎn)品力+30萬以內(nèi)的價格區(qū)間還是存在市場空間的。不過面對接近價位的Model 3，小鵬汽車依然困難重重。小鵬P7綜合產(chǎn)品力的提升，并不意味著能夠為車型帶來同等的高銷量成績，品牌附加值的高低很可能直接決定了競爭結(jié)局。即便小鵬擁有豐富的科技化配置，也很難正面“剛”過特斯拉。刷一刷各平臺發(fā)布會的評論你就會發(fā)現(xiàn)，最常見的一句彈幕便是“同樣的價錢，有特斯拉我為什么要買小鵬呢？”

編輯總結(jié)：

　　作為小鵬的第二代智能汽車，P7很好地實現(xiàn)了硬件與軟件結(jié)合的造車模式，產(chǎn)品力大有提升。在部分硬指標上，P7也能與特斯拉一比高下。面對復(fù)雜激烈的市場競爭，P7選擇在狼少的地方搶肉吃，錯位競爭是帶來一番新天地，還是把路越走越窄，仍要打一個問號。做好一款車只是一個開始，接下來的量產(chǎn)交付、品牌建設(shè)、營銷服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍待小鵬去鋪路。（文/汽車之家 朱峰）

查看同類文章：

整車

企業(yè)/品牌事件

行業(yè)評論

更多精彩內(nèi)容：

以舊換新

汽車之家行業(yè)-大數(shù)據(jù) 全領(lǐng)域 新視點